Besonders Unterlagen aus der Zeit um 2015, als das LBA aus Trotz nichts selbst archiviert hat. Am besten schon mal rausfinden, ob deine damaligen Fliegerärzte noch erreichbar sind...

Hallo Werner, das Problem hat nur begrenzt mit dem
Form-1-Thema zu tun. Um ein plakatives Beispiel zu wählen, kannst du auch keinen TIO-540 mit Form 1 in eine C172 einbauen, auch wenn die damit sicher mehr Dampf hätte :-)

Du brauchst irgendeine Datenbasis, die zeigt, dass die Integration des Geräts in dein Flugzeug/Navigationssystem/... funktioniert und sicher ist. Das kann zB. ein Minor Change, ein Standard Change (CS-STAN) oder ein STC sein.

Wie gesagt, am Ende kommt es auf die Person an, die die Arbeiten freigibt bzw. die euer ARC ausstellt. Wenn die glücklich ist ist alles gut --> go for it :-)

Ich will nur vermeiden, dass es nach dem Einbau lange Gesichter gibt.

Nur ein Hinweis aus eigener Erfahrung: Die EASA-Paperwork-Lage für das Ding ist nicht gut, falls der Einbau in ein zertifiziertes Luftfahrzeug geplant ist, am besten vorher mit der Person, die die Arbeiten freigibt abklären. Wir haben daraufhin wg. in unserem Fall Kosten für Minor Change von €1200+ Abstand davon genommen und das Geld für Gerät+Paperwork+Installation lieber in den GTN-Fonds gesteckt.

Leider kommt man darum nicht herum.

Zu prüfen wäre aber, ob dann nicht gleich ein eigenständiger US-PPL via BASA/TIP-L die sinnvollere Variante ist.

Weisst du denn, wann dieser Flug war? In der AIP von LPAZ steht nichts (mehr) von 100LL. Und andere scheinen das auch zu teilen. Wäre ja schön wenn es anders wäre :-)

https://www.euroga.org/forums/trips-airports/15916-avgas-in-the-azores

Auf den Azoren gibt es kein Avgas mehr.

Portimão haben wir dieses Frühjahr auch als ziemlich bürokratisch und unfreundlich erlebt. Wir hatten viel Gepäck, schlichte Antwort der Dame im Fallschirmspringer-Shop, ob wir kurz einen ihrer rostigen Karren benutzen dürfen, die auf dem Vorfeld stehen: "Nein".

DC FSDO war 2023 auch sehr zuvorkommend.

Aus welcher Richtung kamst du? Hattest du APR schon gearmed?

Vermutlich hat er entweder wirklich den Back Course erkannt oder eine Nebenkeule. Ich würde erwarten, dass die Änderung am Avidyne nichts bringt, sondern von APR wieder auf zB. reinen HDG Mode wechseln und dann nochmal versuchen.

Hast du mal in die Packungsbeilage geschaut? Ich glaube, das beantwortet deine Frage ;-)

Siehe Seite 22 hier, evtl. beantwortet das deine Frage.

https://static.garmin.com/pumac/190-03050-00_a.pdf

Soweit ich mich erinnere ist 5.04 die letzte Version bei non-WAAS.

Ja, ist er, und auf dem L3 selbst kann das Golze-Wetter auch angezeigt werden. Nur die Weitergabe an das GTN scheitert leider (wohl an Garmins Inkompatibilitäten...)

Das ADL hat einen low-power ADS-B Transmitter integriert und kann deshalb, im Zusammenspiel mit dem richtigen Transponder, auf diesem Weg das Wetter auch auf zB. GTN-Geräten darstellen.

Walter Mazanek ist soweit ich weiss seit einiger Zeit im Ruhestand.

...coole Sache, kann ich vom Besuch letzte Woche nur bestätigen ;-)

Es sind etwa 65 Maschinen. Und wer die Schweizer GA-Szene kennt, weiss, dass es nirgendwo Platz gibt für diese Flugzeuge.

Nach Habsheim etc. geht nicht ohne weiteres, weil dann auf die Flugzeuge Einfuhrumsatzsteuer fällig wird.

Alles in allem hochgradig ätzend (bin Halter von zwei dort stationierten Maschinen).

Der geschwindigkeitsbestimmende Schritt ist das LBA. ACG erledigt das dann in zwei Tagen.

Hallo Holger,

ich kann dir keine PN schreiben. Kannst du das mal in deinem Profil freischalten, oder mir eine Nachricht schreiben?

Danke & Grüsse
Matthias

Beide Insassen lebend geborgen; die Maschine war vorher in Oshkosh.

Die Frage ist nicht pauschal zu beantworten und muss im Einzelfall angeschaut werden. Kurzfassung: Ein Gerät muss den WiFi-"Host" machen und alle anderen müssen sich als Clients dort anmelden. Zweckmässigerweise ist der Host ein fest verbautes Gerät. Nicht alle Geräte unterstützen das aber (von den Sentries zB. nur der Sentry Plus).

Eine weitere Definition des "Normalos": Treibt sich nicht im PuF-Forum herum :D

zB. FLARM und Transponder.

Bei bestehender Validierung reicht das deutsche Medical aus, es ist kein FAA-Medical notwendig.

Auch stellt das LBA wieder Validierungen des Medicals aus und es ist kein eigenständiges FAA-Medical dafür notwendig. Ich musste damals allerdings weitergehende Unterlagen beim Fliegerarzt besorgen, damit das stattfinden konnte.

Und heute habe ich mit dem LBA absolut gar nichts mehr zu tun :-)

Um Wetter vom ADL auf dem GTN darzustellen, brauchst du ADS-B in. Die "beste" Lösung ist der GTX345, leider auch teuer.

Aber Sebastian ist bestimmt gleich zur Stelle :-)

Also, ich hätte ja jetzt schon erwartet dass du weisst, dass man in Non-Xi GTNs nur die guten Garmin TSO SD-Karten tun darf, sonst ist das ganze Flugzeug nicht lufttüchtig :-)