Und Dank natürlich auch an die anderen Foristen.

Ungeklärt ist jetzt für mich noch , ob Versicherungsschutz bestand, aber sicherlich auch nicht. Denn ein nicht lufttüchtiges Flugzeug hat sicher keine Versicherungsschutz, wenn es ihn der Luft bewegt wird.

Melf

Hallo Kevin,

Danke für die Ausführungen, das entspricht auch meinen Vermutungen. Zusätzlich wurde der Flieger sogar noch während des Nichtvorhandenseins eines IHPs - fiktiv - repariert und dies wurde durch einen Prüfer geprüft und "abgezeichnet". Das ist vermutlich auch nicht in Ordnung.

vg Melf

Hallo Eric,

der alte CAMO-Betrieb hat das IHP aber erstellt und will es dem Halter nicht geben. Von daher ist erstmal keins vorhanden.

vg

Melf

Hallo Achim,

also laut LBA-Seite (https://www.lba.de/DE/TechnikUmweltschutz/Lufttuechtigkeit/Instandhaltungsprogramme/Info/Info_node.html) ist die CAMO verpflichtet, dem LBA per Formular mitzuteilen, wenn der Vertrag von einer der betroffenen Seiten gekündigt wurde.

Ich durchblicke auf der Seite (LBA) leider nicht genau, was eben passiert, wenn trotzdem geflogen wird. Das IHP ist auch Eigentum der alten CAMO und wird nicht an den Halter ausgehändigt und auch nicht an die neue CAMO.

Insofern: Das LBA würde wohl auf jeden Fall informiert werden müssen.

vg

Melf

Hallo zusammen,

ich bin sonst nur ein stiller Mitleser und möchte hier aber jetzt auch mal eine Frage loswerden.An der Stelle schon mal ein Dank an alle, die hier superinformative Sachen posten und sich die Zeit nehmen, Fragen zu beantworten.

Mal so rein fiktiv gefragt, wenn ich meinen Flieger bei meiner bisherigen CAMO abmelde, dann wird die CAMO ja dem LBA mitteilen, dass Sie nicht mehr CAMO für meinen Flieger ist und das bis dahin von ihr erstellte IHP nicht mehr gütlig ist.

Ich habe Sorge, dass ich ggf. länger warten muss, bis meine neue CAMO ein neues IHP erstellt hat und das beim LBA einreichen muss - oder muss sie das garnicht einreichen?

Konkret: Darf ich meinen Flieger ohne rechtliche Probleme fliegen, wenn es kein gültiges IHP gibt und was hätte das für Konsequenzen für meinen Schein. Klar, wenn ich die JNP, die 50er oder 100er überziehe habe ich ein Problem, da das Flugzeug dann ja nicht lufttüchtig ist, aber beim IHP bin ich mir nicht sicher.

Jemand eine Idee, wie lange es dauert ein gütliges IHP zu erstellen / zu beantragen? Dann könnte ich das ja vorziehen, also die Werft vorher machen lassen und die Ummeldung erst danach durchführen.

Fliegergrüße

Melf