Ist es ein 80PS C42? Ein 100PS C42 kann normalerweise 95kt / 175kmh vollbeladen im Cruise im Full Rental Power sogar mit einem Festpropeller.

Wie schaffen die großen Maschinen in dieser kurzen Zeit (00:15+00:07) noch unter die De-Icing-Dusche?

Am 1.1.2025 werden elektronische Patientenakte (ePA) eingeführt, allerdings ist Opt-Out möglich.

Stellen wir vor, man macht keinen Widerspruch geltend. Was können AME sehen? Was kann LBA sehen?

Verstehe ich richtig, dass wenn kein NOTAM für intra-Schengen Flüge publiziert wurde, wie z.B. aktuell für point de passage frontalier Colmar LFGA, auch keine Anmeldung beim Flug aus Deutschland erforderlich ist? Nur wie immer, der Flugplan und die obligatorische Funkmeldung beim Überfliegen der Grenze?

Angenommen, ein erfahrener Dreiachs-UL-Pilot, der keine weiteren Lizenzen hat, würde gerne mal Sachen ausprobieren, die mit UL unmöglich ist. Zum Beispiel Nacht-VFR, IFR in echten hard IMC oder sogar Turbine. Spricht rechtlich was dagegen, so einen "advanced" Schnupperflug jemandem anzubieten, der nicht mal PPL/LAPL hat?

Würden die Flugschulen und Fluglehrer bei so was mitmachen?

Hatte mit den Fliegerkollegen am Platz eine heiße Diskussion, ob das Auf-/Abrunden der Blockzeiten im Flugbuch auf fünf volle Minuten (z. B. 08:00 - 08:30 statt 08:02 - 08:28) zulässig ist.

Weder in NfL 2-330-18 noch in FlugPersV noch in FCL bin ich fündig geworden. Weder erlaubt noch verboten also.

Hat jemand was einschlägiges dazu? Ein Behördenschreiben vielleicht, oder sogar eine OWi-Anzeige? Wurde jemand bei einer Kontrolle diesbezüglich angesprochen?

Klar, erledigt!

Wie geht man eigentlich vor, wenn man auf dem Flughafen, der durch eine TMZ geschützt wird, z.B. EDNY, landen möchte? Stellen wir einfachheitshalber vor, COM2 oder DW gibt es nicht.

Szenario 1: Bin noch ausserhalb der TMZ, spreche mit keinem, Txp 7000, melde mich beim EDNY Tower zur Landung, bekomme Einflug CTR genehmigt, keine spezifische Squawk, muss aber noch unterwegs die TMZ durchqueren. Koordiniert EDNY Tower selbst mit Alps Radar / LSZH Arrival, so dass sie nicht wundern warum ich nicht mit 2677 auf der Frequenz bin?

Szenario 2: Bin bereits in der TMZ, Txp 2677 und auf der vorgegebenen TMZ-Frequenz von Alps Radar / LSZH Arrival hörbereit. Möchte mich zur Landung beim EDNY Tower melden. Einfach wechseln oder zuerst beim Alps Radar das Verlassen der Frequenz erbitten, auch wenn wir noch nicht gesprochen haben?

in Egelsbach die vorgegebene Steckenführung

Egelsbach befindet sich in einer ATZ, Schönhagen nicht.

Hallo zusammen, bin ebenfalls neu hier und würde diesen Thread für eine weitere Frage zum Thema wiederverwenden.

Ist es grundsätzlich unproblematisch, wenn man den Flugplan mehrfach schliesst? Zum Beispiel, einmal in der Luft über FIS, dann am Boden über den Flugleiter, oder auch direkt über die SkyDemon-Oberfläche.

Ich nehme an, jedes Mal wird eine ARR (arrival) Flugplanfolgemeldung an alle AFTN/AMHS Adressen verteilt, die ebenfalls bei der Flugplanaufgabe adressiert wurden. Wenn später das empfangende AIS-System sieht dass der Flugplan bereits geschlossen wurde, sollte es ja clever genug sein, um die doppelte und unnötige ATS-Meldung einfach zu ignorieren? Oder hat jemand andere Erfahrungen gehabt?