Ich war noch bis etwa 2006 häufiger IFR in der Ukraine. Ein jedes Mal begegneten mir an den Flughäfen UKLI, UKLL, UKLU und UKOO Gauner in Uniform. Damals war es nicht Handling, soweit waren die noch nicht, es sollte schwarz fließen und wurde sogar in der Weise erpresst, daß einmal eine verrostete Gangway vors Flugzeug gestellt wurde, die man nur nach Stunden entfernte, weil wir eben nichts extra zahlen wollten.

Die Ukraine ist, was das angeht extrem kriminell, viel schlimmer als Russland. Fliegt ´dort besser nicht selbst hin; ihr seid dort rechtlos!!

Ich lasse meine 1995 neu erworbene F33A seit damals bei AAS in EDDW warten etc.

Bin dort sehr zufrieden, obwohl leider dort nunmehr die I- und C-Klasse lieber gesehen wird.

Was soll denn das auserwählte Stück so kosten?

Das AIP spricht tatsächlich von der Durchflugsmöglichkeit. Aber es wird ein Level erwartet, der ohne Druckkabine oder O2 nicht fliegbar ist. Daher werden tiefere Flüge aus meiner Erfahrung heraus stets abgelehnt.

Der Flug nach Königsberg dagegen ist völlig unkompliziert. Ich flog von Berlin nach EPGD zum Tanken, weil es in Königsberg kein AVGAS gibt. Dann ging es noch eine halbe Stunde weiter zum Ziel. Alles IFR.

Es empfiehlt sich, vorab mit einem Touristenbüro eine Abholung und einen Transfer zu vereinbaren. Auf Wunsch kann ich die Kontaktdaten übermitteln. Es klappte vorzüglich und preiswert. Lediglich die Abreise war etwas umständlich, aber unbedingt korrekt. Die Entgelte und Gebühren sind bei drei verschiedenen Stellen zu begleichen und zwar in Rubel und passend. Das bedeutete, mit Flughafenbus für 60 Personen allein mit Fahrer zu den 3 Büros gefahren, Preise erfragt, zur Wechselstube und dann erneut die Tour zu den Büros.

Gleichwohl war die Reise es wert, den Aufwand zu betreiben.

Und ist nicht zu vergleichen mit der Ukraine, in der die Ganoven in Uniform am Flughafen lauern (x-mal erlebt).

trotz paralleler Spannung gingen sämtliche User-WP und die FLPs verloren. Grund: Die Daten somit garnicht auf der Hauptplatine abgelegt. Und die muss man trennen, um an die Batterie heranzukommen. Also keine Chance gehabt.

Traurig stimmt nur, daß der Hersteller bei einem Gerät dieser Preisklasse nicht wartungsfreundlicher konstruierte.

Ich werde mein Flugzeug an einen Asiaten verkaufen, der jahrelang in Deutschland lebt und bald seine Einbürgerung betreiben will, die Niederlassungserlaubnis besitzt er schon.

Und ich schließe zeitgleich einen Mietvertrag über 2 Jahre ab und trete als Halter auf. Das LBA teilte fernmündlich mit, eine Beibehaltung der Eintragung in der deutschen Rolle sei nicht möglich, weil dies § 3 LuftVG ausschlösse. Dort steht aber etwas anderes: Der Eintrag darf verbleiben, wenn ein Deutscher bzw. EU-Bürger, also ich, über das Luftfahrzeug für mindestens 6 Monate einen Mietvertrag abschließt.

Derartige Probleme hatte ich bereits einmal 1994, damals gab das LBA dann kleinbei. Angeblich soll sich jedoch das Gesetz zu meinen Ungunsten geändert haben.

Meine Vorgehensweise würde nur für Luftfahrtunternehmen zulässig sein.

Wer weiß näheres? Ich habe den Eindruck, beim LBA will man unbequeme Sachverhalte nur abwimmeln, weil ich Gesetzestexte stets selbst lesen kann und meist auch verstehe.