Guten Morgen,

das war ein Conti TSIO-520. Dieser wurde "ganz grob" verarmt. Es wurde lediglich nach FF (im unteren grünen Bereich) verarmt und auf das EGT/CHT Analog-Instrument geachtet.
Die analogen Temp. Anzeigen sind etwas träger, Verarmung über FF geht eigentlich sehr gut. Jedoch wurde zuweit verarmt und die TIT des T.-laders ging in den ungesunden Bereich. Problem bei älteren Maschinen: TIT Anzeige ganz links, FF und Temp-Anzeigen ganz rechts. Vermutung: Auf TIT wurde nicht besonders geachtet, obwohl eigentlich besser im Blickfeld des PIC.

Erste Mangelerscheinung: Kompressionswerte gingen rapide in den Keller und wurden von Wartung zu Wartung schlechter. (War aber nicht weiter schlimm).

Die Leistung des Motors ging rapide zurück, da der Turbolader des öfteren sehr hohe Temperaturen abgekriegt hat.

Nach ca. 4-6 Monaten war beim Take-off kaum noch vernünftige Leistung vorhanden, das LFZ wird zu 95% mit MTOM genutzt.

Erst wurde der Turbolader getauscht und bei erneuter Kompressionsprüfung wurde festgestellt, dass bereits 2 Zylinder zuviel Verlust hatten.

Dann wurde das TW komplett überholt (incl. Turbolader).

Grüße.

Guten Morgen Joachim,

ich fliege u.a. eine Cessna die noch alle TW und Fuel Anzeigen digital hat und dazu rechts nebendran ein EDM930. Es gab mittlerweile des öfteren böse Überraschungen was "remain fuel" und analoge Anzeigen angezeigt hatten.

Letztes Jahr wurde der Motor irreparabel beschädigt, als eine Besatzung nach analogen Anzeigen geleant hatten. Da gingen mal kurz 60k€ über den Tresen.

Fazit: wir nutzen jetzt ausschließlich die Daten/Anzeigen vom EDM, werden im Winter die analogen Geräte ausbauen, um (endlich) von den unterschiedlichen Anzeigen weg zu kommen!

Grüße!

Hi du!

Jetzt hol ich mal mein POPCORN :-)

Wir wollen unseren Uhrenladen in der Vereins DA40 aufräumen.

GPS: GTN650, das größere 750 passt aus Platzgründen nicht.

Aspen hat so seine Probleme mit Garmin XPDr und AP und es gibt (angeblich) in Europa keinen Kundenservice.

Engine: EDM930 primary.

Warum machst du das 830er rein und willst die Primary Anzeigen drinlassen?

Ich verfolge mal den Thread, weil ich an Inputs der Gemeinde interessiert bin!

Danke und Grüße!

Hallo Oliver!

Danke für dein Feedback. Wir haben so ziemlich das gleiche Problem. Alle 20-50h ist der sündhaftteure Fuelpressure Transducer von Honeywell defekt. Das Teil kostet mittlerweile 2.300€!
Und natürlich haben wir die Long-Range Tanks mit 2 Tankgebern aber 4 Tanks und dann "bloß" 3 Anzeigen. Dieses Design ist supernervig und absolut nicht intuitiv.

Ich werde den Mitgliedern auf jedenfall ein EDM900 vorschlagen.

Dein Cockpit-Layout sieht BOMBE aus, ist das ein Avidyne auf der linken Seite? Dann noch ein Garmin GTN750 und darunter ein 650? Klasse, aber im Verein wollten wir die "Low-Budget-Variante" versuchen, da die meisten mit Ihrem IPAD PRO oder ähnlichem fliegen. Also wäre das große GTN750 zu viel.

Darf ich noch Fragen, wo du deine DA40 warten läßt?

Mal schauen was die ersten Kostenvoranschläge versprechen!

Herzlichen Dank fürs Teilen deiner Tankgeber-Odysee ;-)

Grüße,

Michael

Hallo in die Runde,

unser Flugsportverein hat eine schöne DA40-180 mit "normalen Uhren" also kein G1000 verbaut.

Noch haben wir das Garmin GNS430 drin und das alte Micro Vision 1000 Engine Monitor eingebaut.

Wie bei vielen älteren DA40 macht das nicht mehr unterstützte Vision1000 immer mehr Probleme.

Man hat sich jetzt dazu entschieden, GNS430 und Engine Monitor zu ersetzen.

Die einschlägigen Avionik-Shops wurden angefragt, die Preise sind aber für einen Verein alles andere als angenehm.

Daher meine Frage in diesem Forum:

Gibt es den einen oder anderen der in einer DA40 GNS430 und Micro Vision 1000 Engine Monitor ersetzt hat und kann von Pro und Cons berichten? Welche Geräte habt ihr ausgewählt und warum?

Wer kennt einen Avionik-Shop der mit DA40, Engine Monitor und GNS430 Umbau Erfahrungen hat?

Ich persönlich mag das EDM830 und ein Garmin GTN750, aber das Garmin Teil kostet ja schon knapp 20k€ und da ist es ja auch noch nicht eingebaut.

Jeglich Info, welche Geräte, wo machen lassen und evtl. noch zu erwartende Kosten sind sehr hilfreich und werden dankend akzeptiert!

Herzlichen Dank im Voraus!

Grüße,

Michael

Der Vollständigkeit halber und um hier keine Infos zu verbergen:

Diese F172N wurde 1995 mit STC SA 807 CE (Avcon Conversion Inc., Kansas, U.S.A.) in Deutschland (von Eurowings Luftverkehrs AG) mit dem O-360-1A1 umgerüstet.
Bei Fragen einfach melden.
Euch allen n schönen Abend.

Danke für die Info.....entschuldige....ich bin hier im Forum noch n Rooky!

Hier ein paar Details für F172N:

- F172N Bj. 1980; TTAF: 1.300h; Engine: Lycoming O-360-A1A; TTE: 760h
Landings: 1.334; Airworthiness Certificate/ARC NEW
Maintained in MRO facility
Avionics: Full IR equipped: COM: Garmin GTN750 & Garmin GNC255
DME: KN 62A-01; XPDR: Garmin GTX328; Glasscockpit: Aspen Avionics Evolution
ELT: Kannad 406AF-Compact; FuelFlow; Autopilot EDO Century III
3-Blade MT Prop; GOMOLZIG MUFFLER; LED Landing Light

- Piper J3C-65:
TTAF: 3098h; Bj. 1946; Engine: Continental A-65 – 65HP TTE: 300h
S/N: 20791; 2 Seats; Ldgs: 128 (as far as known)
Airworthiness Certificate/ARC NEW
All logs available, Maintained in MRO facility
Avionics: COM: TQ KRT-2 (8.33kHz); XPDR: Garrecht VT-01 (w. enc. Alt.)
ELT: Kannad 406AF-Compact
Sehr guter Zustand, Innen wie außen.

Bilder gerne auf Anfrage.

Mea Culpa!

Es handelt sich um eine F172N (S/N: F172-1935)

Mit einem LYCOMING O-360 Motor.

Sorry, wenn ich hier etwas Verwirrung gestiftet habe, war nicht meine Absicht!

Eine FR172 ist eine in Frankreich von Reims Aviation hergestellte Cessna.

Grüße!

Hallo Zusammen,

für 2 Luftsportvereine verkaufe ich:

- Cessna FR172N, Bj. 1980, nur 1.300h TTAF und IFR zugelassen, D-reg.

- Socata TB9, Bj. 1989, 3.700h TTAF, guter Zustand, D-reg.

- Piper J3C-65, Bj. 1946, vom LTB komplett überholt, ein Traum, ohne el. Starter, reinsitzen und fliegen! D-reg. und ein echtes Schnäppchen!

Für die KENNER und Liebhaber:

- SG38 Bj. 1950/1951, komplett überholt , ohne Hänger, D-reg.!

- Slingsby T21, UK-reg, mit Hänger TOP Zustand

Alle Flugzeuge mit kompletter Doku.

Bei Fragen, Bildern, Besichtigung einfach E-Mail schreiben.

Alle Flugzeuge stehen in Süddeutschland ;-)

Euch allen happy landings und blue skies!

Hallo!

Noch auf der Suche nach einer Cessna oder hat sich was passendes gefunden?

Ich hätte Cessna 172, 150 und TB9 anzubieten.

Aber auch ne Piper J3C-65 :-)

Wünsche eine tolle Zeit!

Happy landings!

Michael