Mail ist raus...

Habe so eine Dampfmaschine im Einsatz.

LG

Absolut :)

Die Umregistrierung schreckt ab; Ist für jede Änderung das richtige Papier vorhanden? Was verlangt die Behörde genau....

Habe Erfahrungsberichte von F-XXXX auf OE-XXX und das war schon keine schöne Sache aus meiner Sicht :)

PM ist raus

Hi Patrick,

leider eine "N" Reg und damit potentiell weniger interessant :(

Servus Allwissender,

dann fliegst du mit der Mooney mal nach AT oder, wir treffen uns auf halber Strecke (nach dem Lockdon, ohne Reisebeschränkungen), organisieren noch 2 zusätzliche PAX und steigen dann zu 4t ein.

Wenn ich und die Person hinter mir dann noch bequem sitzen kann, meinen Kopf nicht seitlich neigen muss, oder einen Krummbuckel machen, dann geht ein Mittagessen am Flugplatz für alle 4 und Landegebühr auf mich und du hast die Mooney fürstlich präsentiert und meine Meinung über dein Modell gedreht.

Wenn ich da drinnen sitze wie ein Affe am Schleifstein, dann zahlst du die Schnitzel und meine Landegebühr.

Zell am See ist immer schön im Sommer und wir haben beide einen schönen Ausflug gemacht.

Trotz der bissigen Schreibweise danke ich dir für deinen Input - vom Design gefallen mir Mooneys irsinnig, habe nur bisher keine gefunden wo ich gerne 2h oder länger drinnen gewesen wäre.

Danke ebenso für deinen Input!

Ich habe derzeit noch Probleme mich damit abzufinden, dass es außer den klassischen Schuldosen (Pa28-in diversen Versionen, C172, TB9,..) und dann SR22, C210,.... nichts dazwischen gibt.

Trotzdem wird dein Kommentar in unsere Suche bzw. in das Anforderungsprofil einfließen

Danke für den Input - aber eine Mooney ist mir zu klein, da muss ich mich reinfalten und mein eigenes Fahrwerk einfahren.

Der Kuschelkurs ist auch nicht so meines - aber ja, speed for the money bekommt mam

Ich sehe schon, dass die Beech ein sehr hohes Ansehen in der Gemeinde genießt.

Solange ich die Chartermöglichkeit noch habe nutze ich sie auch

LG

Werde mich bestimmt melden, wir haben uns mal die 2022 als Ziel gesetzt - Eile herrscht nicht, genug Zeit zum Sichten, beobachten und Budget anpassen.

Genau so ist es, deswegen halte ich eine Pa32 für eher unrealistisch :(

@Turbo

dann könnte ich einen aus meinem Auto nehmen :) und dem Flieger spendieren, dafür braucht man sicher kein STC :) :)

C182RG erfüllt die Anforderungen - da bin ich bei dir. Ohne RG und ohne Turbo wird eng, zumindestens hat dies keine 182er die ich bisher geflogen bin geschafft

C182 ist ja generell ein sehr universeller Flieger und dies spiegelt sich auch bei den Preisen wieder. Auch wenn einige Preise die ausgerufen werden eher der Kategorie "Ich will ja eh verkaufen Schatz, aber keiner will mein Flugzeug" zuzuordnen sind. Man kann halt sehr viel machen mit der Plattform - Fallschirmspringer, IFR Schulung, Kameraflüge,...., viel mehr Einsatzgebiete als bei einer AC11 oder TRIN

Hi

80k (netto) + 20k als Puffer für "Kleinigkeiten" sowie einen Notfallspuffer ebenso im 5stelligen Bereich im 1.ten Jahr sehe ich für diese Klasse als durchaus realisitsch.
Die Ansprüche finde ich auch nicht sehr überzogen

.) 2Türen

.)530W, 8.33khz - basic IFR;

.)140KTAS im genannten Höhenband

.)4 Leute für kürzere Strecken, der Personenkreis ist eher auf der leichten Seite

.) Strukturell ohne Mängel

.)Sitze soweit, dass man keine Angst hat sich Teile davon in den Hintern zu rammen

Ernste Frage an dich zurück - wo siehst du die horrenden Kosten bzw. welches Budget würdest du als ausreichend betrachten?

Das liebe Budget...

Je nach Zustand, sowohl technisch als auch vom Interior her ist die Grenze bei 80k Anschaffungskosten. Da ist dann noch Spielaum für Kleinigkeiten die ja auch gerne mal 20k+ verschlingen. Eine Beteiligung ist natürlich auch eine Option

Wenn das modernste Stück die Stoppuhr ist und bei den Sitzen der Schaumstoff rauskommt, der Motor nur mehr auf Grund von alten Beschwörungsritualen seinen Dienst versieht und die JNP nicht einmal einen Versuch wert ist, deutlich weniger.

Deswegen stehen TB20 und AC11 trotzdem sehr hoch im Kurs bei uns - einfach eine gute Mischung die für alle Beteiligten (2) passen.

Ich möchte kein Modell anchaffen, welches nicht über 2 Türen verfügt. Ich fliege derzeit regelmäßig eine F33A - genialer Vogel, super augerüstet, flott, bequem, zwar mit Schwerpunktproblemen aber trotzdem genial - die 1 Türe stört mich aber furchbar. Nicht weil ich Angst habe nicht rauszukommen im Fall der Fälle sondern weil es den Einsteigeprozess kompliziert macht.

Pax links hinten hat sein Ladekabel im Auto lassen, ergo müssen Pax rechts hinten und Pax vorne rechts auch wieder raus

Pilot hat sein iPAD im Hangar liegen lassen, Co muss raus, je nach Flieger kippt er nun weil der Schwerpunkt gar nicht passt....

Bei 2 Türen muss maximal 1 weitere Person raus. Weiters gehe ich auch gerne noch eine Runde wenn "Nichtflieger" sitzen und schaue ob irgendwo ein Gurt, Jackenzipfel o.ä. raushängt, Gepäcksfach zu ist,.., bevor ich einsteige. Das geht bei Bonanza, Pa28, Pa24,Mooney, leider nicht.

Das Einsatzprofil ist wie immer weit gefächert und wir arbeiten noch daran es genauer abzugrenzen da auch hier eine Breite Streuung bei nur 2 Personen gegeben ist

.)Reine A-B Flüge, ohne Romantik oder "ich will diesen Gipfel sehen", sondern "follow the magenta" quer durch Europa wo es dann schon um Geschwindigkeit geht. Nicht +/- 5kts aber es darf vorwärts gehen

.)Flüge mit Frau und Kind ans Meer wo dann Schwimmtier, Flossen, der ganze Haushalt,...., mit müssen

.)Flüge am Wochenede zum 200€ Burger / Kaffe in die Berge oder an den Plattensee,.....

Einige Punkte in dieser Antwort gehen an andere, habs aber hier zusammengefasst

Ich werde mich per PN melden, muss mich nur um den Job der für das AVGAS zahlt zuerst kümmern :)

Chartere ich aktuell, ist ein sehr toller Flieger und ich mag ihn sehr aber auch hier wieder nur 1 Türe vorhanden und wenn zuerst die hinteren PAX einsteigen muss man schon sehr darauf achten, dass das Heck nicht den Boden küsst. Ebenso ist man sehr schnell am Limit was die hintere Grenze des Schwerpunktes betrifft.

Hallo Udo,

ja die Eigerlegendewollmilchsau.. das wäre schön. 220kts in FL100, maximal 3k€ annual, 6 Sitze, Druckkabine und ein Design aus den 2000ern :)

Ist sicher ein sehr vielseitger Flieger aber mich stört am Design, dass es nur 1 Türe gibt - das ist bei Dienstreisen immer suboptimal wenn man dann auch noch "Boardingtetris" spielen muss, damit das Heck nicht am Boden aufkommt...

Hallo Otmar,

da die PA32 Serie noch nicht zu 100% ausgeschlossen ist werde ich mich per PN bei dir melden mit ein paar Fragen.

LG

Der Klassiker :)

- Flugleistung (Speed, Steigleistung)

-->140KTAS++; Höhenband 4000-10000; Manche werden auch mit O2 fliegen daher ist die Option auf FL140++ zu gehen durchaus gewünscht

- Verbrauch

--> Für 140KTAS max. 12USGal/hr im Höhenband 4000-10000; Wenn schneller auch mehr ok

- Reichweiite

--> 600nm bei einer Leistung die mindestens 140KTAS bringt

- Platzangebot

-->Schulter / Kopffreiheiten mindestens wie bei C182;

2 Erwachsene + 1 Kind + 2x Koffer, 2x Handgepäck

3 Erwachsene + 3x Handgepäck (Laptop, Ladegräte und Papier ) für Strecken <350nm und 0-1 Übernachtungen

- Reichweite als 4 Sitzer

-->Gute Frage; 300nm +45min

- Wartungsfreundlichkeit

-->Es sollte möglich sein in Europa Wartungen ohne große Probleme durchführen zu lassen - brauche nicht 100 Wartungsbetriebe im Umkreis von 2h aber ein paar zur Auswahl in Mitteleuropa wären gut. Würde gerne bei den Wartungen unter Aufsicht "Hilfstätigkeiten" mitmachen.

- Ersatzteilversorgung

-->Ja es wird Teile geben auf die man mehrere Wochen bzw. sogar mal Monate warten muss bei einer Commander;

Ich bin so frei und beantworte die nächste Frage auch gleich :)

Wir haben derzeit 4 Modelle in der engeren Auswahl

.)Commander 112 TC(A) / HotShot - Preislich wird sich eine 114TC nicht ausgehen;

.)SOCATA TB20 - Auch 2 Türen, "relativ" junges Design, teilweise mit moderner Avionik zu bekommen

.)PA-32R-301 Saratoga - Schluck Schluck aber ein ehrlicher 4 Sitzer mit genug Platz für Klappräder, Schwimmtiere und im Fall der Fälle 6 Personen für kürzere Strecken; Preislich nur "halbe Leichen" zu bekommen deswegen nur eine Randbetrachtung aber noch nicht zu 100% draußen

.)PA-28 Turbo Arrow III oder IV - enge Kabine, nur 1 Türe, Zustand von" hui" bis zu "super pfui" alles verfügbar; Viele Schulleichen

Einsatzprofil: IFR / VFR in Europa, homebase im Osten von Österreich; Verwendung für Geschäftsflüge sofern die Art des Termins mögliche Verschiebungen wegen Wetter oder sonstigen Gründen zulässt. Urlaubsflüge in Europa (Kroatien, Italien, Schweden, ....) Aktuell wird eine F33A und C182 für diesen Zweck verwendet. Es soll kein "Romantiker" Flieger sein wo der Weg das Ziel ist. GearUp, AP on, AP off, gear down, Engine off :)

Wenn du Inputs zu den Typen hast oder generell bitte nur her damit

Danke für das Angebot! Bin beruflich recht häufig in der "Nähe" - melde mich am Abend per PN, dann könnten wir mal ein paar mögliche Daten durchgehen.

Welchen Schwerpunkt meinst du denn?

Art des Betriebs? Streckenprofil?

LG

Vielen Dank für den Hinweis!

Das Thema macht mir auch einige Sorgen bzw. die Selektion und Entscheidung nicht einfacher. Trotzdem kommen wir immer wieder auf die Commanders zurück - egal wie oft wir unsere Kriterien und Vor/Nachteile bewerten

Guten Abend zusammen,

ich wollte einmal unverbindlich in die Runde fragen ob jemand eine Rockwell Commander 112, optimal 112TC besitzt und mir eine Sitzprobe ermöglicht bzw. mich eine kleine Runde mitnimmt - selbstverständlich gegen Entschädigung :)

Das Projekt Flugzeugbeschaffung reift immer mehr und eine Sitzprobe würde sehr helfen.

Verkauft wer eine?

Hallo Alfred

Nimm mal mit Arturo Wöhler Kontakt auf - sehr netter Mensch und ich denke er kann dir weiterhelfen. Lass ihn grüßn :)

https://www.argentinafly.com/