Hätte der "arme" Pilot das Zauberwort Asyl ausgesprochen, wäre alles gut!

Ich war der Meinung, um nachts mit Passagieren VFR zu fliegen, brauche ich 3 Landungen in den letzten 90 Tagen, davon 1 nachts! Irre ich mich da?

Ich hatte vor einiger Zeit auch ein nettes Erlebnis in Sachen Flugbuch. Beim checken des Flugzeuges zum Abflug aus Jena stürzten sich 2 Gelbwesten aus einem Gebüsch auf uns und erklärten uns die Dokumentenkontrolle. Alle Papiere waren vollständig und vorhanden. Nur das Flugbuch fehlte. Ich erklärte wahrheitsgemäß, dass meine Frau zur Zeit dabei ist es nachzuschreiben. Im Übrigen mögen Sie vorsichtig sein, da mein Anwalt dabei ist. Noch nie habe ich so eine Wandlung von oberlehrerhaft zu freundlich loyal erlebt. Alles war gut, ein nachreichen nicht erforderlich!

Frau Prof. Brenda Vales, Neuseeland, hat erforscht, dass ein mittelgroßer Hund umweltschädlicher ist als ein Mittelklasse SUV. Eine Katze ungefähr 50% vom Hund. Meine persönliche Umweltbilanz: 16 000 Bäume gepflanzt, einen davon in Afrika, Bitterwasser. Kein Hund, keine Katze! Ich fahre gerne viel, auch zum Einkaufen mit dem Fahrrad. In meinem Besitz ist eine DA40, ein UL Shark, und ein motorisierter Segler Carat. Ich habe nicht das geringste schlechte Gewissen mit meiner Fliegerei. Wenn die Greta mit ihren Schülern-Mitschwänzern in die Hände spuckt und Bäume pflanzen würde, wäre ein Anfang zu mehr Umweltschutz erreicht.

Mich interessiert nicht, was ein Japaner namens Komoto mit seinem Wasser treibt. Wenn ein demokratisch gewählter Verkehrsminister die Gebühren der Allgemeinen Luftfahrt reduziert aber sehr wohl. Und ich finde es unangemessen wie hier über den Minister hergezogen wird.

Auch bei mir und auch bei einem Freund ( eigentlich unverdächtiger bischöflich geistiger Rat also kath. Seelsorger ) tauchten 2 Kriminalbeamte auf um mein ICOM zu beschlagnahmen. Ich kaufte die Quetsche als Notfunkgerät! Nach meiner Intention bei der Staatsanwältin, die die Hausdurchsuchung mit richterlichen Beschluß bei mit angeordnet hatte, bekam ich das Teil zurück. Ich bot der Staatsanwältin an, mich gleich auch wegen Sittlichkeitsverbrechen einzulochen. Dafür hätte ich die Vorrichtung auch verfügbar. Bananenstaat!

Meine Erfahrung mit der deutschen Finanzbehörde ist hier folgendes:

Gewinne sind voll steuerpflichtig, Verluste und Kosten Privatsache, insbesondere fliegen ist Privatvergnügen. Und sollte wirklich einmal einer vor dem Finanzgericht Recht bekommen, wird per Nichtanwendungserlaß dem nächsten im gleichen Falle der Abzug verweigert.

Aber lieber Herr Alexis von Croy, die Idee der UL-Bewegung war, das Fliegen wieder einfacher, bezahlbarer und für viele nicht so betuchten Bevölkerungsschichten zugänglicher zu machen. Ich erinnere mich gerne an diese Pionierzeit als einige befreundete PPL-Inhaber und auch ich, trotz eigener E-Klasse-Flugzeuge, ich hatte zu dieser Zeit eine neue Mooney M20J und eine Piper Malibu, die UL-Fliegerei mit einem 1-sitzigen Comco Sherpa genossen. Für kurze Zeit war uns vom Gesetzgeber eine maximale Höhe von 150m vorgegeben :-)) Wir waren zu dieser Zeit vom Luftamt als Sachverständige in allen UL-Fragen, wie zum Beispiel Neuzulassung von UL-Wiesen usw. einbezogen. Der Gesetzgeber steckte den Rahmen für die Zulassung der Luftsportgeräte und die Ausbildung ab. Durch technischen Fortschritt unter Einbeziehung der neuen Baustoffe wie Carbonfaser, Keflar, GFK konnte eine florierende Industrie immer bessere und schnellere Entwürfe verwirklichen. Dies wäre niemals in der verstarrten, verbürokratisierten, etablierten vorhandenen Fluzeugindustrie möglich gewesen. Die Aussage ist richtig, dass das Fliegen neu erfunden wurde! Es klingt in meinen Ohren sehr überheblich, wenn PPL-Piloten glauben die einzig richtigen Flieger zu sein, wie es hier im Forum angedeutet wird. Ein Freund von mir war mit seinem UL bis Afrika, Asien, Ukraine, Rumänien, Bulgarien, Griechenland usw. unterwegs. Also bitte vorsichtig sein mit abqualifizieren der Fliegerfähigkeiten von UL-Piloten. Ich kenne auch PPL- und LAPLpiloten die richtige A...löcher sind! Auch ich fliege gerne Motorflugzeuge, Motorsegler und UL, vorzugsweise zur Zeit in Canada BC, meiner 2. Heimat, Floodplane.

Jochen Keltsch

Leider kann ich den Artikel nicht nachvollziehen. Da wird alt und neu gegenübergestellt und ein altes abgeschriebenes 4-sitziges E-Klasseflugzeug mit einem werksneuen 2-sitzigen UL kostenmäßig wie Äpfel mit Birnen verglichen. Können wir uns darauf einigen das jeder nach seiner Fasson selig werden soll?

Schön für Dich, ich hoffe Du hast an der Tankstelle auch viel Freude :)). Habe meine "Fliegersammlung" auf DA40 mit 155PS Thielert, Carat B, sowie ab 2018 Shark geändert. Nimbus 3DM, Mooney und Piper Malibu habe ich dafür hingegeben. Alle diese Flieger waren mir sehr an´s Herz gewachsen. Aber die Zeiten ändern sich halt.

Wenn Du den Shark probefliegen möchtes dann melde dich doch einfach bei dem Händler für Deutschland, Österreich, Schweiz, Thomas Kiggen, Hildesheim, UL-Flugschule Tel. 05121-1762203 . Viele Grüße von Jochen Keltsch, vielleicht bekomme ich doch noch eine Provision :) Bei mir ging das ganz unproblematisch. Nach dem Telefonat war er 1 Stunde später von Hildesheim nach Hof EDQM geflogen und ich hatte meinen Probeflug und er die Bestellung.

Hallo Tom, vorweg, vernünftig ist der Kauf eines Ul´s für mehr als 150 K wohl nicht! Entschädigt wird man aber dafür mit einem ultimativen Spaßgerät das perfekt konstruiert und gebaut ist. Wie ich schon schrieb, bekomme ich meine Werknummer 66 erst voraussichtlich Februar 2018. Ich habe im Vorfeld alle zugelassene UL´S die zur Verfügung standen Probe geflogen bzw. kritisch beäugt. Der Shark war Liebe auf den ersten Blick! Nach dem 1. Probeflug wußte ich, wir sind ein Paar. Wenn Du Wert auf einen Gepäckraum für längere Flüge legst oder die Freundin eine große Hutschachtel mitnehmen will gibt es wohl geeignetere Rennpferdchen. Mit dem Shark kann man sparsam und entspannt mit 135 Kt reisen oder auch mal um die 300 km/h aufdrehen. Die Reichweite beträgt weit über 1200 km! Erstaunlich ist, auf einer 200m-Wiese landen und starten zu können und das harmlose Überziehverhalten. Fakten kann ich nicht liefern, nur auf die Leistungsangaben (schnellstes zugelassener UL weltweit!) verweisen. Den Rest, wie allerfeinste Carbonfaserverarbeitung auf Sicht, perfekte Sitzposition, Ruderabstimmung sowie Fighter-Jet-Feeling muß man gesehen und erlebt haben. Die Lieferzeit beträgt wohl über ein Jahr. Also halte Dich ran. ( Den kritischen Mitlesern sei gesagt, ich bekomme keine Provision ;) Jochen

Hallo Tom 73, ich stand voriges Jahr auch vor der Entscheidung. Habe mich dann nach Sitzproben, Probeflügen und Verarbeitungsqualität für den Shark entschieden. Der ist wohl ein Spaßgerät 1. Klasse. Ich habe allerdings bereits 2 weitere Flugzeuge in meiner Sammlung, kann also wenn mehr Zuladung gebraucht wird auf einen 4-Sitzer ausweichen. Es ist halt immer eine Frage für welche Zwecke man den Flieger einsetzen will. Das Gepäckfach ist ja nicht gerade üppig! Die Zuladung bewegt sich je nach Ausstattung um die 170 kg. ich bekomme meinen Shark, Werknummer 66 voraussichtlich Februar 2018

Mit Fliegergrüßen, Jochen

Ich hatte voriges Jahr in Thüringen eine ramp-Kontrolle. Alle Papiere hatte ich ordnungsgemäß dabei, bis auf das handschriftlich geführte Flugbuch, welches von meiner Frau aktualisiert werden sollte :). Ich machte die Kontrolleure darauf aufmerksam, sie mögen vorsichtig mit ihren Äußerungen sein, da ich meinen Rechtsanwalt als Co dabei hätte. Ein unglaublicher Wandel vollzog sich augenblicklich. Plötzlich war alles in Ordnung und man plauderte in smal talk-Manier noch ein paar nette Worte.

Gerne denke ich schmunzelnd an diese Kontrolle!

Praxiswerte selbst erflogen:

gleiche Zelle mit Dieselmotor, Verbrauch bei 120 Kt 18 Liter. Verbrauch Avgas mit Contisaurier bei 120 Kt 40 Liter.

Ich habe ja auch ungefähr geschrieben! und das höhere spezifische Gewicht von Diesel/Kerosin 0,75-0,84 kg/l gegenüber 0,73 - 0,78 kg/l bei Avgas vernachläßigt!

Jedenfalls kann man wohl hier von der etwa halben Zuladung Kraftstoff ausgehen. Das neben dem etwa halben Verbrauch auch die Spritkosten wesentlich günstiger sind, ist auch noch außerordentlich erfreulich.

Bei der Gewichtsbetrachtung der Flugmotoren muß man auch berücksichtigen, dass bei den Dieselmotoren in etwa nur die Hälfte an Gewicht für Kraftstoff mitgeführt werden muß. Da schaut die Sache mit der Zuladung schon ganz anders aus!

Grobe Kostenkalkulation: Bei vorzugsweise Diesel-Betankung mit Literpreisen etwa 1,30 Euro und Stundenverbrauch 18 Liter spendest Du die eingesparte Sprit- Knete an die Werft für erhöhte Wartungskosten.

Es ist halt eine Standpunkt- und Ökologie-Frage. Ich persönlich finanziere lieber deutsche Arbeitsplätze als die Ölsaudis oder Putin. Die 135 PS reichen völlig aus. Um mit der DA 40 130 Kt. Reise zu erzielen ist der Verbrauch bei 70 % Powersetting unter 18 Liter!

Ein guter Flieger brauch halt ein paar PS weniger ;)

Cheb, LKCB, deutsch Eger ist interessant. Die gepflegte 1000 m-Landebahn ist auf Gras neben der historischen Betonbahn der Wehrmacht. Dort wurde auch die Me 262 montiert! Die Betonbahn ist durch Bomben im 2. Weltkrieg etwas lädiert. Der historische Marktplatz von Eger ist sehenswert. Auch die umliegenden Bäder Franzensbad und Marienbad sowie Waldsassen mit seiner Basilika sind einen Besuch wert.

Glückwunsch für den French-Eintrag im PPL. Nur was machen Sie, wenn Sie nach Tschechien oder Polen fliegen? Das zeigt, wie krank das System ist. Mit Fliegersprache englisch muss es gut sein! Ich fliege in´s europäische Ausland wie die letzten 38 Jahre auch. Die können mich mal...

Jochen

Ein guter Freund von mir hat im April vor, mit seinem schnellen UL, einen Türkei-Trip zu unternehmen. Wer kann seine Erfahrungen VFR Türkei schildern? Irgendwo habe ich in der Vergangenheit gelesen, dass dies mit größeren Problemen verbunden war. Leider weiß ich nicht mehr wo. Vielen Dank im voraus.

Jochen