Ich war 14 Jahre hauptamtlicher Flugleiter. Meine Wünsche an die anfliegenden Piloten, damit sie keinen Flugleiter mehr brauchen:

1. 10 Minuten vor erreichen der Platzrunde runter von der FIS-Frequenz und reinhören was am Platz los ist. Das sind 30 Kilometer und immer die selben Punkte. Man muss sich halt mal auf der Karte damit beschäftigen.

2. Wer das hinkriegt, kann auch Entfernungen in Meilen oder Minuten stimmig melden, Man muss sich halt mal ....

3. Wer Orte meldet, darf sie niemals verwechseln. Man muss sich halt mal ...

4. Meldungen vor dem Einflug und In der Platzrunde ... das ist ja ständiges Thema, siehe oben siehe oben siehe oben

Mir ist klar, dass man Schülern und Sonntagsfliegern Vieles verzeihen muss, weil sie am Rande und oft jenseits ihrer Belastbarkeit unterwegs sind. Aber warum wird es so oft nicht besser, wenn einer schon 10 Jahre am Platz zu Hause ist? Das ist auch ein Appell an die Fluglehrer, den Schülern das "wo bin ich" im jeweiligen Nahbereich bewusster zu machen.

Brille oder nicht - das bleibt subjektiv und damit strittig. Also hier noch eine Erfahrung.

Ich bin jetzt 70, kurzsichtig und brillenpflichtig seit 61 Jahren, wobei die Kurzsichtigkeit bis 40 auf minus 7 und minus 8,5 zugenommen hat. Die heutige Brille, die schon 12 Jahre alt ist: Leichtes Titangestell, kleine teure hochbrechende Mineralgläser, selbsttönend bis zu 60%, Gleitsicht. Gewicht 23 Gramm. Kostete damals 1200 Euro.

Als sie mit den Jahren ausleierte und gerne mal von der Nase rutschte habe ich die Gelenke unsichtbar mit schwarzem Epoxidharz versteift und dabei eine schwache Klemmung am Kopf eingestellt (Gelenke umhüllt mit UHU-Plus mit Rußpigment). Sie sitzt seitdem wie angegossen in allen Lebenslagen, klar besser als im Neuzustand, und ich kann sagen, dass sie einfach kein Thema mehr ist. Alle Bedürfnisse sind perfekt abgedeckt. Es hat allerdings 55 Jahre gedauert bis der Zustand erreicht war, und bis dahin hätte ich bezweifelt dass man so weit kommen kann.

Gut ist schon mal das Fluggerät Aquila und Robin. Das macht Spaß und darauf lernt man im Gegensatz zur Cessna tatsächlich FLIEGEN. Ansonsten wiederhole ich was schon gesagt wurde: Möglichst oft und besser noch öfter fliegen! Gerade etwas verkopft veranlagte Schüler brauchen das, und es gibt leider in der Fliegerei unendlich viele Hindernisse, warum es gerade jetzt oder gerade heute oder diese Woche nicht geht. Schlechtes Wetter, Flugzeug in der Werft, Fluglehrer krank oder im Urlaub, alles ausgebucht usw. usw. Und nicht verzagen wenn andere ihren ersten Alleinflug schneller schaffen.

Hab ich noch nicht gemessen. Früher durften es bis zu 1000 ppm sein, aber jetzt bei Euro 6 bestimmt nicht mehr. Mal googeln. Auf jeden Fall hält kein Kat seine Qualität übers ganze Autoleben.

In JEDEM Verbrennungsmotor entsteht, außer im Stillstand, eine Menge CO. Sie liegt sogar bei wassergekühlten und nach allen Regeln der elektronischen Kunst verbrauchsoptimierten PKW-Motoren heutiger Generation im Roh-Abgas vor dem Katalysator bei fast 1 % = 10.000 ppm. Siehe https://www.co-melder-pruef-shop.de/i/fliegerei-cessna-piper-lycoming

Entschuldigung, bei diesem Diskussionsstand erlaube ich mir Werbung. Da wird auch die Kleinfliegerei behandelt.

25 ppm im Srtart snd völlig normal. Bei hohem Anstellwinkel entstehen großräumige Wirbel, die auch in den Abgasstrom hineinragen und ein wenig CO über den umströmten Rumpf verteilen. Immerhin hat das "reine" Abgas full rich CO-Konzentrationen um 5%, also 50.000 ppm.

Zum Vergleich: Am Arbeitsplatz dürfen bis zu 30 ppm dauerhaft vorliegen.

Für einen Heliport ok. Die Flächen für einen Flugplatz wären aber trotzdem nicht vorhanden oder herbeizutauschen.

Mein Motorenbauer Limbach gibt für seine VW-Derivate an, dass Blei für nicht gehärtete Ventilsitzringe, die bis etwa zum Jahr 2000 verbaut wurden, als Erosionsschutz gebraucht wird. Ein Viertel der Menge im heutigen AVGAS würde reichen.

Am Coburg-Nichtersatz hat sich erwiesen, dass ein Flugplatz-Neubau in Deutschland nicht mehr möglich ist. Eher werden neue AKW gebaut.

Daran ist nichts lächerlich. In meiner Zeit als Segelfluglehrer hätte ich mir einen solchen Fahrwerks-Fake-Schalter in jedem Doppelsitzer gewünscht. Der muss ist die Landeroutine ab dem 1. Start eingebaut werden. Die vielen Bauchlandungen im Segelflug kommen hauptsächlich daher, dass die Schüler, die ja meist sehr jung anfangen, das Thema nicht "mit der Muttermilch" aufnehmen.

Serienmäßig ist eine "Reiselatte" montiert, die andere ist eine "Steiglatte". Mit letzterer ist die Startleistung klar besser, das ist ihre Daseinsberechtigung. Dafür vermutlich lauter und langsamer.

Solche Beispiele gibt es viele! Warum die nicht ansteckend wirken, wo doch jeder Mithörer den unmittelbaren Nutzen mitkriegt, habe ich nie verstanden.

Sie dürfen aber ersatzweise informieren, wenn überlastete oder maulfaule Piloten zu wenig sprechen oder erkennbar falsche Positionen melden. Das hatte ich als Flugleiter öfter. Und sie dürfen dringende Empfehlungen geben, wenn sich Situationen gefährlich zuspitzen. Das hatte ich in 20.000 Flugleiterstunden nur alle paar Jahre..

Bitte nicht meckern! "Eine neue Piper" - fast wäre es wieder die elfundzwölfzigste PA 28 geworden.

Waren das Slick-Magneten? Bei wiederholtem Schaden könnten sie "zu tief" eingebaut gewesen sein, d.h. nicht den nötigen Abstand zum Antrieb gehabt haben. Überhitzung, Lagerschaden usw.

Nochmal zur 2. Behauptung, denn ob die Ampelregierung linksextrem ist, dürfte ausreichend diskutiert sein.

Wenn Geschädigte klagen, und sogar Täter-Aussagen belegen können, wird ermittelt und angeklagt, Punkt. Wir sind hier weder in Ungarn noch in Russland. Dummerweise sind aber die Tatmädchen nicht strafmündig und nutzen gezielt diese Strafrechtslücke, die vermutlich seit 1949 besteht. Nach dem Vorbild der minderjährigen Taschendiebe. Und weil Geschädigte und Versicherer das wissen, verzichten sie möglicherweise auf die ganze Juristerei. Oder sie arbeiten im stillen Kämmerlein noch an der Frage, ob sich ersatzweise der alte Grundsatz "Eltern haften für ihre Kinder" verwenden lässt.

Ja, das ist hochgradig frustrierend, aber die Ampel ist definitiv nicht daran beteiligt.

Und ob! Flieger-Beispiel: An unserem Platz sind mittlerweile so viele private Hallen entstanden, dass die guten Grundstücke vergeben sind und bald in zweiter Reihe gebaut werden muss. Dabei würde, bei normaler Fortsetzung, im Sonnenuntergangs-Sichtfeld mancher "Erstbebauer" gebaut werden. Wie in jedem Neubaugebiet, dass sich füllt. Aber nein, das geht gar nicht, wer das durchsetzen wollte müsste Messerduelle überleben.

Wenn man die Kabine plus den Motorraum mit Plastikplane einhaust und so einen gemeinsamen Trockenraum schafft. Auch der Auspuff muss drin sein oder damit verbunden werden. In den meisten Fällen dürfte es aber einfacher sein, den Motorraum separat zu organisieren.

Das Stichwort heißt ADSORPTIONSTROCKNER ohne Kompressor. Die funktionieren auch im Kaltbetrieb. Dagegen sind die landläufigen Raumentfeuchter für schwüles Raumklima über 20 Grad gedacht. Ich habe so einen Kleinen von Trotec, geht wunderbar, aber die Firma baut heute als Adsorptionsgeräte nur noch große Apparate und fällt deshalb aus.

Voraussetzung ist immer, dass man einen luftdicht abgeschlossenen Raum schafft, den der Entfeuchter trocken hält. Das gilt erst recht wenn man die chemische Einfachlösung installiert: Calciumclorid als weißes Pulver oder Patrone oder in Würfelform mit Abtropfwanne darunter. Wird für den KFZ-Innenraum in fast jedem Baumarkt angeboten. Je dichter der Raum ist, umso weniger Calciumchlorid wird verbraucht. Man kann dem flüssigen Zeug das Wasser auch im Backofen wieder entziehen, wenn man sich die Arbeit machen will.

Die Klimakleber sind nun lange genug im Geschäft. Man kann davon ausgehen, dass sie, mit genug Geld im Rücken, eine professionelle juristische Beratung organisiert haben und ihre Aktionen danach ausrichten. Nach außen geben sie weiterhin die heißblütige Truppe, die ihre herzergreifend klimabesorgten Aktivisten nicht im Griff hat..

Der DAeC, in dem ich 50 Jahre Mitglied war (indirekt, als Mitglied eines Vereins im Luftsportverband Schleswig-Holstein, der wiederum mit anderen Landesverbänden und Fachgruppen den DAeC bildet), versucht sich seit mindestens 30 Jahren an einer Strukturreform, die trotz mehrerer Anläufe und Varianten nie geklappt hat.

Jeder gegen jeden war immer das Motto. Alle wollen die knapp 100 Euro, die der DAeC pro gemeldetetes Normalmitglied jährlich für seine zentralen Dienste und Vertretungsfunktionen erhebt, doch lieber behalten und für ihre Zwecke einsetzen. Und sich auch "von oben" absolut nichts sagen lassen.

Streithammel sind: 1. Die "Landesfürsten", also die Vorstände der 16 Länderluftsportverbände. 2. Die Sparten, also Segelflieger, Motorflieger, Modellflieger usw. 3. Die Zentrale in Braunschweig, die die politische Vertretung für pauschal alle Privatflieger beansprucht und für sportliche Belange wie Meisterschaften und internationale Gremienarbeit zuständig ist. Präsident ist derzeit mein Vereinskamerad Claus Cordes, der mit großem Optimismus antrat und gerade eine krachende Abstimmungsniederlage bezüglich Strukturreform verdaut.

Der neue Verein hat mit seinen 140.000 Mitgliedern mal eben die Gesamtheit aller deutschen Flieger verbal eingemeindet. Wie seriös ist das denn? Das fängt ja gut an.

Das Grundübel sehe ich in der allgemein verbreiteten Egoisten- und Grüppchenmentalität, die unter Fliegern besonders kräftig entwickelt ist. Von daher wird auch die neue Konkurrenz unter ähnlichen Problemen leiden wie der DAeC..

Seht es positiv: Eine Hilfe, dass die 6-Stunden-im Jahr-Charterer ihre allernötigsten Landungen machen.

Beim Low Pass mit 450-kg-ULs ist mir als Türmer öfter mal die Luft knapp geworden - wieviel g da so einige Mutige gezerrt haben.

Von Herstellern kann man heutzutage nur noch mehrfach anwaltlich abgecheckte Antworten erwarten - keinerlei Tipps, was in welchen Fällen funktioniert und warum oder warum nicht. Das Bestreben keine Klagemöglichkeit zu bieten bestimmt das gesamte Geschäftsgebaren.

Diesel schmiert seit der totalen Entschwefelung kaum noch, weil dabei auch das Paraffin entzogen wird.

Avgas in Turbine - eventuell ein Blei-Ablagerungsproblem?