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Alle Beiträge von: Michael Hoch [mho]
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Hallo Hr. Landgraf,
wir waren vor 2 Jahren von KORL aus auf den Bahamas.
Ich kann Ihnen mit gutem Gewissen "Flight Training Professionals" empfehlen: https://ftpros.com/aircraftRentals.html
Die haben zwar keine 2-Mot aber eine schöne C-206 Turbo mit G1000 / AFCS aus dem Jahr 2008. Wir war mit 4 Erwachsenen + relativ schwerem LifeRaft unterwegs - überhaupt kein Problem.
Als Vorbereitung / zur Planung kann ich diesen Guide empfehlen: https://www.pilotpub.com/
Bei weiteren Fragen einfach melden.
Viel Spaß und safe flight.
Michael [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Michael,
für einen Zwischenstopp empfehle ich EGJB (Guernsey) - Kanalinseln. Das liegt in der Mitte und ist völlig problemlos. Ich war erst letzte Woche dort, Spritpreis momentan 1,28 EUR / Liter für AVGAS. Auch Handling / Immigration etc. kein Problem.
Die ganze Strecke ausschließlich VFR zu fliegen halte ich für "challenging". Bei meinem UK-Rundtrip in Südengland letzte Woche musste ich fast ausschließlich nur IFR-Fliegen - immer "british Weather" mit Untergrenzen häufig von OVC005.
Der Airspace um die Kanalinseln sowie London ist Class-A, d.h. Du kannst ausschließlich Special-VFR fliegen, was IFR schon ähnlich ist...
Weitere Infos unter https://www.caa.co.uk/docs/64/VFR_Guide_2007.pdf
Gruß, Michael [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Andreas,
ich empfehle Dir, bei Deinem Trip auf jeden Fall nach Bergen (ENBR) https://www.you-fly.com/airport/ENBR/Bergen
zu fliegen. Eine super Stadt mit tollem Flair und excellenten Fisch :)
Für weitere Anregungen kannst Du auch mal den Bericht im AOPA-Letter 2005 lesen: https://www.aopa.de/DE/upload/pdf/PDFLetter/2005-Letter_4/Letter_4-2005_16-20.pdf
Gruß, Michael [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Frank,
ich war zwar noch nicht in den „Northwest Territories“, kann Dir aber von meinen Erfahrungen aus dem Yukon Territory und British Columbia (siehe mein Forumseintrag „Fliegen in Kanada“) berichten:
1. Welches Flugzeug sollte man verwenden und wo chartern?
Für meinen Trip war ich ja auf der Suche nach einer HighPerformance-Einmot für 4 Erwachsene + Gepäck mit viel Power für Mountainflying. Nach ca. 3 Monaten Webrecherche und diversen, erfolglosen Anfragen an unterschiedliche Stellen, z.B. COPA (kanadische AOPA, https://www.copanational.org) oder BC Aviation Council (https://www.bcaviation.org/) habe ich dann aufgeben und hab mir eine nagelneue C-182 mit G1000 Glascockpit in Painefield / USA (KPAE, https://www.painefield.com/) nördlich von Seattle bei Northway Aviation (https://www.seanet.com/~northway/) gechartert und bin die paar NM über die Grenze geflogen…
In Kanada hab ich mich dann mit einigen Fluglehrern unterhalten, warum man außer einer C-172 bzw. PA28-161 keine „stärkeren“ Ein- bzw. Zweimots chartern kann.
Die Erklärung: extrem hohe Versicherungsgebühren für complex bzw. high-performance Aircrafts.
Meine Empfehlung: Überlege Dir, ob Du nicht eine Maschine in den USA (z.B. Washington oder Alaska) charterst, sofern Du eine FAA-Lizenz hast.
Vorteile:
- Charterkosten deutlich günstiger als in Kanada
- In der Regel neuere und besser ausgerüstete Maschinen (z.B. Avionik mit G1000 – glaub mir, die WX-, TIS- und Terrainfunktionen haben meine „Situational Awareness“ deutlich verbessert und das Satellitenradio mit Countrymusik war bei den längeren Rockyüberflügen auch ganz unterhaltsam… :)
Von Painefield sind es Luftlinie nur ca. 400 NM zu dem in Deiner Route angegebenen Platz Rocky Mountain House (CYRM).
Falls Du auf „not-paved airports“ landen willst, wäre ein Spornradflieger (z.B. Husky etc.) zu empfehlen…
2. Was wird benötigt? Erfahrung usw....
Wenn ich mal Zeit habe (z.B. über Weihnachten), werde ich meine Kanada-Erfahrungen für dieses Forum kurz zusammenfassen. Soviel vorab nur in Stichpunkten:
- Du solltest auf jeden Fall IFR besitzen – wir waren (v.a. über der Küste) häufig in IMC unterwegs
- Empfehlenswerte Zusatzausrüstung (mitbringen oder vor Ort kaufen):
o Tiedown-Material (dort ist es manchmal ganz schön stürmisch)
o Personal-ELT und Notausrüstung (für Flüge über designated remote areas)
o Triband-Handy (zum Schließen von Flugplänen auf remote airports)
- Karten- und Approachplates etc. kauft man am besten in Pilotshops an großen Airports (z.B. Vancouver) – an kleineren Plätzen gibt’s häufig nichts. Auf jeden Fall empfehlenswert ist das CFS Canadian Flight Supplement (https://ess.nrcan.gc.ca/aero/pub/cfs_e.php)
- Vorab Account für Internet Flight Planning System (https://fileflightplan.navcanada.ca) beantragen
3. Zu welcher Jahreszeit?
Schwierig zu sagen – hängt davon ab, was Du sehen willst. Wir waren im Juli / August dort – da war das Wetter (v.a. in den Rocky Mountains) relativ stabil.
4. Was ist zu beachten? (Vorbereitung)
Anbei drei interessante Weblinks:
- Alles über das Fliegen in Kanada (Flightrules, Besonderheiten / Abweichungen vom ICAO-Standard, Bordercrossing / CANPASS etc.) findest Du auf den geschützten Member-Seiten der US-AOPA unter https://www.aopa.org/members/pic/intl/canada/
- Aktuelle Infos über Wetter, Notams etc.: https://www.flightplanning.navcanada.ca
- Allgemeine Infos über das Fliegen in USA / Lizenzumschreibungen etc. unter https://www.fliegen-usa.de/ oder https://www.aopa.de/DE/upload/pdf/PDFLetter/2006-Letter_3/Letter_3-2006_19-31.pdf
Soweit meine Infos – ich hoffe Dir und anderen Kanada-Fliegern etwas geholfen zu haben.
Mein persönliches Resümee: Kanada ist ein gigantisches Land und ideal mit einem GA-Flugzeug zu erkunden / bereisen. Ich kann’s jedem nur empfehlen…
Gruß, Michael [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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