Liegt nicht schon in der Bezeichnung LuftSPORTgerät ein Hinweis auf den Einsatzzweck?

Die Risen mit 200l im Tank plus Schlauchboot war genauso überladen wie eine CT früher, die mit zwei gestandenen Mannsbildern und 125l Benzin ganz sicher wir mehr als 472,5kg auf die Waage brachte.

"Die FAA gibt auch vier Flugzeugen im Endanflug gleichzeitig eine Landefreigabe."

Nicht nur die FAA, das ist in Paris CDG genauso üblich.

Lies Sir einmal den Geschäftsbericht durch mit den selbst erstellten "Prognosen".

Ich bin beileibe kein Finanzfachmann aber was da an eigenartigen Zahlen kursiert könnte aus einem Kindergarten stammen.

"Rein regeltechnisch darfst Du außerhalb der STAR nicht automatisch auf die im Anflugblatt angegebene Höhe des WP sinken"

Doch, genau das darf man. Durch das "Direct" zum letzten Wegpunkt werden alle Höhen- und Geschwindigkeitsbeschränkungen der Wegpunkte, die du dabei überspringst, automatisch aufgehoben.
Bis man (bei ILS Anflug) "Localizer established" meldet wird die Hindernisfreiheit durch den Lotsen gewährleistet.

Air Power in Zeltweg ist näher ;-)

Aber was kann man jetzt konkret dagegen tun? Sogar in der ACG verbreiten die sich ja vehement..

Ich habe das Gefühl, Du hast irgendwie falsche Vorstellungen über die Voraussetzungen für das Anbieten und Durchführen von kommerziellen Flügen. Ein CPL allein ist nicht ausreichend.

"Herr Lauda vorne links immer eine gute Arbeit geliefert."

Und das kannst Du beurteilen, weil?

Wenn der Verweis auf Niki Lauda wirklich ernst gemeint war solltest Du auch erwähnen dass er als Multimillionär angefangen, mehrere Pleiten verbucht und die Linienkonzession nach dem dritten F1-WM Titel nur dank politischer Interventionen bekommen hat, die berühmte "Freunderlwirtschaft".

Das wird dem Thread-Ersteller also kaum helfen können, die Tipps mit der Einmot im Skicharter wohl genauso wenig, das funktioniert nicht einmal in Zell am See mit bekannt zahlungskräftiger Klientel aus Nahost.

Das steht aber auch ziemlich eindeutig NACH:

"(b) In any other case when the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect all occupants on board, he/she shall ensure that:

(1) all crew members ..."

Er hat "Truck one, Stop" gerufen, nur ist das "Truck one" schwer auszumachen.

Generell finde ich den Funkverkehr (dort) grenzwertig und wäre mit Einhaltung von Phraseologie/Funkdisziplin verbesserungsfähig. Ein ASDE System hat offenbar auch nicht geholfen.

"Midfield crossing" in Innsbruck - made my day :-)

Das erinnert mich an einen Funkspruch von INN TWR zu einem Platzrundentrainierer als ihm am verkehrsreichsten Samstag des Jahres der Kragen platzte: "Sog amoi kapiert's Ihr des nit dass do heit viel Verkehr is? Zur Martinswand zuawe oder gar nix!"

Hagelflug:

Aus dem Zusammenhang gerissen etwas plakativ zu Posten ist nie sinnvoll. Das Gericht hat aus guten Gründen die Auswertung des CVR und FDR für DIESEN ZWECK (zivilrechtliche Schadenersatzansprüche für "Todesangst" die erst nach dem Flug eingetreten ist) untersagt.

Die offizielle Flugunfalluntersuchung wurde vollinhaltlich unterstützt inkl. Flugschreiber und sogar an Deutschland abgegeben um jeden Anschein von Befangenheit in Ö zu verhindern.

München:

Ich habe mir auch Gedanken gemacht, was man in dieser Situation tun könnte, konnte schon einmal drei Tage von einem Airport nicht weg unter anderen Umständen.

Die Optionen mit Notrutsche, etc. wären bei medizinischen Notfällen durchaus möglich, aber vorher muss ja trotzdem die weitere Betreuung durch Feuerwehr, etc. sichergestellt sein sonst steht man irgendwo airside vor verschlossenen Türen. Dass die Polizei dann mit Gewalt die Zufahrtstore aufbricht kann ich mir nicht vorstellen.

Bei uns ist das nicht Standard, ich probiere es beim Eintauchen in die Suppe immer aus, das "takeoff light" im A320 finde ich eher störend, Taxi und landing lights nicht. Ich hatte auch schon öfter die Situation, dass zu hohe Intensität der Befeuerung eher störend war, bei CAT III ist man am Minimum eh schon hinter den Approach lights.

Das ist auch sehr originell programmiert: meinen Wunschflugs von Zell am See nach Dubrovnik mit Global Express (zzgl. 2h15 Autofahrt) um 30.000.- werde ich mir vielleicht doch nicht leisten. Saab 2000 ist auch witzig, da würden sie schauen in Zell.

Die Praktiken dieser Firma lassen viele Fragen offen. Ich kann mir schwer vorstellen dass die Aufsichtsbehörde bei diesem Unfug lange zusieht.

Stichwort : "nichtgewerblich" bei fixen Tarifen - aber sicherheitshalber brauchen die Piloten doch einen CPL ..

War das nicht eher die Caipirinha 80 Turbo?

Bin erst jetzt auf diesen Thread gestossen.

Nach welchen Kriterien stuft dieses Unternehmen sich nun eigentlich ein?
Laut AGB "nicht gewerblich" laut NCO aber mit "Kostenteiliung" scheint es auch nicht ganz zu passen ;-)

Richtig lustig wird es, wenn man sich die eigenartig programmierte Website genauer ansieht und z.B. einen Flug Ende Dezember um 18 Uhr ab Dänemark nach Innsbruck anfragen kann - Day only VFR und Ankunft weit nach Mitternacht.
Nach Dubrovnik im Sommer mit 8+ Flugstunden im UL dagegen scheint erholsam.

Dass allein das Gewicht nicht auszusteuern wäre glaube ich eher nicht: beim A320 Beispielsweise liegt die max. fuel imbalance bei 3000 kg. Das liegt unter dem Gewicht eines Triebwerks das sich wahrscheinlich näher am Rumpf befindet als der Schwerpunkt der Tanks und es sind sicher noch Reserven enthalten.

Dann dürften wir nicht mehr abheben - Kaffeemaschinen sind ausgebaut zugunsten anderer Zubereitung.

Einen offiziellen Staatsbesuch zu fliegen ist auch interessant, so nah bekommt man nie wieder Fighter zu sehen wenn eine Eskorte gestellt wird. Mit türkischen F4 Phantom und F16 in Formation zu fliegen war ein Erlebnis

https://youtu.be/UmSi_cal8qc?si=-t_lGfS-7rgqnk-f

In Österreich braucht man dafür keinen Anfangsverdacht. Mir ist ein stockbesoffener Depp frontal und Auto gekracht und ich mußte dann "aus Fairnessgründen" auch einen Alkotest machen - wie erwartet mit 0,00

Eine Kaffeemaschine wird allerdings nicht in der MEL stehen, relevant für Sicherheit oder Betrieb ist sie nicht.

Standby-EFIS oder DDRMI haben wir im Airbus auch, ein defekter Magnetkompass muss trotzdem laut MEL nach max. 10 Tagen repariert werden.