Juhu, ein sinnvoller Beitrag zum Thread! Danke dafür Thomas ;-)

Genau diese Frage habe ich mir vor meinem Flug gestern auch gestellt, nach Rückfrage beim AIS ist es so, wie vermutet:

Alle Flughäfen auf dieser Liste erfüllen die Anforderungen nach Annex 17 und / oder EG300/2008, d.h. wenn du mit einem IFR-Flugplan (ohne Wechselverfahren) von einem Flughafen dieser Liste zu einem Flughafen dieser Liste fliegst gilt für dich die Ausnahme, die im NfL 2024-1-3117 beschrieben ist.

Oder wie hier beschrieben (wo auch die Liste zu finden ist):

"Diese Anlage bezieht sich auf den im NfL 2024-1-3117 aufgeführten Passus: Flüge ausschließlich nach Instrumentenflugregeln (Wechselverfahren –Y- und Z-Flugpläne – sind nicht erlaubt), die die ICAO-Standards nach Annex 17 (Sicherung der Internationalen Zivilluftfahrt gegen rechtswidrige Eingriffe) bzw. der Verordnung (EG) Nr. 300/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. März 2008 erfüllen.
Das bedeutet, dass sowohl der Start- als auch der Zielflugplatz die geforderten Kriterien erfüllen muss. Es ist dabei unerheblich, ob ein Platz innerhalb oder außerhalb des Gebietes mit Flugbeschränkungen liegt. Dies gilt auch für die Flugregel, d.h. alle Flüge mit einem Flugregelwechsel dürfen nicht in/aus/durch die
ED-R fliegen."

Darstellung in ForeFlight aktuell - es suggeriert, dass alle ED-Rs aus dem Fußball-EM AIP Supplement für die komplette Dauer der EM active seien, was ja (nach meinem Verständnis) nicht korrekt ist?!

So ist die Darstellung zur Flugplanung nicht wirklich nutzbar, es bleibt also nur ein Derailstudium der NOTAMs, was heute wirklich aktiv ist (Welches Stadion & Variante 1, 2 oder 3)...

Bin alle paar Wochen IFR in Mannheim und kann das nur bestätigen.. Beim ersten Mal nach Einweisung brav den Zettel abgegeben, seitdem kräht kein Hahn mehr danach...

Frage auch jedes Mal nach der "neuen" CBT-Lösung, aber die Antwort ist bisher immer die gleiche - "Es dauert..."

siehe auch hier:

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2021,12,06,21,0516154

...vielleicht für Euch keine Neuigkeiten, mir war es bisher nicht bekannt:

Beim Zahlen der Landegebühren kürzlich in Mannheim wurde mir vom zuständigen OPS-Kollegen berichtet, dass aktuell an einem "computer based training" - Programm gearbeitet wird, das kurz- bis mittelfristig das bisherige Verfahren ablösen soll.

Soll heißen: Wer zukünftig in Mannheim IFR landen will, muss sich im Selbststudium mit dem aktuell in Erstellung befindlichen Material / CBT / E-Learning auseinandersetzen - die drei Einweisungsflüge und halbjährliche IFR-Landung sollen damit hinfällig werden.

Wann mit dem neuen Vorgehen zu rechnen ist, konnte / solllte / wollte man mir nicht sagen... Es bleibt abzuwarten ;-)

Hallo in die Runde,

mit meinem ersten Beitrag im Forum kann ich nur Gutes über das LBA berichten:

• Antrag auf IR-Erteilung am 13.07.23 per Mail geschickt, inklusive Anschreiben und allen erforderlichen Unterlagen.
• Am 19.07. (+6 Tage) wurde die bisher beim RP Stuttgart geführte Akte ans LBA übersandt.
• Am 21.07. (+8 Tage) wurde die neue Lizenz durch L4 beim LBA ausgestellt.
• Am 26.07. (+13 Tage) lag die Lizenz im Briefkasten.

Zwei Wochen - trotz Übertrag von einer anderen Behörde und auch noch in der Haupt-Urlaubszeit - finde ich absolut in Ordnung.

Lediglich eine automatische Eingangsbestätigung à la "Wir haben Ihre Mail mit 8 Anhängen erhalten..", wie das einige von Euch schon angemerkt hatten, wäre noch eine schöne Verbesserung.