Vielen lieben Dank für die hilfreichen Antworten, die mir sehr weiterhelfen!

Zum Thema Flugverein: ich würde das immer wieder so entscheiden, ich habe so viele tolle Menschen kennengelernt, die meine Leidenschaft teilen, das ist neben der Freude in der Luft ein riesengroßer Mehrwert, den ich auf keinen Fall missen möchte. Und ich versuche im Rahmen meiner Möglichkeiten auch einen Mehrwert zu leisten. Das ist einfach ein Umfeld, in dem ich mich wohl fühle.

Ich habe auch das Glück, dass ich einen tollen Fluglehrer habe, der neben seinem Hauptjob alles versucht zu ermöglichen, was irgendwie geht und wofür ich ihm sehr dankbar bin.

Die Verzögerung lag einzig und alleine an mir und war beruflich bedingt.

Jetzt sehe ich die Situation ganz pragmatisch und möchte alles tun, was erforderlich ist, damit die Theorie nicht verfällt und ich ohne Druck die praktische Prüfung ablegen kann. Daher der Gedanke, eine bestimmte Zeit "in Vollzeit" Flugunterricht zu nehmen.Aber niemals würde ich dem Flugverein den Rücken kehren, was neben den vielen anderen Argumenten ein weiteres Argument gegen das SOLI-Verfahren ist.

Die spanische Flugschule hatte noch eine zweite Möglichkeit erläutert, ohne SOLI-Verfahren, nämlich dass ich vor Ort Flugstunden nehme und ein spanischer Prüfer die praktische Prüfung abnimmt und mir darüber eine Bescheinigung erteilt.

Diesen Weg kann ich nach meiner eigenen Recherche noch nicht ganz einordnen, bleibe aber dran und spreche noch mit allen Beteiligten. Das SOLI-Verfahren scheidet aber schon einmal sicher aus.

Und es bleibt auf jeden Fall noch die Möglichkeit, dass ich ab Frühling ganz regulär so oft wie irgendwie möglich in Deutschland fliege, ich würde auch den Sommerurlaub dafür einsetzen. Wie gesagt, ich möchte alles tun, was erforderlich und möglich ist, damit das alles gut und stressfrei klappt.

Vielen herzlichen Dank nochmal und viele Grüße!

Vielen Dank für die hilfreichen Antworten!

Das sind sehr wichtige Informationen und Gedankenanstöße!

Hallo zusammen,

ich bin Flugschüler in einem deutschen Flugverein und mache aktuell meine PPL-Ausbildung. Ich habe die Theorieprüfung erfolgreich absolviert und befinde mich nun in der praktischen Ausbildung.

Aufgrund von beruflich bedingten Unterbrechungen habe ich nur noch bis Ende des Jahres Zeit, die praktische Prüfung zu absolvieren, solange ist meine Theorieprüfung noch gültig.

Im Winter ist der Flugbetrieb bei uns eingeschränkt und ich möchte auf keinen Fall, dass es zum Ende hin knapp wird mit der praktischen Prüfung.

Ich hätte die Möglichkeit, etwa zwei Monate remote in Spanien zu arbeiten, hier sind die Wetterbedingungen deutlich besser. Gleichzeitig könnte ich mehrmals in der Woche Flugstunden nehmen, so wie es sinnvoll ist, aber deutlich öfter als in Deutschland.

Ich habe mich auch schon bei einer spanischen Flugschule vorgestellt. Im persönlichen Gespräch mit der spanischen Flugschule wurden mir zwei Möglichkeiten erläutert:

1. Antrag beim Deutschen Luftfahrtbundesamt (SOLI-Verfahren):
In diesem Fall würde meine gesamte Akte – inklusive Gesundheitsunterlagen – an die spanische Behörde übermittelt. Nach erfolgreicher praktischer Prüfung erhalte ich eine in Spanien ausgestellte PPL-Lizenz, die EU-weit gültig ist.

2. Fortsetzung der Ausbildung in Spanien bei Beibehaltung des deutschen Systems:
Hier absolviere ich den Prüfungsflug in Spanien, wobei ein spanischer Prüfer die Prüfung abnimmt. Dieser übermittelt das Ergebnis an das deutsche Luftfahrtbundesamt, und ich erhalte dann eine in Deutschland ausgestellte PPL-Lizenz.

Ich bin mir unsicher, welcher Weg der bessere für mich ist. Daher möchte ich euch um eure Einschätzungen, Erfahrungen und Ratschläge bitten. Was sind aus eurer Sicht die Vor- und Nachteile der beiden Möglichkeiten und gibt es Risiken, die ich bedenken sollte?

Sehr wichtig ist mir, dass meine Theorieprüfung und die bisher geflogenen Stunden anerkannt werden. Das ist nach meinem Verständnis bei beiden Wegen gegeben.

Ich fühle mich dem deutschen Flugverein sehr verbunden und fühle mich dort wirklich rundum wohl. Würde der der Weg über das SOLI Verfahren bedeuten, dass ich dort nicht mehr Flugschüler sein kann? Es kann durchaus sein, dass ich zwischendurch auch mal in Deutschland bin und mit meinem Fluglehrer gemeinsam fliegen möchte.

Ich spreche natürlich nochmal mit allen Beteiligten direkt und werde auch noch selbst recherchieren. Ich bin jedoch wirklich begeistert von diesem Forum, weil hier nach meinem Eindruck sehr kompetente User sind und jeder Input hilft mir weiter.

Vielen Dank und viele Grüße!

Das ist eine spannende Idee und ein interessanter Artikel.

Ich werde zwar erst einmal klein anfangen, aber ich kann mir gut vorstellen, dass man mit diesem Setup richtig tolle Aufnahmen hinbekommt.

Danke für die Bilder, das erste ist super schön!

Richtig gute Idee, vielen Dank!!

Vielen Dank!

Also eine Saugnapfhalterung an der linken Seitenscheibe, eine an der rechten Seitenscheibe und dazwischen die Haltestange.

Das werde ich mir mal genauer anschauen, das wäre richtig gut!

Vielen Dank für die Antworten!

Ich versuche es beim nächsten mal zunächst mit einer geringeren Auflösung und halte parallel schon einmal die Augen offen nach einer DJI osmo action 5 Pro.

Die optimale Befestigung bei einer Cessna 172 habe ich auch noch nicht gefunden, eine Stirnhalterung war ok, aber auch noch nicht optimal. Als nächstes versuche ich, auf Brusthöhe zu filmen.

Ich habe mich bereits von der Idee verabschiedet, mit einer Kamera die Instrumente und den Außenbereich auf einmal filmen zu können, das wird wohl nichts.

Hallo zusammen,

ich möchte meine Starts und Landungen gerne filmen und nutze dafür noch eine GoPro HERO7 Black.

Das klappt leider nicht gut, die Kamera wird ziemlich warm und schaltet sich dann von alleine ab. Ich benötige eine Laufzeit von etwa 3-4 Stunden, mit einer Powerbank und großer Datenkarte würde das schon klappen, wenn die Kamera sich nicht immer abschalten würde.

Bringt es etwas, ein Nachfolgemodell zu kaufen oder eventuell eine Kamera von einem ganz anderen Hersteller?

Habt ihr Erfahrungswerte?

Vielen Dank und Grüße!

Vielen Dank!

An Undershoot North Overshoot South erinnere ich mich nun wieder, ich versuche nun nochmal nachzuvollziehen, wie das genau war...

Hallo zusammen,

ich wiederhole gerade die Theorie für die PPL Prüfung und komme bei zwei Fragen nicht weiter...mein Skript hilft mir da nicht weiter und vor dem Wochenende kann ich niemanden fragen.

Für einen Hinweis in die richtige Richtung wäre ich sehr dankbar! Ich bekomme am Wochenende das Buch Motorflug kompakt, dort werde ich dann auch nochmal nachlesen.

Ein Luftfahrzeug auf der Nordhalbkugel kurvt auf dem kürzesten Weg von Steuerkurs 270° auf Steuerkurs 360°. Bei welcher Anzeige am Magnetkompass sollte die Kurve beendet werden?
Richtige Antwort: 330°. Dann noch von Steuerkurs 360° auf Steuerkurs 270°. Hier lautet die richtige Antwort 270°.

Ich wollte kein eigenes Thema öffnen, aber ich komme bei einer Berechnung nicht weiter...wahrscheinlich ist das nur ein kleiner Fehler...Ich habe mit der Vorgabe TAS = CAS + 2% der CAS pro 1.000 ft Höhe rückwärts gerechnet und den Wind berücksichtigt, komme aber nicht auf das richtige Ergebnis...

Ein in 5.000 ft MSL fliegendes Luftfahrzeug befindet sich auf Steuerkurs 180° und hat eine Wahre Eigengeschwindigkeit (TAS) von 110 kt. Der Wind weht aus Richtung 180° mit 30 kt. Welcher Wert kann auf dem Fahrtmesser ungefähr abgelesen werden? (Instrumenten- und Einbaufehler können vernachlässigt werden.) Richtige Antwort: 100 kt.

Ich bin für jeden kleinen Hinweis dankbar!

Vielen Dank und Grüße!

Vielen herzlichen Dank für die Antworten!!

Ich kann nicht nachvollziehen, warum die Frage an ganz anderer Stelle auftaucht, umso mehr Danke für die Mühe!

Die Frage hätte mich aus zwei Gründen ins Schlingern gebracht...

Was ich noch nicht verstehe: Die Tabelle bezieht sich auf die Druckhöhe. Warum kann ich das QNH unterhalb von 1013 hPa ignorieren? Den Unterschied zwischen Druckhöhe und Dichtehöhe habe ich verstanden.

Nachdem ich verstanden habe, dass ich interpolieren muss, kam nur eine Antwort in Betracht. Da wären deutlich kompliziertere Fragestellungen denkbar.

Vielen Dank nochmals und viele Grüße!

Hallo zusammen,

ich wiederhole gerade den Aircademy Fragenkatalog und hänge gerade an einer Frage....das Skript hilft mir leider auch nicht wirklich weiter, daher wäre ich für einen "Gedankenanstoß" sehr dankbar!

Der Fragenkatalog ist hier veröffentlicht:

https://www.austrocontrol.at/jart/prj3/austro_control/data/uploads/PEL/Fragenkatalog/ECQB-PPL-70-ACG-Public-H.pdf

Folgende Frage (Frage 68, Seite 20 des PDF-Dokuments).

Welche wahre Eigengeschwindigkeit (TAS) und welcher Kraftstoffverbrauch (FF) werden im Reiseflug mit 60% Leistung in Flugfläche 60 unter den folgenden Bedingungen erreicht? Temperatur: ISA -20°C. QNH: 980 hPa. Siehe Anlage (PFP-012) (2,00 P.) Siehe Anlage 6

Anlage 6 befindet sich auf Seite 38 des PDF-Dokuments.

Die einfacheren Aufgaben dieser Sorte sind kein Problem, das muss man dann einfach nur ablesen.

Bei einem QNH über 1013 hPa wären das 6.000 ft, hier ist das QNH: 980 hPa.
Ich kann mir die richtige Lösung (95 kt. 19,6 l/h) leider auch nicht herleiten, irgendwie stehe ich da auf dem Schlauch...

Vielen Dank für einen kleinen Hinweis!