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Guten Tag die freundlichen Herren des Forums,
vielen Dank für die schnelle Reaktion von Ihnen allen.
Die Kautelen für die Scheinverlängerung sind mir bekannt; lediglich die Anrechnung von Ausbildungszeiten (hier:NVFR) waren mir nicht bekannt.
Also, nochmals ein großes Dankeschön für die prompte Reaktion, Sie haben mir weitergeholfen.
Grüße an Alle!!
Ludger Müller-Freitag [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Abend Allerseits..
Ist hier jemand, der mir folgende Frage beantworten kann (vielleicht sogar mit Quellenangabe):
Können die bei der Nachtflugausbildung geflogenen Stunden bei der Scheinverlängerung angerechnet werden?
Für eine kompetente Antwort wäre ich dankbar.
Viele Grüße ins Forum
Ludger Müller-Freitag [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Sutter,
ist eine gute Idee. Nun, da ich die Cirrus nicht konstruiert habe ;-( , mögen sich Andere darüber den Kopf zerbrechen.
Ich hatte auf einer Flugzeugausstellung in Zell am See 2005 mit einem Vertreter von Cirrus gesprochen und der gab mir dies halt zur Antwort auf die Frage, warum die SR22 kein Einziehfahrwerk habe.
Vielleicht spielen ja auch Kostengründe eine Rolle und Cirrus "begnügt" sich mit der Speed der SR20/22.
Damals klang mir die Begründung halt recht plausibel. Die junge Dame (hübsch??) sagte damals, daß der Landestoß mit dem Fahrwerk quasi als "Knautschzone" verträglicher wäre: die g-Belastungen müßte man halt einmal berechnen. Sinkgeschwindigkeit am GRS ist ja bekannt.
Gruß
gez. Ludger Müller-Freitag [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Morgen Herr Fischer,
Hintergrund für das Festfahrwerk der Cirrus ist die Abfederung / Stößdämpferfunktion bei einer "Landung" mit dem Gesamtrettungssystem GRS der Cirrus.
Die Konstruktion benötigt bei der errechneten "Landegeschwindigkeit von ...m/s die "dämpfende"
Wirkung der Fahrwerkbeinchen, um den Insassen genmütliche 2-3g oder 5-7g ?? angedeihen zu lassen.
Mit freundlichen Grüßen nach CH/F ?
gez. Ludger Müller-Freitag [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Morgen Herr Lübbers,
ich denke,daß es sehr wohl kritische Flugzeuge gibt: nämlich solche, die mit einem engen Grenzbereich ausgestattet sind.
Und natürlich Flieger, die nicht ihrem Einsatzzweck und ihrer Konstruktion nach benutzt werden (ich rede hier mit Absicht von "benutzt", denn "geflogen" werden ist für mich etwas anderes).
Ich persönlich fliege momentan wieder C172, nachdem ich eine Zeit lang Grummann AA5A und Piper Arrow geflogen bin. In der Cessna ist es einfach entspannter und zum Freizeitfliegen reicht es von der Speed. Für Streckenflüge ist Charter der Arrow wg. Speed natürlich sinnvoller, erfordert aber auch etwas mehr Aufmerksamkeit (Gear,Prop,Turbo).
Gemeinsam ist aber allen dreien ein gutmütiges und sicheres Flugverhalten (Stichwort:Eigenstabilität und dynamische Stabilität, welche ein entspanntes Fliegen ermöglichen.
Am anderen Ende mag vielleicht ein völlig instabiler Helikopter stehen, der wohl ständiges "Arbeiten" erfordert;
wem´s gefällt: bitteschön.
Bei der Cirrus mag es sein, daß zu einem guten Flieger eine ganz spezielle Persönlichkeitsstruktur der Eigner/Piloten hinzukommt (wie im Thread mehrmals angesprochen), die die Durchsetzung der eigenen Interessen ("ich fliege, wann es mir paßt und ich lasse mich doch von den paar Wolken/ Eis/ oder sonstwas nicht davon abhalten").
Insofern kann man Herrn Fischer vielleicht doch teilweise Recht geben, auch wenn er u.U. etwas harsch schreibt.
Mit freundlichen Grüßen ins Forum
gez. Ludger Müller-Freitag [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Morgen Freunde des Forums,
soweit ich in Erinnerung habe, musste die Cirrus in der Flugerprobung keinen Nachweis der Möglichkeit des Trudelausleitens bzw. ihres Trudelverhaltens erbringen. Deshalb auch das Gesamtrettungssystem. Was nun zuerst vorhanden bzw. nicht vorhanden war in dem Sinne, daß das GRS einen Trudelnachweis erübrigt oder daß mangelhaftes "Trudelverhalten" das GRS generiert hat, mag ich nicht zu beurteilen.
Hier sind aber Experten im Forum, die dies doch sicher beantworten könnten.
Mit freundlichen Grüßen ins Forum
gez. Ludger Müller-Freitag [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Brill,
es ist sehr gut, daß Sie über die, teilweise üblen, Vorgänge Transparenz schaffen, denn nur so kann man sich als Außenstehender ein Bild von der Sache machen.
Eine offene und ehrliche Kommunikation ist auch das, was gewisse "Schmierfinken" und "Dreckspatzen" fürchten, wie der Teufel das Weihwasser, denn diese Leute sind es gewohnt "im Trüben zu fischen" und nur in einer trüben roten oder braunen Suppe wachsen deren vergiftete Pflanzen.
Andererseits ist zum "strafrechtlichen" Verfahren zu sagen, daß jemand, der einen anderen körperlich schädigt,in unserem Rechtsstaat oft sehr milde "bestraft" wird; die Geduldmancher Richter mit jugendlichen/erwachsenen Straftätern im Körperverletzungsbereich spricht Bände. Auf der anderen Seite stehen neben Verkehrssündern und auch Piloten, diejenigen, die in der Wirtschaft Verantwortung übernehmen, und denen kein Pardon gewährt wird; ihnen wird oftmals die Härte des Rechtsstaats zuteil, obwohl sie zur Schadenswiedergutmachung regelmäßig beitragen.
Bewundernswert ist die Tatsache, daß Sie während der sehr schwierigen Zeit der Anschuldigungen Ihren Beruf als "Chef"
voll ausgefüllt haben und die Qualität von PuF vorangebracht haben.
Mit freundlichem Gruß
gez. Ludger Müller-Freitag [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrte Redaktion,
vielen Dank für diesen erhellenden Artikel.
Der Versuch, unliebsame Informationen und Meinungen zu unterdrücken, ist ja wohl DAS Markenzeichen undemokratischer Verhaltensweisen schlechthin.
Es ist kein Zufall, daß überall dort, wo die SED-Nachfolger, die rosarot lackierte PDS/Die Linke, in Politik involviert sind ein Geist der Schikane und der Unfreiheit weht.
Man braucht sich nur die Vorgänge in Hessen bezüglich Frau Ypsilanti und deren Verhalten (Parteiausschlüsse gegenüber unliebsamen Mitgliedern/ avisierte Handykontrollen von "geheimen Wahlvorgängen/ Anlügen der Wähler) vor Augen zu führen,dann kann man erahnen wo die Reise hinführen würde, wenn diese Undemokraten Regierungsverantwortung übertragen bekämen.
Gerade der 40-jährige Kampf der DDR-Bevölkerung gegen Willkür, Unterdrückung und Unrecht, es sei nur an die unzähligen Mauertoten erinnert, wird 20 Jahre nach der Wiedervereinigung mit Füßen getreten, wenn solche undemokratischen Usancen fröhliche Urstände feiern.
Die wähler und Wählerinnen haben ja leider ein sehr kurzes Gedächtnis.
Mit freundlichem Gruß
gez. Ludger Müller-Freitag
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###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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An alle Teilnehmer dieses Forums,
es ist doch ganz unterhaltsam, was der "Kollege" Fischer hier veranstaltet: er schiebt Diskussionen an, belebt mit gekonnter Satire seine Threads und setzt dem Ganzen immer wieder unvergleichliche Pointen drauf.
Spitzenleistung, und der für Normalsterbliche wohl für immer unerreichbare Gipfel, ist natürlich seine Homepage...
So müssen sich die griechischen Götter im Olymp vorgekommen sein. Ikarus, unser "Erster Flieger", läßt grüssen.
Möge IHM dessen Schicksal erspart bleiben.
In diesem Sinne Grüße an Alle
gez. Ludger Müller-Freitag [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Hermann,
gibt es eigentlich ein "Zurück" von einer Lizenz (PPL-A)
nach JAR-FCL zu einer Lizenz nach ICAO (PPL-A plus CVFR)?
Würde mich über eine Antwort von Ihnen oder von anderen Experten freuen.
Gruß Ludger Müller-Freitag [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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