Hallo,

aus gegebenem Anlass: welche Doku wird bei der Einrüstung eines für das Flugzeug vom LBA per EMZ zugelassenen AP (STEC30) notwendig? Gehe ich recht in der Annahme, dass der Eintrag "STEC 30 eingerüstet" im Rahmen einer JNP nicht ganz ausreicht? ;-)

Besten Dank.

Moin Andi,

na, dann willkommen zurück und viel Spaß beim Lesen.

Nee, ich glaube verkauft wurde tatsächlich noch nix; aber zumindest bei mir wird jetzt recht zügig etwas passieren, so oder so (Verkäufer hatten sich noch einmal Bedenkzeit erbeten)! Danach heißt es: Vorvertrag, Pre-Buy, Anzahlung – und die Saison kann kommen! :-)

Greetz

yep, die Mooney mit GNS 430, neuer Lackierung und ordentlichem Interieur für 32K $ war innerhalb von 3h weg - das bestätigt mich in meiner Meinung, dass es noch immer einen funktionierenden Markt gibt, sofern Käufer und (insb.) Verkäufer bereit sind, eine realistische Einschätzung erzielbarer Preise vorzunehmen.

Btw., gestern ließ das Wetter zumindest das Rausziehen aus dem Hangar der Arrow III zu, für die ich mich interessiere. Ein bisschen über den Flugplatz rollen ging auch, mehr war bei 200ft OVC aber nicht drin. Der Flieger selbst macht eine ordentliche Figur, und hat eine recht große Kabine, zumindest verglichen mit Mooney; im Vergleich zur TB20 allerdings klein! :-) Ansonsten halt Piper-like. Wer wie ich auf einer Archer gelernt hat, kommt sofort zurecht, das hat enorme Vorteile, denke ich. Ansonsten ist der Flieger mit Autopilot, einem guten GPS recht schön ausgestattet, zu einem fairen Preis. Hoffentlich lässt das Wetter in naher Zukunft mal einen Testflug zu.

Greetz

hammer:

https://www.aeromarkt.net/index.php?&lng=2&iss=71&cll=planedeal&dc_aeromarkt=offer_detail&lfz_id=4922_Diamond_&section=2

Der Markt ist echt down... da bekommt man langsam richtig angst...

Hallo Erwin,

du verstehst mich falsch - Leichtflugzeuge sind wunderbar, ob nun UL oder Katana. Meine "Pseudosicherheit" sollte eher so zu verstehen sein, dass man diese z.B. durch einen zertifiizierten Rotax (Katana) "erlangen" kann, flugleistungstechnisch jedoch schlechter bzw. gleich gestellt ist.

Auch ich bin schon mit diesen Dingern bis zum Atlantik geflogen, überhaupt kein Problem und ein wirkliches Abenteuer. Eine Rundreise über mehrere Wochen ist, ob der begrenzten Zulademöglichkeiten eines 2-Sitzers, jedoch schwierig.

Greetz

in planecheck sieht man immer häufiger eine schwarz durchgestrichene Zahl und eine rote dahinter..., mehrere Prozent!

Das sind dann wohl die sogenannten "motivated seller", von denen Jan Brill schrieb.

ich hatte die Mooney auf 15K (all) bei ~ 50h gerechnet; sinnvoll ist das alles nicht, keine Frage, geil aber trotzdem :-)

Btw, kann hier jemand sagen, wie wartungs- / kostenintensiv TB10/20 sind?

Bin gerade mal durch's Handbuch der TB20 durch; coole Sache das. Mit so einer Kiste hält man sich alle Optionen offen: 3+2 fliegen, 2+Sprit + ein wenig Gepäck und lange, lange in der Luft sein, gemächlich mit 125KN@37L oder schnell mit 150KN@50L, oder der "normale" Trip nach Italien, Frankreich und Spanien. Mit der Reichweite könnte man auch mal entferntere Ziele ins Auge fassen, auch wenn man dann ziemlich lange sitzen muss. Aber wir fliegen ja, weil wir fliegens wollen und ein bisschen Abenteuer ist immer gut! :-)

Hallo Sabine,

was für eine "real-world" performance stellte sich denn bei dem Flieger ein, wenn ich mit zwei Personen, Campingausrüstung im Sommer bei 25°C, 1000ft-Platzhöhe und geplanter Flugdauer von 4h in FL60 plane? Insbesondere hinsichtlich Startstrecke, Steigleistung, V-Reise und Verbrauch?

Hatte auch schon an die TB10 gedacht, bislang jedoch noch keine Probeflugmöglichkeit gehabt; auch das I-net gibt nur her, dass insbesondere in amerikanischen Foren die Kiste nicht allzugut wegkommt. Wie siehst du das?