Wer die EU zertrümmert sehen will, stößt Europa in die Kleinstaaterei des Mittelalters zurück, die wir nie wirklich überwunden haben. Und befördert die AFD und ihre unsäglichen Verbündeten bis hin zu Orban. Wir haben nichts Besseres, und wir kriegen auch nichts Besseres, also, was kann man daran verbessern, wie geht das und wer macht es? Der bequeme Ossi-Standpunkt "wir sind Opfer" ist nun wirklich abgenudelt und spiegelt die Verlotterung des Bürgertums zum Wutbürgertum, das sich für nichts mehr verantwortlich fühlt. DA geht die Demokratie vor die Hunde.

Vor den heute gültigen Regelungen war es unseren Kontrolettis ein ständiger Dorn im Auge, dass man mit N-registrierten Flugzeugen ohne EASA-PPL in EASA-Land fliegen durfte, und dass sich sozusagen ein mit den braven Deutschen konkurrierendes Zweitsystem etabliert hatte. Das würden sie am liebsten auch heute noch abschaffen.

Typisch deutsche Verantwortungsdiffusion. Juristen investieren viel Arbeit, um Verantwortung feinst aufzuteilen und faktisch im Nirwana verschwinden zu lassen. Tue nichts, was du nicht konkret beschrieben tun must, dann behältst du den A. an der Wand und dir kann keiner. Konkrete Aufgaben weist man gerne den untersten Ebenen zu, am besten da wo keiner Deutsch kann. Wenn in München einer den Kopf hinhalten muss, wird das ein armer Hansel vom Vorfeld sein.

Warten wir mal ab, was der tumbe Donald in seiner "Restlaufzeit" in wissenschaftsnahen Wirtschaftsbereichen noch alles an Kollateralschäden anrichten wird. Ein grundsätzlicher Unterschied USA zu Europa muss auch mal erwähnt werden: Die Wirtschaft ist dort prämär eine Geldmachmaschine. Bei uns denkt man doch noch mehrheitlich, sie sollte das Volk versorgen. Amilland ist also auch deshalb stark deindustrialisiert, weil Geschäfte mit einer erwartbaren Umsatzrendite unter 30% nicht mehr angefasst werden. In der Folge muss man dann eben alle Staubsauger und Waschmaschinen importieren, und inzwischen gehören auch schon Autos dazu, die halt noch von einer großen aber stetig schrumpfenden Altindustrie geliefert werden. Keine so tolle Struktur, und der Verschuldungsgrad im Ausland wächst und wächst und wächst. Letztlich lebt das Land zum großen Teil davon, dass es ungedeckte Dollars als Anleihen ausgibt. MAGA MAGA MAGA. Wir sollten schleunigst unser Gold nach Hause holen.

Ich könnte mir vorstellen, dass der Trump-Clan bei Katar-Geschäft anständige Provisionen eingesteckt hat. Z.B. von den beauftragen Umrüstern? Aber das ist hier nicht Thema - beim Lufthansa-Deal ist immerhin bemerkenswert, dass ihm keine Erpressung zugrunde liegt und dass feindliche Europäer profitieren. Da hat der best Präsi ever wohl nicht aufgepasst.

Richtig! Du lieferst ja speziell entwickelte Einbaugeräte und kannst alles berücksichtigen was dafür sinnvoll ist. Diese Geräte sind durch die Dauerstromversorgung allemal langlebiger als Batterie-Melder, die mit der trickreichen Auswertung ultrakurzer Stromstöße zurechtkommen müssen, weil man sonst große Akkupacks anflanschen müsste. Aber das alles weiß der Normalverbraucher ja nicht. Technisches Wissen gilt heute generell als entbehrlich, das führen unsere Politiker täglich in peinlicher Breite vor. Zurück zum Thema: Es ist durchaus kein Luxus, ZWEI CO-Melder mitzuführen. Aber auch das befreit den Piloten nicht davon, sich zu informieren und in gewissen Abständen drum zu kümmern. Sicherheit entsteht nicht, wenn mal 1x 100 Euro ausgibt und das Ding für den Rest des Lebens für gegessen hält.

Du solltest schon wissen, ob dein Melder nicht nur "noch irgendwie am Leben ist", sondern ob er halbwegs korrekte Werte anzeigt. Sonst hast du im Ernstfall keine Entscheidungsgrundlage, wie gefährlich die Lage ist. Was machst du wenn er anschlägt und bei "Fenster auf" nicht aufhört? Wenn du glaubhafte 150ppm angezeigt kriegst, kannst du relativ entspannt zu geeigneten Flugplätzen weiterfliegen. Wer aber seinen Alarm nicht bewerten kann - soll der den nächsten Acker küssen?

Deutlich gassparender geht es noch mit einer Plastiktüte. Melder rein, Luft mit dem Mund absaugen, sparsam Gas einleiten. 300 ppm bleiben bei Ausschluss von Fremdluft zuverlässig erhalten. Aber: Was kostet denn diese Flasche? Wieviele Prüfungen stecken drin? Meine Box verursacht keine Verbrauchskosten. Auch für 1000 Tests fallen nur 20 kopierte A4 Seiten an.

Und wer mit mobilen CO-Warnern aller Art unterwegs ist, kann sich für kleinstes Geld ein Prüfgerät mit definierter CO-Erzeugung leisten. Damit lässt sich die ordnungsgemäße Funktion und jenseits aller Werksangaben die tatsächliche Lebensdauer eines Melders nachweisen. Die kann auch durchaus länger sein als angegeben. Achtung: Prüfknöpfe an CO-Meldern, soweit vorhanden, testen nicht die chemische Sensorfunktion, sondern die Elektronik. Also nicht die Signalerzeugung, sondern nur die Signalverarbeitung. Ein Witz, aber nach DIN EN 50291 zulässig.

Guckst du CO-MELDER-PRUEF-SHOP.de im Menü erfährt man auch als Nichtkäufer alles über CO-Melder, ihren Einsatz in der Fliegerei und was es im Ernstfall bringt, über das Thema Kohlenmonoxid mehr als üblich zu wissen.

Wenn Ingo hier werben darf ... der Unterschied ist allerdings, er muss davon leben, ich nicht.

Mal innovativ zusammengefasst: Ein kabelgebundenes E-Flugtaxi würde super funktionieren. Das erzähle ich jedem, der mich fragt, weil ich doch was von Fliegerei verstehe. Dann versteht er auch eher, was es mit Batteriegewicht und Reichweite auf sich hat.

Eine konstruktive Diskussion über hinnehmbare Winkel kann ja hier durchaus noch kommen. Vor Gericht wäre sie sinnlos gewesen. Und es geht auch gar nicht um die 300 Euro, sondern um den mehr als berechtigten Ärger über die 3 beteiligten Vollpfosten. Den strafgeilen AFISO, den strafgeilen Sachbearbeiter beim BAF und den völlig überforderten und hoheitshörigen Amtsrichter. Dem hätte sein mangelnder Durchblick nahelegen müssen, den Quatsch wegen Geringfügigkeit einzustellen.

Der Tschernobyl-Unfall wurde von Nato-Staaten vorangetrieben. Aha. Sagt mein AFD-Nachbar auch. Und diese Nato-Staaten sind ab 2020 in die Ukraine einmarschiert, um Russland anzugreifen. Putin musste ihnen zuvorkommen. Sagt mein Nachbar. Danke für diese Welt-Erklärung. Es muss zwischen Mond und Erde einen unsichtbar gespiegelten Bruder der Erde geben. Da kann das wohl passiert sein. Lieber Ingo, schalte doch bitte auf die originale Erde um, den Zwilling braucht hier keiner.

Das ist ganz normales Beamtenverhalten. Anders als im wahren Leben wird kein Restrisiko akzeptiert. Und trotzdem stürzen sich auch Beamte am Bungee-Seil in die Tiefe, das muss mir mal jemand erklären.

So ein "Gerät" kann eigentlich gar kein ungefälschtes ARC haben. Wenn doch, nährt es den Verdacht, dass der Besitzer durchaus Akten hat, die aber nicht vorzeigbar sind, z.B. wegen damage history.

Bordbuch-Überträge sind unglaublich anfällig für Flüchtigkeits- und Rechenfehler. Dementsprechend git es dann irgendwann kapitale Berichtigungen - oder eben nicht.

Also nochmal: Das Bordbuch ist nur 1 Dokument von vielen. Die Wartungsunterlagen müssen eindeutig sein. Wann wurde was von welcher Werkstatt gemacht, welche Befunde gab es bei den Jahresnachprüfungen, wann wurde ein Motor eingebaut? Wer hat den überholt, wieviele Stunden hatte er runter, wieviel Reststunden und bei welchen Zellenstunden? Motor- und Zellenstunden müssen auf fast allen Dokumenten mitbescheinigt werden, daran hangelt man sich ab Herstellung bis heute entlang. Das können durchaus 2 Ordner voll sein. Haftung: Wie schon gesagt bist du voll haftbar für sämtliche Unregelmäigkeiten, die z.B. ein ACAM-Team beanstandet. Egal wie lange her. Haftbar heißt: Bring es in Ordnung, bring alle Nachweise bei, und wenn du das nicht kannst, lass es jetzt machen. So lange ruht die Zulassung. Dein Problem, nicht strafrechtlich, aber faktisch.

Wenn man nicht gleich die Finger davon lässt, bleibt nur dass ein Fachmann deines Vertrauens die Lebenslaufakte durcharbeitet. Das kann ein paar natürlich zu bezahlende Stunden dauern, wird aber zu einer deutlichen Empfehlung führen. Wenn der Verkäufer dafür nicht alles rausrückt was er hat, wäre bei mir sofort Feierabend.

Wer diesen Fred als Noch-nicht-Flieger liest, wird sich fluchtartig ein anderes Hobby suchen. Mit Recht.

Mal abgesehen von der Ausrüstungsvorschrift, dass ein Schnapsi drin sein muss, ist es eine Geschmacksfrage. Wenn dein Handykompaß erprobt zuverlässig anzeigt sollte das reichen. Wenn nicht, könntest du auch einen 2--Euro-Handkompass in der Hosentasche mitnehmen, sofern du damit geübt hast und er dir als Schätzeisen genügt. GAR KEIN BACKUP bei Elektronikausfall ist no go.

Cum Ex und seine Derivate sind bandenmäßiger Betrug in einer Größenordung, gegen die der Louvre-Raub als Peanuts anzusehen ist. Faktor Minimum 200. Und wer hat sich am schäbigsten verhalten? Der betrogene Staat selbst. Nur die immerzu gescholtene freie Presse hat bewirkt, dass wenigstens einige Täter das eisenhaltige Abführmittel spüren mussten.

Der DAeC ist ein völlig machtloser innerlich zersplitterter Verein, der jahrzehnetelang mit Strukturkämpfen ausgelastet war und dieses Manko immer noch nicht überwunden hat. Er hat zwar den Anspruch die gesamte Kleinfliegerei zu vertreten, aber den konnte er nie durchsetzen. Die Flieger sind ja in der Regel zu geizig, zu individualistisch und spartenverliebt, um eine Einheitsvertretung wirksam werden zu lassen, die ihnen dann auch mal im höheren Interesse auf die Finger hauen oder das Maul verbieten müsste.

Auf der Gegenseite, die über den DAeC und seine Konkurrenten nur müde lächelt, sieht es kaum anders aus. Mit dem Unterschied, dass dort die Macht zuhause ist. Wer braucht EASA, LBA, DFS, BAF, BMV, Landesluftfahrtbehörden und Regierungspräsidien, die alle gleichzeitig am Luftfahrtbrei herumkochen, nach Juristenmanier Arbeit und Verantwortung hin und her schieben, sich um Kosten und Nutzen nicht kümmern müssen und nie zu einem stimmigen Ergebnis kommen?

Bürokratie ist wie Fußpilz. "Plötzlich" ist sie da, keiner will es gewesen sein, aber eingefangen kriegt man sie nicht mehr. Es gibt leider keine Wissenschaft, die strukturiert die enthemmten Gesetzesmaschinen einbremsen und Höchstmengen an Vorschriften durchsetzen könnte. Was ja vielleicht mal ein Anfang wäre.

Nochmal Pferde: Wir hatten in der Nachbarschaft/Platzrunde mehrere Fälle, davon einen mit schwer verletzter Pferdeführerin.

Die Ängste sind irrational, weil sie aus dem Bauch kommen. Und sie machen schlechte Laune, weil sich kaum einer dazu bekennen mag. Typisch die Putin-Drohnen-Abschuss-Diskussion: Nein, kann man nicht, darf man nicht, die Trümmer fallen uns ja auf den Kopf, das geht gar nicht. Dazu passt die Beobachtung, dass viele Leute bleich werden wenn ein Flugzeug über sie weg fliegt. Dass Pferde dabei durchgehen ist gar nicht selten. Eine potenziell tödliche Bedrohnung, die ständig und aus allen Richtungen lauert. Nicht zu vergessen die Schauergeschichten, die Oma und Opa 50 Jahre lang vom Bombenkrieg erzählt haben. Noch heute gibt es Leute, die das als Kinder erleben mussten und bei Gewitter durchdrehen. Mein Eindruck ist der, dass diese Hypotheken irgendwo hingehören und eingeordnet werden müssen. Nicht bei der Verkehrsfliegerei, die brauchen wir ja nun mal um unsere Reiselust zu stillen. Aber da gibt es ja noch den "bösen" Zweig der Fliegerei, den die privaten Wahnsinnigen betreiben. Vermuteter Einstiegspreis 150.000 Euro, pfui Deibel, den müsste man verbieten.

Ursache ist, dass unser "Geschäftsmodell" vorbei ist. Mit billiger Energie hochwertige Nischen-Erzeugnisse plus Autos in einem einmalig günstigen Umfeld weltweit verkaufen. Das ist hauptsächlich durch externe Ereignisse zusammengebrochen. Natürlich wurden Fehler gemacht, auch große Fehler, aber die machen Andere ebenso. Der kleine Weltmeister Deutschland will aber nicht begreifen, dass sein Wohlstand in einem Umfeld neuer "Feinde" eben nicht haltbar ist. England und Frankreich haben das schon lange vor uns durchgemacht.

Wow, 4 lange Beiträge auf einmal - das ist Leistung UND Kapazität. Die Angeschriebenen überzeugen wird das alles nicht. Sie sind, wenn auch vielleicht nicht katholisch, fest im Glauben und insofern typisch für ein Viertel aller deutschen Männer und deren Untergangsfantasien. Deshalb habe ich seinerzeit sehr bald aufgehört, gegen Corona-Leugner anzuschreiben. Und anzureden, denn sogar im Fliegerverein wurde mir Shit gestormt.

Weil das nun mal so ist, buche ich die Sache unter Meinungsfreiheit und leiste mir eine andere.