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Alle Beiträge von: Stefan Blöchl [mr_moo]
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Hallo Herr Müller,
mein Interesse an diesem Gerät basierte eher auf blanker neugier. Falls das Gerät wirklich einen signifikanten Zeitvorteil gebracht hätte, wäre ich geneigt gewesen mir es zu überlegen. Allerdings wurde genau dieser "vermeindliche Vorteil" des Gerätes hier detailiert aufgearbeitet und wiederlegt.
Somit bin ich auch der Meinung, der einzige Nach-/Vorteil dieses Gerätes leigt darin, das Abfluggewicht sinnfrei zu erhöhen...
Danke für die Antwort
Stefan [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Gerd,
genau hinter dieser STC bin ich her:
AVCON Conversions in Udall KS has an STC to upgrade a Cherokee with an O-320 to an O-360 180 HP. (620) 782-3317, Robert Williams. He's very difficult to contact but one CPA member reports successfully purchasing the STC in 2006. There are rumored to be two versions, one with a fixed-pitch prop and another with a constant-speed prop.
(this is not the same company as Avcon Industries which also makes STCs for various aircraft)
Bin seit geraumer Zeit dabei diesen Herrn Williams ausfindig zu machen. Die Telefonnummer ist zwar noch in betrieb, scheint aber nicht mehr die von Mr.Williams zu sein. Es meldet sich teilweise ein Anrufbeantworter einer Frau, deren Vorname allerdings nicht zur Tochter von diesem Herrn gehört. Die Telefonnummer seiner Tochter ist nicht mehr in Betrieb.
Habe auch schon mit Flugzeugbesitzern telefoniert, die den Umbau gemacht haben. Von denen weiß ich das der Typ 62Jahre alt ist, und auch genau wie er aussieht, nur nicht wo er ist...
Bin inzwischen etwas weiter, denn die FAA verschickt Kopien der STC's (sobald die zuständige Dame aus Ihrem Urlaub zurück ist), aber mit dem genialen Zusatz:
"The data contained in this STC certificate is for information only. Possession of the STC document does not constitute rights to the design data or installation of the modification. The STC and its supporting data (drawings, instructions, specifications, etc.) are the property of the STC holder. You must contact the STC holder to obtain rights for the use of the STC."
Das hat schon was, die vollständige STC kann ich als Kopie von der FAA gegen Bearbeitungsgebühr bekommen, brauche aber zusätzlich noch einen Wisch vom Halter, und wenn es zur Not ein dreizeiler auf Klopapier ist...
Gruß
Stefan [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
Hatte mich wohl zu kurz ausgedrückt:
Sie haben mich voll und ganz überzeugt die Finger davon zu lassen...
Die STC ist eine ganz andere Geschichte. Da die TBO unserer 160hp maschine erschöpft ist, und wir nun auf verlängerung fliegen, machten wir uns gedanken ob nicht ein stärkerer Motor sinn machen würde, da wir ja sowiso einen neuen brauchen. Denn auf kurzen Pisten braucht sie sehr lange bis sie fliegen mag...
Im Netz fand ich eine STC die ein Upgrade auf 180hp bzw. einen O-360 "erlaubt" Nur die Person die diese hält ist unauffindbar, daher die Frage...
Ist irgendwie komisch, für die PA-28-140 hab ich fünf STC's gefunden um einen O-360 einzubauen, aber für die 160er gibts nur eine, und deren Halter ist verschwunden...
Stefan [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
bin voll und ganz überzeugt. Wie bereits erwähnt, bin da nur zufällig darüber gestolpert...
Andere Frage, ich suche seit längerem eine STC. bzw. habe diese gefunden, nur kann den Halter nicht ausfindig machen. Hat jemand erfahrungen ob die FAA eine STC rausgibt wenn der Halter nicht ermittelbar ist...??? Quasi kann ich mir stundenlanges (und teueres) rumtelefonieren mit der FAA ersparen, oder könnte das etwas bringen...
Viele Grüße
Stefan [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
habe mir natürlich auch diverese Überlegungen zu diesem Spielzeug durch den Kopf gehen lassen.
In der DVD zum 2004er (?) Leserflyout ist auch ein schöner Film der NASA über Vereisung dabei. Das Credo war früh genug erkennen um Zeit zu gewinnen. Selbst Boots sind nur dazu da Zeit zu gewinnen um dem Wetter zu entfliehen.
Wenn ich dann noch überlege was von der Ausbildung noch hängen geblieben ist, dann macht das wieder Sinn:
Je größer der Luftwiederstand -> je größer die Reiung -> Reibung erzeugt Wärme. Somitvereisen die Teile mit geringerem Wiederstand schneller. Das wäre in unserem Fall das Leitwerk, denn dies hat im Vergleich zu den Tragflächen einen viel kleineren Wiederstand. Der "Meßfühler" dieses Gerätes wiederum hat nur einen Bruchteil des Windwiederstandes des Leitwerks, ergo müßte dieser "als erstes" vereisen.
Wenn man jetz auch konsequent aus dem Fenster schaut und nach Eis sucht, dann hat man schon einige Kilo aufgepackt bevor man es sieht. Und solange man "auf der Flucht" aus diesem Wetter ist, packt man zum bereits vorhandenem noch mehr eis auf. Und betrachtet man mal die Typischen (Sommer-) IFR-ausgerüsteten Vereinsmaschien wie eine PA28, dann können die "paar Kilo" Eis am Leitwerk sehr schnell zum sprichwörtlichem Zünglein an der Wage werden. Bei C172's die manche Vereine auch als IFR verchartern, sieht man es dank den Steben schneller.
Wenn nun 5min vergehen, bis vom ersten Eis am Leitwerk man auch Eis an den Tragflächen vergehen. Und das Gerät 5 min vor den (größeren) Eisansammlungen am Leitwerk schon nervt, dann hätte man gegenüber dem "Aus dem Fenster schaun und nach Eis suchen" ca. 10 Minuten Zeit gewonnen, die man gut brauchen kann um sich aus dem Vereisungsgebiet zu verziehen...
Das war nun meine ganz persönliche meinung dazu. Kann aber auch gut sein, das ich mir die Fakten ins "richtige Licht" gerückt habe... Aber dafür ist das ja ein Forum, das man darüber diskutieren kann...
Viele Grüße
Stefan [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
auf meinen Streifzügen durch das Netz hab ich mal wieder etwas gefunden:
Es handelt sich um ein kleines Gerät namens ICE-Meister. Dies ist in ein OAT Thermometer integriert und meldet frühzeitig vor drohender Vereisung. Bevor ich nun hier etwas über die Technik erzähle, poste ich einfacher den Link: https://www.newavionics.com/9732_oat.html
Jetz würde mich mal die Meinung zur Idee interessieren. Langweiliges Spielzeug zur Erhöhung des Leergewichtes oder doch ein mögliches Plus an Sicherheit?
Leider steht dessen Markteinführung noch die FAA im Weg, und vom Weg einer EASA STC haben die leider noch nichts gehört, wollen aber auch in der EU Partner für den Verkauf(?)...
Gibt es etwas ähnliches für die GA? Ich habe im Netz bis dato nur zugelassene Systeme für Airbus & Co. gefunden...
viele Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
danke für den Tip, der Anbieter ist doch um einiges güsntiger, als die shops, welche mir Google so anbot...
Viele Grüße
Mr_Moo
Bevor ich es vergesse, falls sich jemand ein TFT auf "hell" umbauen will, kann sich gerne bei mir melden. Das Display war im direken Vergleich heller als das VisionAir...
Umbaukosten bei 8" und regelbarer Helligkeit ca. €100.- und 2h arbeit... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill,
habe den Artikel in 10/07 erfreut zur kenntnis genommen. Zwischenzeitlich hatte ich bereits ein 8" TFT-Toutchscreen in sachen Beleuchtung einem massiven Upgrade unterzogen und ebenfalls in ein Alugehäuse gezwengt. Allerdings wurde durch die starke hintergrundbeleuchtung ein kleiner Lüfter notwendig um einen Hitzestau zu vermeiden.
Warum ich Ihnen schreibe hat mit dem Display eigentlich gar nichts zu tun, sondern dreht sich viel mehr um die Festplatte, könnten sie mir vielleicht einen Tip geben, wo SSD-Platten zu beziehen sind...??? Angeblich sollen SanDisk SSD's drasitsch billiger geworden sein?!?
Viele Grüße
Mr_Moo
Ach ja, ich finde es nach wie vor schade, das in EDMS ein erhöhter Schallschutz für "Dauerparker" essentiell ist. Somit müßte man 15PS für ein Gomolzig o.ä. verschenken, als mit powerflowsystems über 20PS mehr zur verfügung zu haben. Und eine Differenz von mehr als 35PS ist sicherheitstechnisch eher ungut, oder...??? So, genug mit meckern... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
habe erfreut gelesen, das es JeppView nun auch für VFR'ler gibt... Die IFR Version zur Flugvorbereitung kenne ich bereits, aber da ich weder IFR noch VFR das Vergnügen hatte die integriete MovingMap FliteDeck zu erleben, würden mich nun Ihre Erfahrungen interessieren...
Es gibt inzwischen ein fast undurchschaubares Dickicht an unzähligen Moving-Map`s für VFR.
Von billigst wie PocketFMS bis sündhaft teuer von MT. Selbst manche Verkaufen das Rasterkartenprogramm OziExplorer teuer über E-Bay als moving-map, nur weil Sie eine Platzdatenbank als Waypoints eingefügt haben...
Nun würde mich der Funktionsumfang von FliteDeck interessieren, ob es etwa Wetter-overlay, (Anflug-) Karte in Karte unterstützt, und was es an sonstigen spielereien bietet...
Wäre interessant, ob FliteDeck den Vergleich mit Flymap oder Sky-map standhält, dann wäre es doch eine sinnvolle Alternative...
Ohne einen weiteren Thread zu eröffnen, kennt jemand eine Platzdatenbank, welche Auskunft gibt, an welchen Plätzen es "Fliegen ohne Flugleiter" gibt..????
b4n
Mr_Moo [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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