Einsatz eines Tornados gegen eine Dimona bei Frankfurt, vor Jahren. Der Tornado hätte nicht einen Schuss abgeben müssen, denn ein Überflug, von hinten, mit 500 kts hätte den Flieger schon zerlegt! Die Wirbel haben eine tolle Zerstörungskraft!

Dieser Feststellung kann ich nur, aus Erfahrung, zustimmen!

Man möge bitte bedenken, dass der Hagel eine hohe Fallgeschwindigkeit hat und sich in der Vertikalen bewegt (fällt) ! Das Radar ist im Sehwinkel sehr beschränkt, meist nur +/- 15°! Ein Ausweichen deshalb meist unmöglich ist.

Herbst, Winter und Frühjahr bist du so ab FL 160 Wetter frei. Fronten sollte man meiden. Je kälter um so bessert, da ja bekanntlich der Sättigungsgrad 100% mit der Temperatur abnimmt. (Ein m³ Luft von 30 Grad, 30 Gramm tragen kann, wohingegen bei 10 Grad nur 10 Gramm anfallen! ). Über Grönland im Winter kann man Eis vergessen. Über den Mittelgebirgen Zentraleuropas kann man ab März bis Oktober sein "blaues Wunder" erleben. Ergo ist das beste Hilfsmittel gegen Eis: ein Turbolader, Sauerstoff und mindestens eine Propellerenteisung!

Mit diesem Thema kann man ein Buch fülle !

Senkrecht einschlagen, heisst in der Regel, Lagenverlust in IMC dann Stoll und Steilspirale - Aufschlag! Tippt mal "Flugzeugabstürze UL" ein und betrachtet die Bilder! Soll nicht heißen, dass es die E-Klasse besser macht.

Ich verstehe das auch nicht! So lange wie es VFR-Flieger gibt, die glauben alle Flieger zu sehen, welche so an einem vorbei schwirren,

so lange werden wir mit unvernünftigen Piloten leben müssen.

Nachts oder am Tag, SEP oder Twin und ohne Radar ist der beste Weg in,s Verderben. Zum Glück ist die heutige Radarunterstützung famos und kann manches möglich machen. Wenn einem die Böenwalze erwischt, dann kann es mit 30 m/s nach oben gehen und da helfen selbst im Segelflieger die Bremsklappen nicht mehr! Desshalb weg bleiben.

Keine Tröte im UL? Flieg doch mal eine Peregrine, dann hast Du eine! Es gibt noch mehr Typen.

Und nicht zu vergessen, da gibt es noch das sogenannte "Vertraut machen" mit dem Flieger in welchem man einsteigt. Dies hat in der "E-Klasse" zu wünschen gelassen. Was zur Folge hatte, dass man Einziehfahrwerk, Turbolader, Verstellpropeller als Sonderausbildung erhob. Dies kann den UL,lern ja auch noch blühen, oder?

Hallo, nach meiner Einschätzung, ja, der Flug war möglich. Begründug : Die Hauptfront ist nach SO abgezogen und die Rückseite verfügt über eine gut ausgebildete Inversionsschicht in ca. 3000ft. Die am Vormittag tiefe Bewölkung hätte der IFR Anflug in Siegerland kompensiert. Eis: Nein. Rückflug, selbst in der Nacht möglich. Übrigens zwischen einem starken Einmot und einer schwachen Zweimot ist siecherheitmäßig die Einmot auf gleichen oder besseren Level!

Hallo Frank, essist das Wichtigste schon gesagt, entscheidende Frage ist, wie sieht es mit den Möglichkeiten um deinen Wohnort aus? Um dazu was sagen zu können, wäre es nützlich wenn du deinen Wohnort nennen würdest! Dann werde ich mich erneut melden.

Ja, Namur EBNM ist gut, nette Leute, neue Piste und ein gutes Lokal. Französich wäre sehr von Vorteil! Sich von den vielen Lufträumen nicht verprellen lassen in 2500 ft ist alles frei Info Brüssel und Beek TWR hilft gerne.

Biberach ist auch eine gute Alternative: Mit dem Taxi zum Bahnhof und dann mit der Bahn direkt zum Flughafen. Bus zur anderen Seite.

Im Cessna Handbuch steht auch, dass fliegen ohne Kraftstoff tötlich sein kann. Kann man unter juristischer Absicherung verbuchen.

Grundzätzlich, wenn man keine Enteisung hat, so ist Eis zu vermeiden (Cu im Minusbereich hat Eis und je wärmer am Boden um so heftiger. Merke 1m hoch 3 mit 30° C schleppt 30 Gramm Wasser, der mit 10° nur 10 Gramm.

Ergo im Winter mit Null nahe am Boden kein oder wenig Eis, dagegen im Sommer viel Eis.

Nein, das Stimmt nicht.

Hallo,

schau Dir mal das GARMIN G-5 an. 1200.-$ und 300 Gramm. Das mal zwei und der komplette Vacuum Shit kann Dein Flugzeug verlassen!

Grüße

Hallo. mein Schwiegersohn hat sich eine DA-40 mit Lyc.-Motor. IFR geholt. Zwei Reisen waren nötig, sonst alles zwanglos und günstig.

Hallo, da hätte ich David Clark Modell H 10-2 mit Schutztasche; mit Line - Microschalter für 120 €. Ohne Taste

100 €. Befindemich in Meschede (EDKM). Mobil 01711734033

Grüße

Andreas Mieslinger

Hallo Andreas von Andreas,

überlege doch mal und schon kommt man selber zur Lösung.

Da ist die ungenaue (Überlagerung) Kanalhaltung (Trennung) der alten Geräte, zum anderen werden sehr bald, auch für den unteren Luftraum, Frequenzen vergeben.

Selbst die Bodenstellen müssen erneuert werden und die haben meist nur eine feste Frequenz!

So lange Du Dich im unkotollierten Luftraum versteckst, wird es wohl gehen, aber wenn die LBA "Task force" nachschaut, könnte es eng werden.

Bitte nicht falsch verstehen, nicht die Erfinder der TMZ Regelung sind gemeint, sondern die Hinweiser mit Fettstift und Karte. Eine Ausweitung der Regelung würde ich sehr begrüßen.

Grüße

Hallo Stefan,

da waren Vereinsmeyer, Wichtigtuer und Hausmeister am Werk, das ist alles!

Liebe Grüße

A.M.

Hallo, ich kann Dir versichern, der Schöpfer dieser Regelung ist wirklich kein Schreibtischtäter, sondern ein Mann der Praxis. Sinn ist doch, ohne viel Aufwand da durchzufliegen.

Man kann ja alles zerreden. So nach deutscher Art. Es ist doch so einfach: Vor dem Einflug rastet man die Zweitfrequenz (Nur hören) und stellt den geforderten Transponder-Code ein. Das ist alles und fliegt sauber weiter. Das heisst Höhe und Kurs halten. Diese möglichst nicht zu ändern. Wenn nötig, dann nur mit Rate "one" und max 500ft/min. Man sollte dringlichst nicht in den An- und Abflugsektoren kreuzen.

Merke: Kein funken, erst wenn man direkt angesprochen wird.

Ist doch eine so schöne freiheitliche Regel, oder?

MfG miesi

Hallo Chris, dies mit den "270°" sollte man etwas deutlicher beschreiben, denn es ist sehr wichtig! Denn zuerst startet man eine 80° Rechtskurve rollt dann nach linke in eine 270° Linkskurve und das alles mit max. 30° Bank.

Warum nicht mehr wie 30°? Ab hier steigt der Energiebedarf beträchtlich.

Warum erst nach Rechts: Man mus ausholen damit man die Landebahn am Ende vor der Nase hat. Bei der anschliesenden Linkskurve hat man die bessere Sicht auf die Bahn.

Richtig?

Halo Stefan,

danke für die recht hilfreiche Klarstellung. Als alter Hase kann man immer noch was lernen.

L.G.

miesi

Wir haben seit einiger Zeit einen Garecht TPX im Betrieb. Hatte anfangs, beim Kauf bedenken. Diese sind inzwischen 100% verflogen. Die Telefontastatur ist einfach Klasse und der Rest auch, wie oben schon beschrieben. Zumal auch der Preis stimmt. In Verbindung mit dem TX 1500 Kästchen hat man für wenig Geld ein gute Verkehrsanzeige. Eins kann er leider auch nicht und zwar Flugzeuge anzeigen, welche mit ausgeschalteten TPX durch die Lande ziehen!