Ich hatte vor 2 Jahren das "Vergnügen " im Landeanflug....Glücklicherweise ist die Möwe nur von unten gegen die Fäche geflogen. Überlebt gat die Möwe das nicht und der Kadaver wurde innerhalb von Minuten von den Kollegen "entsorgt". Außer dem Blut an der Fläche keine Schäden. Anschließend habe ich mir mal Gedanken gemacht was gewesen wäre, wenn die Möwe in den Propeller geflogen wäre. Bestimmt nicht lustig auf Helgoland mit defekten Propeller zu stranden.

Antwort an den letzten.

Verschickt am 26.07 mit DHL/Post online (16,-), Report kam heute (19.08.21).

Markus

Hallo Rene,

2 Antenneneingänge gibt es weil das Flarmsignal sehr schwach ist und der Eisenblock den wir vor uns haben das Signal abschirmt. Ich habe eine Außenantenne unten und eine Innenantenne an der Scheibe. Die Außenantennen sollen einen besseren Empfang haben als die Innenantennen. Leider hat das AT1 immernoch kein Tool um die Reichweite zu analysieren. Die Modelle von Flarm haben das....

Das Tool für das AT1 sollte eigentlich schon zum Jahresbeginn fertig sein, aber......Ob das AT1 2 Empfangsmodule hat? Kann ich auch nicht sagen. Bei den Geräten von Flarm wird von Antennendiversity geschrieben (https://flarm.com/de/produkte/powerflarm/powerflarm-fusion/). Ich vermute, dass das beim AT1 genauso ist. Ansonsten Airavionics anschreiben, der Support ist gut.

Markus

Ich war schon im EasyVFR 3 mit dabei und auch bei den Betatestern für die Version 4. da ich die Daten daraus auch für mein EFIS nutzen kann, bekomme ich für 150 Euro (Messepreis) die App mit den DFS Anflugkarten und die Daten für das EFIS. Mehr braucht man für die VFR Fliegerei nicht. Probleme werden kurzfristig per Update behoben und im Forum wird abgestimmt welche Erweiterungen als nächstes kommen sollen. Ich habe in diesem Jahr erstmals keine ICAO Karten mehr gekauft.

Markus

Vorteil AT1: alle Schnittstellen an Bord, 2. Flarmantenne, problemlos über ein Pad zu konfigurieren.

Nachteil AT1: es gibt derzeit noch keine Software um die Reichweite auszulesen.

Markus

Ich antworte mal einfach auf den letzten Beitrag...

Ich habe eine RV7 mit IO360 mit angepassten Einspritzdüsen (Spread 0,5 Litter) und einem EMS mit Lean Assistent. Im Reiseflug ( meist 4000 - 7000 Fuss) gehe ich bei 70-75% Leistung auf Lean of Peak (ca. 50-70 Graf F) und komme so auf 27 Liter bei ca. 145 Knoten TAS. Meine Probleme sind im Sinkflug. Ich gehe, wenn das Ziel sich nähert, in einen Sinkflug mit 200-300 ft/min. Durch den steigenden Sauerstoffanteil in niedrigeren Höhen müsste jetzt der Motor doch weiter in Richtung Lean of Peak gehen und könnte ggf. ausgehen? Bis dato bin ich auf ca. 100 Grad RoP (best Power) gegangen und habe den Sinkflug eingeleitet. Mit abnehmeder Höhe habe ich den Motor angereichert umd dann in der Platzrunde den roten Knopf vorne zu haben. Lieber würde ich bis in die Platzrunde weiter Lean bleiben zumal bei RoP der Fuelflow stark ansteigt und es mit Passagieren an Bord nicht unbedingt förderlich ist mit 170 Knoten in die Thermik reinzuballern. Wie geht Ihr da vor?

2. Frage. Im Normalfall habe ich mehr als genug Leistung und starte mit WOT und 2500 (Auf 2500 wegend Lärmzeugnis). Die Dichtehöhe wird mir bei meinen EFIS angezeigt und ich hatte neulich in LOWZ eine Dichtehöge von über 4500 Fuss. Vollgeladene Maschine mit vollen Tanks. Der Start war ok und man hat die Dichtehöhe deutlich gemerkt. Da ich in richtung Saalfelden abgeflogen bin, war das Steigen jetzt nicht der Faktor, eher die Lärmbelästigung. Steigen war noch ok. Geht ihr da wirklich hin und leant am Start bei WOT und 2500 U/Min bis ihr bei best Power seit? Bei mir dauert das 1 bis 2 Minuten. Das will ich dem Prop am Boden eigentlich nicht zumuten. Gibt es eine bessere Möglichkeit über den Fuelflow?

Gleiches einige Tage früher aber in Richtung Großklockner. Die Dichehöhe war deutlich niedriger aber es folgte ein Steigflug auf ca. 9000 Fuss. Gestartet mit WOT und 2500 U/Min und nach dem Start auf 25/2500 um weiter zu steigen. CHT immer im Blick damit die Temperaturen unter 395 Grad bleiben. Das habe ich ohne leanen gemacht, aber das muss doch auch mit best Power bei deutlich niedrigerem Verbrauch gehen. Wie geht ihr da vor?

Ich bin für jeden Tip dankbar.

Markus

TRX 1500 A würde ich nicht mehr nehmen. Das Air Traffic kann mit 2 Antennen das Flarm besser und hat durch die vielen Schnittstellen auch keine Probleme mit dem Anschluss. Auch ist ein WiFi für das Pad schon enthalten.

Im Moment gibt es auch ein Angebot: https://www.air-store.eu/epages/AIRStore-LuftfahrtbedarfundAvionik.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/AIRStore-LuftfahrtbedarfundAvionik/Products/B630 ob man allerdings das Display braucht......

Just my 2 cents.

Markus

Aktuell noch immer 65 Euro in Hessen.

Markus

Du hast eine PM.

Markus

Ich muss eine Zündung zur Reparatur in die USA versenden. Es gibt für diese Zündung keine Rechnung über den Import, da ich diese gebraucht gekauft habe und der Vorbesitzer keinen Beleg mehr über den damaligen Import hatte.

im letzten Jahr hatte ich riesige Probleme mit dem Zoll bei der Wiedereinführung einer Reparatur aus den USA weil auch kein Kaufbeleg mehr vorhanden war. Dank FEDEX wurde die „alte Rechnung mit Verzollung gefunden und ich konnte nachweisen dass die Ware bei der damaligen Einfuhr verzollt wurde und die Mwst. bezahlt wurde.

Auf meine Nachfrage beim Zollamt bekomme ich die Auskunft ich müsse zu einem Spediteur und mir die entsprechenden Formulare ausfüllen lassen. Der Spediteur will dafür den bescheiden Betrag 150 bis 200 Euro haben....

Das ganze geht anscheinend mit sogenannter „passiver Veredelung“. Leider gibt hier das Netz kaum vernünftige Anleitungen wie das ganze ohne professionelle Hilfe funktioniert. Wer hat sowas in letzter Zeit schon gemacht und kann mir Tips oder eine Anleitung geben.

Danke

Markus

Nein, die 900 U/Min sind nur wichtig bei einem Ausfall der Elektrik im Flugzeug. Ab 800 versorgt der interne Alternator die Zündung mit Strom. Die 9 Volt Batterie kann man als Notnagel nehmen, um den Motor anzulassen wenn kein Strom vorhanden ist ( Batterie tot).

Zu warm sollten die PMags nicht werden, aus diesem Grund werden die über einen Schlauch mit Luft aus dem Motoraum versorgt.

Markus

Nein wir haben 2 Autozündkerzen (mit Adapter) pro Zylinder. Anreißen sollte gehen, solange Strom da ist. Die Autozünkerzen werden alle 100 Stunden gewechselt, was aber bei den geringen Kosten kein Problem ist. Die Zertifizierung ist lässt schon einige Zeit auf sich warten, was jedoch beim Experimental kein Problem ist. Bestandteil der Checkliste ist, das bei einem Ausfall der Elektrik die Drehzahl nicht unter 900 U/min fallen darf, wegen des eingebauten Alternator. Für den Fall das kein Strom mehr vorhanden ist, gibt es eine Möglichkeit eine „Notstromversorgung“ mit einer 9V Batterie.

Markus

Wir haben in unserer RV7A (Lyc. IO 360 M1B) 2 St. PMags (Emagair) eingebaut. Funktionieren tadelos. 50 Grad LOP ca. 28Liter bei 65% Leistung. Motor startet spätestens nach einer Umdrehung. Eingebauter Generator funktioniert autark ab ca. 800 U/min. Einbau Kinderspiel, einziges Problem ist das die Teile zum Update (oder Reparatur) halt nach USA müssen.

Markus

Moin,

nein es wird nirgendswo gelehrt das man English labern muss, aber irgendwo müssen auch die Frischlinge trainieren und versuchen eine saubere Komunikation in English hinzubekommen. Wenn nicht auf der FIS (wenn wenig los ist), wo sonst....denn spätestens beim ersten Flug ins Ausland wird es gebraucht.

Für mich wäre die Lösung der „Bin auf der Frequenz Squak“. Ein Squak der der FIS signalisiert das ich mithöre und ich für Verkehrsinformationen jederzeit ansprechbar bin.

Markus

Also, das Gerät hat da die neueste Version von Flarm (2 Kanal) an Bord. Das ist ein OEM Chip von Flarm (Powerflarm).

Die Ausgänge sind frei konfigurierbar, so das ich Garmin TIS, Arinc, und fast alle sonstigen Geräte anschließen kann. Es ist zusätzlich ein WLan Modul an Bord, mit dem die Daten auch an die Ipads etc. gesendet werden können. Für mich im Moment das beste System am Markt. Auch das Display das zusätzlich eingebaut werden kann macht einen sehr guten Eindruck.

auch hier muss man für Flarm ein regelmäßiges Update machen, dass soll aber in Zukunft auch über Wlan machbar sein.

Markus

Mache ich am Samstag ;-)

Markus

Warum sollte ich ein Powerflarm anschließen? Laut der Beschreibung ist ein Flarm intergriert:

Sein flexibles Schnittstellenkonzept erlaubt die nahtlose Einbindung in bestehende Cockpits. Es ist mit Anzeigegeräten, Navigationssystemen (auch IFR GPS wie GARMIN GTN®) oder sogar Apps benutzbar.

AIR Traffic sendet und empfängt FLARM® Daten. Das heißt es erkennt über 35.000 FLARM® Nutzer und wird auch von diesen erkannt. Zusätzlich verarbeitet es ADS-B und Mode-S Verkehrsinformationen (Mode-S Transponder werden nur in vertikaler und horizontaler Entfernung erfasst, die Richtung kann nicht ermittelt werden).

Weiter unten:

PowerFLARM Funktechnologie neuester generation mit erweiterter Reichweite und Antenna Diversity

Markus

Oder das neue https://www.air-avionics.com/?page_id=653&lang=de

Kann laut Homepage auch Wlan und viele andere Schnittstellen.

Markus

https://www.eddh.de/forum/viewtopic.php?t=1330

Den Tester findest in der Preisliste letze Seite: https://www.maul-tank.de/tl_files/files/catalog_2015/Katalog%202015%20de.pdf

markus

Das gleiche Schicksal hat mich vor Jahren auch ereilt. Du bekommst dann den Eintrag ins Medical und musst außerdem noch eine Ersatzbrille mitführen (angefertigt - keine aus dem Supermarkt) Das macht den Spaß gleich richtig teuer.

Ich habe die Variante Lesebrille genommen. bin zum Optiker und habe mir eine Lesebrille mit extrem dünnen Bügeln machen lassen. Damit gibt es kaum Probleme mit den Headset (Bose X). Eine weitere "billige" liegt fest in der Seitentasche vom Flieger.

Ich habe mir auch eine Sonnebrille mit eingeschliffenem Nahbereich machen lassen. Mein Wert hat sich aber jetzt leicht geändert und damit Sonnenbrille teurer Schrott. Besser sind normale Sonnenbrillen mit https://www.amazon.de/Leselinsen-Hydrotac-Sonnenbrillen-Spobrillen-LH/dp/B00KQU468G als Lesebereich. Reicht für den normalen täglichen gebrauch (Auto, Flieger etc.).

Markus

Unser EFIS hat gestern beschlossen den Dienst zu verweigern ;-(

Also muss es zurück in die USA zur Reparatur. Wer hat Erfahrung mit einem schnellen Versand und einer vernünftigen Abwicklung mit dem Zoll. Gerät wurde 2009 importiert, verzollt und versteuert. Da es sich ja nur um eine Reparatur handelt möchte ich bei der Wiedereinfuhr auch nur die Reparatur versteuern und nicht das ganze EFIS.

Wer kennt den Ablauf und hat einen Tipp für einen bezahlbaren Versender.

Markus

Die Integritätswerte stellst Du an Transponder ein. Ich glaube kaum, dass es für VFR und eine Übersicht über den umfliegenden Verkehr wirklich einen Unterschied macht ob die Daten aus einem GNS oder einer GPS-Maus für 25 Euronen kommen. Eine Bastellanleitung für die preisgünstige Lösung findest Du im UL-Forum.

Markus

Wenn Du näheres zur RV7 wissen willst kannst Du mich gerne kontaktieren. Wir fliegen eine 7A in EDFL (suchen aber keinen 3. Mann).

Oder Du rufst mal Rolf Helmrich an. Es wird wohl kaum einen in Deutschland geben, der mehr über RV`s und deren Bau weiß (einfach den Namen googeln).

Markus

Seit dem letzten Beitrag sind je einige Monate vergangen......

Bevor unser Flieger in Zukunft seine endgültige Zulassung bekommt, denken wir auch über ein Kollisionswarngerät nach. Zur Auswahl stehen das Garrecht TRX 1500 und das Powerflarm Core.

Eine Aufschaltung auf das Intercom hätte ich schon gerne und eine Datenausgabe im Garmin TIS-Format für das EFIS oder GPS finde ich auch sehr hilfreich. Dann komme ich bei der Core-Variante auf fast 1900 Euro und habe nur 1 interne Antenne. Für 1300 gibt es schon das TRX 1500 mit den gleichen Funktionen (aber ohne Anschlussmöglichkeit für eine 2. Antenne).

Da wir mit der RV schon recht flott unterwegs sind frage ich mal nach Erfahrungen von Leuten die die Geräte im Einsatz haben. Angeblich sind ja seit 2015 die Reichweiten nochmals verbessert worden...Externe Antennen gibt es ja jetzt auch für beide Geräte, verbessert sich dadurch die Reichweite wirklich? Wenn ja, wo bei einem Tiefdecker montieren um einen vernünftigen Empfang zu haben?

Freue mich über jede Info...

Markus