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Der Unfall bei Kempten macht mich sehr betroffen, da ich einen der Flieger noch letzte Woche in Kempten gesehen habe. Leider wird immer nur das Wrack der Cessna gezeigt. Sieht man sich die Katana nach dem Unfall an, so ist bei dieser die untere Cowling fast abgerissen (https://www.br.de/nachrichten/schwaben/absturz-segelflieger-sulzberg-100.html).Die Maschine hat wahrscheinlich im Sinkflug die C 172 getroffen. Eine häufige Unfallursache, da man aus dem Cockpit nach unten am schlechtesten sieht.
Aus dieser Konsequenz habe ich vor einem Jahr mein Flugzeug mit ADS-B aktiv,passiv/FLARM ausgerüstet und ein Jahr Erfahrung gesammelt. FLARM funktioniert gut im Nahbereich, aber die Warnungen kommen spät. Wesentlich früher warnt ADS-B, sofern ein gegnerisches Flugzeug ADS-B aktiv ausgerüstet ist. Der eingeschaltete Transponder der Gegenstelle ist nur die halbe Miete. Er wird nur als Warnkreis mit ungenauer Entfernung angezeigt. Erst in Verbindung mit einem für ADS-B geeigneten GPS sendet der Transponder ein nach Höhe und Richtung darstellbares Signal aus. Viele ältere, auch Mode-S Transponder, können das nicht.
Zur Info: Ich verwende ein Garrecht TRX1500. Passiv wird der Verkehr auf den Dynon SkyViews und auf dem SkyMap Nav angezeigt; aktiv ist das GPS auf einen Becker BXP 6401 aufgeschaltet. Ich weiß, daß diese Aufschaltung eigentlich nicht zulässig ist. Aber es ist mir lieber unzertifiziert einen Crash zu vermeiden als legal in eine Kollision verwickelt zu werden. Bisher hat sich noch kein Lotse über mein Transpondersignal beschwert.
Statt vor Jahren ein neues ELT über Nacht durchzudrücken, hätte man lieber ADS-B einführen sollen. Sofern das ELT eine Kollision überlebt, findet man zwar das Wrack schneller, aber mit ADS-B würden viele Flugzeuge noch fliegen. z.B. die bei Wölfersheim abgestürzten.
Ich kannte einen der Piloten.
M. Müller [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kann es sein, dass der Pilot sich so auf die Präzisionsplatzrunde von Hangelar konzentriert hat, dass er die Kontrolle seiner Geschwindigkeit vernachlässigt hat und damit das erste Opfer dieser überzogenen Vorschrift ist ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
vielen Dank für Eure interessanten Hinweise. Ich habe mal nach Maklern für Flugzeugversicherung gegoogelt und mir 5 Adressen gesucht, darunter auch die angegebenen, die bei mir einen kompetenten Eindruck hinterließen und, da selber Piloten, auch an der Versicherung von E-Klasse Fliegern und nicht nur an Business-Jets interessiert sind. Diesen werde ich die gleiche Anfrage schicken und dann sehen.
Herauskommen wird eine CSL mit Kasko-Versicherung mit hoher Selbstbeteiligung. Ein verbremster Reifen ist für mich kein Versicherungsfall, aber wenn mich eine starke, unverhoffte Bö beim Landeanflug in den Graben wirft, täten mir der Totalverlust schon weh. Die HP dürfte sogar etwas günstiger sein, da nur ein Zweisitzer versichert wird und ich zunächst der einzige Pilot bin.
Nochmals vielen Dank an alle Beteiligten.
M. Müller [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich bekomme im September meinen ersten eigenen Flieger. Dieser soll CSL und Kasko versichert werden.
Rein privat D-Exxx zugelassen, Wert etwa 140 K€.
Ich habe bisher keine Erfahrung mit Flugzeugversicherungen. Deshalb meine Fragen:
Gibt es empfehlenswerte oder weniger empfehlenswerte Versicherungsgesellschaften in dieser speziellen Branche?
Sind spezielle Dinge im Kleingedruckten zu beachten?
Gehen Besonderheiten wie Hangar, Anzahl der berechtigten Piloten, Flugstunden in die Prämie ein?
Wie hoch sind etwa die jährlichen Prämien für beide Versicherungen?
Vielen Dank für Eure Tips
MoritzM
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich möchte in meinen neuen Flieger ein Garmin SL-30 NAV/COM einbauen lassen. Ich finde aber nirgends Informationen, ob und wie sich dieses Gerät auf 8,33kHz umstellen lässt. Laut Faltblatt Eurocontrol dürfen ab 2012 auch für den unteren Luftraum reine 25kHz Geräte nicht mehr eingebaut und ab 2018 überhaupt nicht mehr verwendet werden. Es würde also wenig Sinn machen, dieses Gerät noch neu zu beschaffen.
Weiß jemand, ob Garmin hier eine Lösung für das SL-30 anbieten wird ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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negativ, ich kenne auch meinen Namensvetter nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe das für einen Aprilscherz gehalten, aber wir haben doch noch gar nicht den 1. April. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo, Herr Schnell,
nein, ich habe nicht EDQN als Heimatflugplatz und auch die TB200 ist noch in der Beschaffungsphase. Deshalb auch meine Anfrage.
Zur Zeit suche ich einen Hallenplatz im Großraum Rhein-Main. Erweist sich leider als schwieriger als gedacht.
Moritz Müller [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo, alles Gute an alle Aviatoren im neuen Fliegerjahr.
Ich beabsichtige, mir einen eigenen Flieger zuzulegen und habe an eine Socata Tobago tb 200 XL gedacht. Dieses Model in der MTOW Klasse einer Cessna R172 bietet mit seinem 200 HP Einspritzmotor und CS-Prop die nötigen Reserven um auf kurzen Grasplätzen locker herauszukommen. Insbesondere, da ich überwiegend nur mit 2 Personen und halb vollen Tanks fliegen werde. Die 4 ins Auge gefaßten Flieger sind alle etwa 15Jahre alt und IFR zugelassen mit 2Achs-Autopilot.
Bisher habe ich nur positive Berichte über dieses Flugzeug gelesen, aber vielleicht steckt der Teufel ja im Detail.
Deshalb meine Fragen an eventuelle Kenner dieses Typs.
Gibt es typische Schwachpunkte an der Zelle oder dem IO 360 A1B6 Motor ?
Gibt es zu beachtende teure AD’s ?
Wie steht es mit der Socata Ersatzteilversorgung. ?
Gibt es eine Chance, ein günstiges Lärmzeugnis zu erhalten ?
Gibt es bei der Versicherung CSL oder Kasko Überraschungen ?
Danke für Eure Hilfe.
Moritz Müller [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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