ein Flieger mit AutoLand hat auch bei uns einen Transponder bei welchem der Lotsen "alles" sieht, oder? Also EASA auch ok

Ja das kenne ich auch, allerdings ist das für mich mehr N als W. Aber toller Platz und vor allem super Nette Betriebsleiter dort.

Bei mir leider schon ein paar Jahre her, aber kannst ja mal nachlesen/nachfragen: Colmar. Ich meine damals 3 bezahlen und soviel touch&go machen wie man will... Zudem war Sprit recht OK vom Preis.

Oder einfach schnell ans Telefon. Slot Coordinator Germany anrufen, wenn der nicht da macht das AIS....

Hallo

Leider kann ich diese Buchung nicht mehr stornieren und würden diesen zu den üblichen Gebühren VHB abgeben:

Ihr Anflugslot
Datum: Mi. 09.04.2025
Flugregel: IFR
07:20 - 07:40 UTC

Ihr Abflugslot
Datum: Mi. 09.04.2025
Flugregel: IFR
15:00 - 15:20 UTC

Gerne PN.

Schönes Wochenende

Grüße

Michael

Target Start Up Approval Time (TSAT)

Hatte ich bisher mit meinem kleinen Flieger auch an einem größeren Platz noch nicht. Aber für Airliner wohl Tagesgeschäft?

Könnt passen, PN kommt

Fa. Reindl zfp-jr.com sitzt in Ubstadt-Weiher und hat dies mobil bei mir an meiner damaligen C210 gemacht.

PN ist raus, aber wenn mal jemand anderes eines sucht, ich verkaufe noch eines, liegt bei Avionik Straubing und wird dort im Kundenauftrag verkauft.

Verkaufe einen FlyerTruck42 mit Benzinmotor. Standort EDFM

Funktioniert einwandfrei. Neue Batterie, Batteriewächter, das einzelnen vordere Rad wurde durch 2 Schwerlasträder ersetzt und rollt damit deutlich besser und Richtungsstabil. Springt immer, auch imer Winter, zuverlässig an. Wird verkauft da nocht mehr benötigt.

Preis VHB: €4000,00 (MwSt kann auf Wunsch ausgewiesen werden)

PN oder WhatsApp/Telefon 01714364673

(Edit: Preis, Beschreibung)

Beide ja und von beiden bekomme ich Antwort innerhalb 24h.

Ich kann beide empfehlen:

Gabi Aubele, Plane Fun Inc. Tr. (persönliche, stets sehr gute Beratung und Unterstützung).

oder

https://www.southernaircraft.co.uk/Why (da geht alles Online)

Beides, bei meiner D-Reg. problemlos. Es dauert aber paar Wochen da nur Quartalsweise oder so der Datensatz da durchläuft...

Die sind anscheinend Lieferant der Daten. Ich habe den Tip vor Jahren bekommen und ich meinte auch hier schon mal veröffentlicht. Kann man auch googlen und landet bei der FAA.

Meine D-reg. Maschine dort "sperren" lassen und nach ein paar Wochen war die dauerhaft bei Flightradar und Co verschwunden. Während dem Flug nur noch der TYP zu sehen, nach Landung bei der Flugplatzinfo ebenfalls keine Info über die Maschine, bedeutet es weis keiner wo der Flieger ist.

-Antwort allgemein-

Wenn man bei der FAA seine Registrierung für die Datenweitergabe sperrt sieht man so schnell nicht mehr wer wo lang fliegt. Es wird nur noch der Typ angezeigt. Also wo ist das ganz große Problem?

SilverEagle

P210 mit einem besseren Motor, mit mehr Power beim TakeOff, besserer Perfomance und weniger Wartung. Überall Jet und Shortfield perfomrmance ist super mit 450PS+

Versicherung bei den Stunden keine Ahnung? Aber warum eigentlich nicht....

Bisher keine Probleme bei Ersatzteilen gehabt

Kopie des MTOW aus dem POH und das Formluar Fleet declaration ausfüllen und an die Mailadresse welche auf dem Formular angegeben ist.

Ich fliege zur Zeit unter 2T und bekomme jeden Monate per Post eine Mitteilung wie schwer meine Maschine ist, was unnötig...

Und EDFM, ÖPNV Haltestelle direkt am Platz für Innenstadt oder direkt zum Eingang Bundesgartenschau

Es geht doch um die Pflicht und nicht was man haben will oder praktisch ist....

FSAV:

§ 3 Flugsicherungsausrüstung für Flüge nach Instrumentenflugregeln

§ 3 wird in 4 Vorschriften zitiert

(1) Für Flüge nach Instrumentenflugregeln müssen Luftfahrzeuge ausgerüstet sein mit:

1.
zwei UKW-(VHF-)Sende-/Empfangsgeräten (einstellbarer Frequenzbereich: 118,000-136,975 MHz) für den Sprechfunkverkehr im beweglichen Flugfunkdienst mit den Flugverkehrskontrollstellen, wobei für Flüge im oberen Luftraum (oberhalb Flugfläche 245) diese Geräte für den Betrieb im 8,33 kHz-Kanalraster geeignet sein müssen;

Ich lese dies so, dass man nach wie vor nicht unbedingt 2x 8,33khz benötigt.

Immer gute Erfahrung in EDDR, Wachleiter angerufen was man vor hat, aber stets ohne Diskussion oder Ablehnung. Wünsche dann mit Tower geklärt, ebenso ohne negative Erfahrungen.

Auch keine negative Erfahrungen in EDSB.

Das betrifft aber nur die VFR Flieger.

Es sei den es wurde was grundsätzlich geändert.

Anbei ein Auszug der AIP

Es geht auch ohne Handling, wenn die nicht gewünscht wird.

Irgenwann (bei mir war es zügig) wird man von einem Crewbus abgeholt.

Bezahlen bei der Info, rein geht es im Sperrgepäck im 1.(?) Stock und irgendwann kommt ein Crewbus (hat bei mir gedauert).

Wenn Paxe dabei sind muss man irgendein Formular ausfüllen, aber die waren eigentlich alle sehr entspannt.

Meinst Du Obi? Da geht unter 2t leider nix... Und darüber muss bei Prop das Lärmzeugnis stimmen...

X hatte mir auch schon Slot gebracht.

Nur ATFMX würde helfen, dass ist aber wohl nur für wenns wirklich um Leben oder Tot geht. Kann man auf der AIS Seite der DFS auch nachlesen, muss speziell beantragt werden

The ATFMX descriptor shall be used for a flight approved for exemption from flow regulations by the appropriate ATS authority. The insertion of that STS descriptor in a message shall automatically exempt that flight from flow regulations.
ATFMX replaces ATFMEXEMPTAPPROVED which is not valid anymore in NEW format.