Solch ein Engagement kann man für die AOPA durchaus kostenneutral organisieren, indem man die Klagewilligen zusammenbringt und "nur" logistisch unterstützt. Die Kosten einer Klage werden überschaubar, wenn die Klagewilligen Geld in einen gemeinsamen Topf geben. Vor allem, wenn man das europäisch über die IAOPA aufzieht, und das bereiten wir gerade vor.

Diejenigen AOPA-Mitglieder, die sich für das Thema nicht interessieren, werden durch solch ein Projekt ja auch nicht schlechter gestellt.

Hallo zusammen,

tatsächlich hat sich die AOPA-Germany, wie in dem oben verlinkten Artikel zu sehen ist, in 2018 dieser Sache bereits angenommen. Aber leider ohne durchschlagenden Erfolg, auch weil sich damals keine klagebereiten Piloten gefunden haben. Als Verband sind wir selbst nicht klagebefugt. Auch sind unserer damaligen Bitte, sich mit Standard-Beschwerdeschreiben an die zuständigen Datenschützer auf Landesebene zu wenden, nur denkbar wenige Betroffene gefolgt.

Vielleicht wissen Sie ja noch, wer das Thema bei uns für unwichtig gehalten hat. Bei uns in der AOPA sind die allermeisten Kollegen Ehrenämtler und nicht in allen Themen fit. Sorry, das sollte nicht sein, kann dann aber auch mal passieren.

Das ist aber alles Schnee von gestern, wir wollen gerne einen neuen Anlauf starten. Aktuell besprechen wir gerade, was getan werden kann, auch mit unseren europäischen Kollegen. Wer Interesse hat, meine Email ist erb bei der AOPA in Deutschland.

Beste Grüße

Michael Erb

die hoch angesetzten Minima bei den LPV-Anflügen in Deutschland lassen sich tatsächlich in den meisten Fällen auf die nicht nachgewiesene Hindernisfreiheit zurückführen. Das Problem ist, dass die ICAO für LPV-Anflüge andere Anforderungen stellt als bei LNAV oder Baro VNAV. Das sieht man gut in diesem Papier auf Seite 17:

https://www.paris.icao.int/documents_open_meetings/download.php?maincategory=84&subcategory=86&file=Day3_7_Design%20Procedures.pdf

Bei LPV ist die geforderte vertikale Hindernisfreiheit größer als bei Baro VNAV. Viele Flugplätze wollten nicht die Investitionen auf sich nehmen, um die Hindernisfreiheit für ihren LPV-Anflug außerhalb des geforderten Turnus gesondert vermessen zu lassen und geben sich deshalb übergangsweise mit den höheren Minima zufrieden. Sobald die Hindernisfreiheit der Flugplätze sowieso turnusgemäß neu vermessen wird, werden auch die Kriterien für LPV mit überprüft, so dass dann eine deutliche Absenkung der Minima zu erwarten ist.

Allerdings gibt es auch noch die bereits weiter oben in der Diskussion genannten anderen Bedingungen für die weitere Absenkung der Minima, z.B. Qualität der Anflugbefeuerung, etc.

Michael Erb