Aus der Erinnerung, es mag ca. 15 Jahre her sein: Da gab es mehrere solche Fälle relativ kurz hintereinander, und es stellte sich heraus, dass für die UL-Musterzulassung gar kein erfolgreicher Auschuss verlangt wurde und bei vielen Herstellern unterblieben war.

Alte Weisheit: Wer so spitz rechnen muss, kann sich die Fliegerei sowieso nicht leisten. Jedenfalls nicht in einem Umfang, der zufriedenstellend Sinn macht. Von den vielen traurigen Fällen der 10-Jahresstunden-Charterer will ich da nicht reden.

Warum diskutieren wir hier überhaupt die Notwendigkeit von Militär? Ich war auch so dämlich und habe 25 Jahre lang geglaubt, es gehe hierzulande mit einer "Restmannschaft" unter Amerikas Atomversicherung. Ging ja auch, und wir haben eine Menge Milliarden gespart. Aber am Ende ist es dumm gelaufen. Wer sehen wollte, hätte schon viel früher sehen können, wie viele größenwahnsinnige Drecksäcke weltweit ans Ruder, an die Gewehre und an die Atomknöpfe gekommen sind. Homo homini lupus - das wird sich nie ändern.

Wenn Ingo politisch wird, hilft bitte bitte bitte nur eines: Nicht antworten! Ja, ich weiß wie schwer das fällt.

Also das mit automatischen Baugenehmigung ist ein Märchen. Das Bauamt hat einen ganzen Werkzeugkasten, um sich Verlängerungen zu genehmigen. Die Automatik geht andersrum: wer als Antragsteller Termine versäumt, die vom B. gerne sehr knapp vorgegeben werden, ist permanent von der sogenannten Rücknahmefiktion bedroht. Die besagt, dass das B. aus dem Versäumnis schließen darf, der A. sei am Bauvorhaben nicht mehr interessiert, und den Bauantrag kostenpflichtig in die Tonne treten darf. Gültige Landesbauordnung Schleswig-Holstein.

2x9 kWh Speicher ist echt Luxus. Bei mir werden schon 7 kWh im Winter nur selten voll, einfach mangels Sonne. Wenn man dann noch alles selber und zu Einkaufspreisen baut, ist der Erfolg nicht aufzuhalten.

Aber was Anderes. Ich lese hier dauernd H2 H2 H2. Das war schon vor 10 Jahren Altmaiers ständige Lebenslüge. Gibt es Hinweise, noch besser Fakten, dass da irgendwas realistischer geworden ist? Vom Preis, verfügbarer Menge, Speichertechnik und Zeitleiste her?

Ja Ingo, die Fragen sind berechtigt, kommen aber 14 Jahre zu spät. Jetzt ist das alles hätte hätte Fahrradkette. Den ausgehärteten UHU-Kleber von damals bringt keiner mehr in die Tube zurück. In Deutschland werden, ich kann es nie verstehen, mit Leidenschaft Schlachten von damals ausgegraben, umgedeutet und nochmal geschlagen. Der "Gewinner" der Diskussion ist dann hoch zufrieden - na toll. Irgendeine Relevanz für Gegenwart und Zukunft hat dieses Hobby aber nicht..

Unsere Nukes am Netz - das ist ein gern erzähltes Märchen aus dem Wunschland der unbegrenzten Machbarkeiten. Also der Reihe nach:

• Überall den Rückbau stoppen. Das ist derzeit der einzige genehmigte Prozess in den alten Gemäuern.
• die abgesägten Reaktorteile neu konstruieren und genehmigen lassen. Ganz individuell, je nach Abrissfortschritt. Beauftragen, anfertigen, prüfen usw.
• einbauen in unterschiedlich zerstörte Umgebung. Dabei wird etliches ganz neu erbaut werden müssen. Passt nicht mehr zur alten Betriebsgenehmigung, die sowieso erloschen ist.
• wo soll das Personal herkommen? Aus der Rente zuück oder wie? Die Betreiber haben über viele Jahre auch den personellen Rückbau organisiert, übrigens auch die Überwachungsbehörden.
• wieviel Jahre braucht die Politik, um das alles genehmigungsrechtlich neu aufzusetzen und ihre Atomgesetze so zu ändern, dass man es überhaupt DARF? Nicht zu vergessen die 500 Gerichtsprozesse, die von den Umweltheinis zu erwarten sind.

Wer daran ernsthaft glaubt, muss unter 20 sein, dann kann man es mit mangelnder Lebenserfahrung entschuldigen. Ansonsten Populismus und Nebelkerze. Wir sehen doch gerade an unserer lieben Bundeswehr, was unsere Juristenrepublik Großartiges leistet.

Hier wird recht deutlich beschrieben, was den UL-Bereich groß gemacht hat. Mein erster Segelflugschüler von 1983 betreibt seit 20 Jahren solch einen LTB. Die Bürokratie ist es ja nicht alleine - das LBA lässt sich seine Dienste und Kontrollen auch fürstlich bezahlen.

Wieder was gelernt, aus Schaden wird man klüger. Man sichere sich mit unauffälligen Markierungen an den wesentlichen und von außen zugänglichen Teilen ab und fotografiere die Marker. Es ist schon traurig, sowas machen zu müssen. Wenigstens kostet es nichts und macht nicht viel Arbeit.

Traurig, ich habe unterschrieben, aber der Verein hat schlechte Karten. Nicht nur wegen der vielen teils besser ausgestatteten Nachbarplätze, sondern weil eben früher oder später jeder Flugplatz auf gepachtetem Gelände "dran" ist. Die Salzgitter AG mit vielen tausend Arbeitsplätzen wird kaum zu schlagen oder zu überlisten sein. Und das Argument mit dem Ingenieursnachwuchs aus der Fliegerei zieht nur bei einer immer kleiner werdenden Minderheit, die noch weiß dass Ingenieure unsere Lebensgrundlagen bauen und dass Technik kein Teufelszeug ist.

Hm. Das ist ja nicht verkehrt, aber doch extrem abtörnend.

Unter den gegebenen Umständen (schlechte Sicht, Pilotenalter, vermutlich minimalster Übungsstand) wäre das wohl auch keine befreiende Lösung.

Man könnte unterscheiden zwischen "Reisefliegern" und tatsächlichen "Hobbyfliegern", die überwiegend nicht fliegen um anzukommen und keinen Ehrgeiz entwickeln, es mit Berufspiloten aufzunehmen. Also die hier so viel geschmähten Kirchturmflieger, Wenigflieger und Platzrundendreher. Auch die Trike-Flieger, Gyroflieger, Motorschirmer, Drachenflieger und alle Arten von Segelfliegern. Warum sollten sie sich beleidigt fühlen? Rein zahlenmäßig dürften sie die große Mehrheit sein.

Was unterscheidet aber Hobbyflieger und Hobbypiloten? Anscheinend werden nur Letztere als ehrenrührig empfunden. Also, welcher Flieger ist kein Pilot und welcher Pilot ist kein Flieger? Semantiker an die Front!

Die Autoren hätten sich die Sache, was der Betriebsleiter darf und was er nicht darf, sehr viel einfacher machen können. Ich vermisse in der NFL den ehrlichen Satz: "Der Betriebsleiter verfügt nur über einen Funkempfänger. Ein Sender ist nicht zulässig."

Im falschen Film, ja. Bisher hat man sich doch leise gewundert, dass von Lufthansa + Co nichts zu hören ist. Da muss es doch eine Menge Betroffene geben, deren Arbeitgeber ungleich mehr Power hat als AOPA und DAeC. Hier lesen doch sicher einige Mitglieder der VC mit. Was sagen die zu einer solchen Interessenvertretung?

Es kam hier gerade umfangreich im Regionalfernsehen. Die gerichtliche Begründung lautete, dass die beiden im Prozess weitere Taten angekündigt hätten und eine solche Wiederholungsprognose ein Aussetzten zur Bewährung unmöglich macht. Schade, ich hatte nicht mitgekriegt dass hier in Itzehoe in bequemer Fahrradentfernung verhandelt wird. Jedenfalls konnte man den extrem unfroh dreinblickenden Delinquentinnen ansehen, dass sie damit nicht gerechnet hatten.

Glaube ich nicht. Die Kombination von Unfähigkeit, Fehlentscheidungen, weggucken und Priorität der wahlkampfrelevanten Themen ist derart wirksam, dass es keinen bösen Willen mehr braucht.

Die meisten Youtube-Videos, in denen Leute etwas erklären und rüberbringen wollen, könnte man ohne Inhaltsverlust auf 20% kürzen. Warum sollte die Fliegerei da eine Ausnahme sein? Dafür müssen aber wenigstens ein rudimentäres Drehbuch und eine schriftliche Textvorlage mit bekannter Sprechzeit vorhanden sein. Und wer nicht gut frei reden kann, muss sich daran halten. Vom Blatt ablesen ist keine Schande, man spart enorm Zeit und vergisst nichts Wichtiges.

Das alles kriegt man keinesfalls hin, wenn man ohne Übung mit dem Handy in der Gegend herumwedelt und erzählt was einem gerade einfällt. Na und? Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen. Außer in der Fliegerei - da sind tatsächlich schon viele Meister vom Himmel gefallen.

Nochmal was zum möglichen Ort. Itzehoe EDHF ist nur scheinbar weit weg von Hamburg. Es muss einen Grund haben, dass die Mehrheit unserer 270 Mitglieder mit 120 Flugzeugen und ULs aus Hamburg und dem nördlichen Umland kommt.

Fliegen-Itzehoe.de

Vorschlag: Wir gucken mal in 3-4 Jahren was draus geworden ist. Hoffentlich hast du recht. Mein Optimismus ist halt kleiner.

Man darf aber bezweifeln, dass die beiden dafür genug Zeit, Talent und zähen Willen mitbringen. Ob sie davon überhaupt eine Vorstellung haben? Und der Bild-Schreiberling ist mehr als peinlich ahnungslos. Passt alles zusammen - ab in die Tonne!

Ich nehme an, du hast schon drin gesessen? Wenn nicht: Große Leute klemmen schon mal mit dem Kopf unterm Dach oder mit den Knien unterm Steuerhorn. Das war bei uns mit ein Grund, nur noch auf 172 zu schulen..

Tja Hubert, die bürgerlich üblichen Viersitzer werden eh aussterben. Seit Jahrzehnten nur noch in minimalsten Stückzahlen produziert, kommt einfach nichts mehr nach, was den Bedarf an bezahlbaren Gebrauchten stillen könnte. Irgendwann sind sie alle verbraucht, auch wenn es sich über viele Jahre hinzieht. Der Markt ist doch schon dabei sich aufzuteilen: Hobby = UL, und die E-Klasse beginnt bei Cirrus, mal abgesehen von wenigen überteuerten Schulmaschinen.

Und damit nicht genug - noch schlimmer ist der Faktor Zeit, der zuverlässig für Totgeburten sorgt. Ein ins Auge gefasster Motor in einer bestimmten Konfiguration und Leistungsstufe mit bestimmten Anbaukomponenten wird in der Autoindustrie maximal 2 Jahre unverändert gebaut. "Einfrieren" eines endlich zugelassenen Gerätes wie im Flugzeugbau kennt man da nicht. Für die Entwicklung, Zulassung, Vermarktung und den Aufbau einer Manufaktur-Umbauproduktion veranschlagen wir mal nicht unter 8 Jahre. Es können aber auch 12 Jahre werden. Uff! Wenn Verkauf und Einbau das erste Geld einspielen, wird der ursprüngliche Motor im besten Fall schon seit 5 Jahren nicht mehr produziert. Wahrscheinlich gibt es den Motorblock gar nicht mehr neu - wieviele davon hätte man sich wohl auf Vorrat hinlegen sollen und hinlegen können? Und selbst dann steht man immer noch am kommerziellen Anfang, denn in der Fliegerei rentiert sich ein Motor erst nach vielen Jahren Verkaufserfolg. Danach soll er noch Jahrzehnte laufen, natürlich mit Ersatzteilbevorratung. Danke, wer möchte sich so ein "Geschäft" antun?