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Hallo,
habe ebenfalls eine PA28 in Vöslau.
Die betreibe ich momentan alleine; trotzdem könnten wir uns mal unterhalten?
Grüße,
Mathias_Schlueter (at-Zeichen) gmx.de [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Fischer,
der VLJ-Markt ist ja erst im Entstehen begriffen. Wer kann da schon was sagen, das auch noch in ein paar Jahren gilt?
Daß die VLJs in Europa nicht relevant werden, könnte ich mir schon vorstellen. Ich kenne niemanden, der so was bestellt hat, aber das ist auch nicht relevant.
Die MU2 ist ein *sehr* spezielles Flugzeug. Nach allem, was man liest, ist die Toleranz für Fehler seitens des Piloten deutlich weniger ausgeprägt als bei vergleichbaren Flugzeugen.
MS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Fischer,
vielen Dank für Ihre Antwort.
So weit ich weiß, konnten die ersten Kunden die Eclipse für etwa 1 Mio. USD bekommen. Das ergäbe für die von Ihnen zitierte Annonce eine hübsche Verzinsung der Anzahlung... Käufer werden sich da schon finden, glaub' ich.
Einige Plätze<1000m gibt es ja schon, die sich auch für Geschäftsflieger eignen. Und einfach mal schnell nach San Nicolo wäre dann auch nicht mehr drin (oder haben die jetzt asphaltiert?).
Nüchtern betrachtet wäre die Turboprop für den Selbstflieger besser, aber das Flair der Düse verhext viele Mitmenschen. Psychologie ist ein wichtiger Faktor...
MS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
wieviel wollen denn die Verkäufer für die Eclipse? Oder sind das Angebote, einfach die Kaufoption zu übernehmen?
Die ersten Besteller mußten wohl erheblich weniger für den Jet bezahlen. Vielleicht wollen da einige Leute einfach ein wenig Geld verdienen...
Eine Flugplatzkarte von Europa, auf der die Plätze, die mit einer Meridien anfliegbar sind und die Plätze, die auch einer Eclipse offenstehen, verschiedenfarbig markiert sind, wäre schon ziemlich interessant.
MS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich kenne mich bzgl. Propellerauslegung nicht wirklich aus -- allerdings hält sich eines der kleinen Flugzeuge, die ich fliege, mit 50% Leistung durchaus in der Luft, gleich ob es einen verstellbaren oder festen Propeller hat.
Hier ist ja offensichtlich die Rede von verstellbaren Propellern, die in der Lage sind, bei konstanter Anströmgeschwindigkeit und konstanter Drehzahl variable Drehmomente zu übertragen.
Also *dieses* Problem erschließt sich mir nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
mit zwei Gasturbinen gibt es das, nämlich das Dual Pac von www.soloy.com
Möglich wäre das m.E. auch mit Kolbenmotoren.
Allerdings ergibt so eine Anordnung ja keine vollständige Redundanz...
Ich denke, die PuF-Flugzeug Vision wäre am ehesten mit einem Diesel-Umbau der Adam A-500 zu erreichen.
###-MYBR-###mfG,
MS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nun,
ein Troll lebt aber davon, daß ihm geantwortet wird.
(Gott und Teufel leben davon, daß man an sie glaubt...)
Bekommt der Troll keine Antworten, muß er nämlich sterben.
Das wär' ganz einfach, oder?
M. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nachtrag zur Quelle:
Hatte den Firmennamen falsch geschrieben, was die Googelei erschweren könnte.
Adam Aircraft
https://www.adamaircraft.com/ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
auch mir würde ein Scheitern dieses Projekts sehr leid tun.
HT, die Persönlichkeit der man zugetraut hätte, bei der tt62 ein wenig zu "zaubern", ist ja gestorben. Ein großer menschlicher Verlust und für die tt62 eine Katastrophe. Viele Leute sind ersetzbar, aber einige eben überhaupt nicht.
MS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
es gibt ein Flugzeug, das mit der tt62 viele Gemeinsamkeiten aufweist und kurz vor der Zulassung steht, nämlich die A-500 von Adams Aircraft.
Der wesentliche Unterschied scheint mir nicht so sehr im sechsten Sitz oder der Triebwerksanordnung zu liegen, als vielmehr in der Verwendung von herkömmlichen Triebwerken.
Dieses Flugzeug kostet laut Webseite $1.150.000, also etwa 900.000 Euronen, das Doppelte des ursprünglichen Preises der tt62.
Warum sollte die tt62 für weniger Geld verkauft werden können?
Mir fallen dafür nur drei mögliche Gründe ein:
1. Die Amerikaner sind unfähig
2. Die Deutschen können zaubern
3. Die Amerikaner verlangen Mondpreise
Ich würde, eben in Anlehnung an die A-500, den letztendlichen Preis der tt62 eher bei 900.000 Euro vermuten.
Wenn sie gebaut wird. Ich glaube mich an ein Interview mit dem Gründer von Adams Aircraft zu erinnern, in dem dieser die Entwicklungskosten mit $50.000.000 bezifferte.
Hat die HPA so viel Geld zur Verfügung?
Übrigens: Eine auf Dieselmotoren (sofern technisch machbar) umgebaute A500 würde all das einlösen, was die tt62 mal versprochen hat. Außer dem Preis natürlich...
Ich lese PuF nur sporadisch. Gab es über die A-500 mal einen Artikel? Ist ja immerhin der nächste "Verwandte" der tt62.
MS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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