Ja, so ist es. Man muss sich manchmal etwas selbst helfen. Immer mal zum Telefon greifen, ob AVGAS, Stellplätze (für nicht Club-Mitglieder) verfügbar sind etc.

Abgesehen davon hält die GA zusammen und man hilft sich untereinander. Auch FIS macht gute Arbeit und ist easy-going. Manche Approach/Tower tuen sich manchmal schwer mit kleineren Fliegern. Aber es geht.

Es macht auf jeden Fall Spaß in Polen zu fliegen.

Mir hat die Stadt Poznań sehr gefallen. Besonders die Altstadt ist einen Besuch wert. Im Park Cytadela kannst du dir z.B. ein paar alte Warbirds anschauen.

VFR ist die Stadt gut erreichbar über EPZB, von dort aus mit dem Uber ins Zentrum. (Bei Bedarf kann ich gerne den Kontakt zum Platzeigner herstellen.)

Außerdem fand ich EPGD empfehlenswert. Der Anflug ist schön und die GA-Preise sind noch in Ordnung.

Wenn ich das richtig verstanden habe geht es darum auch größere SEPs ohne Medical zu fliegen. Ein Führerschein + Lizenz genügt.

LH, Swiss, Condor z.B.? Da mag ich aber falsch liegen, bin da z.Zt. nicht so sehr im Thema.

Ich schaue ab und zu mal hier rein: https://www.pilotjobsnetwork.com/

Aber ich glaube, du kennst dich da deutlich besser aus, Patrick!

Ich würde behaupten, dass es tatsächlich eine Knappheit an erfahrenen ATPLern mit 2.000+ Stunden in der EU gibt.

Ganz anders sieht es hingegen am anderen Ende des Spektrums aus: Frisch ausgebildete CPL-/ME-IR-Piloten mit einer „frozen“ ATPL gibt es in großer Zahl. In dieser Gruppe ist der Bewerbermarkt momentan gesättigt.

https://youtu.be/OBTizQ6EeBQ

Ich kann von der schwedischen Behörde bis jetzt nur positives berichten.

Oft locker "per du" und antworten direkt.

Ummeldung etc. lief schnell, problemlos und günstig.

Hallo zusammen,

ich bin auf der Suche nach einem Drehzahlmesser (Tachometer) für eine Cessna 172 mit O-300-Motor.

Über Angebote oder Hinweise würde ich mich sehr freuen!

Grüße,

Nico

Ich habe meine ATPL-Theorieausbildung bei FlyTeam absolviert und kann den Kurs insgesamt weiterempfehlen.

Der Unterricht schreitet zügig voran, die Dozenten sind kompetent und engagiert. Der Stundenplan wurde, bis auf wenige Ausnahmen, zuverlässig eingehalten.

Am Ende ist es sowieso Schüler vs. Fragenbank.

Danke für die Tipps, die werde ich bei der Suche mit einfließen lassen.

Es ist leider nicht ganz einfach, aktuelle Erfahrungsberichte von Schühlern zu finden. Die ATPL-Gruppe bei Discord ist eine ganz gute Quelle. Ich habe z.B. einen positiven aktuellen Bericht zu Smart Aviation gefunden.

Ziel ist die GA. Keine Airlines.

Am Ende möchte ich natürlich nicht am falschen Ende sparen, falls die Ausbildung an einer "etablierten" DACH-ATO von Vorteil ist.

@Patrick: Also würdest du eher den Weg über FFH, RWL, FFL etc. empfehlen?

Moin Joachim,

guter Punkt, gehört habe ich das auch schon. Wobei z.B. viele von Bartolini ja bei Ryanair anfangen.

Kann wer das Argument bestätigen? Mein Ziel ist die GA. Wird da unter DACH- und Non-DACH-ATOs unterschieden?

Hallo zusammen,

nach der ATPL-Theorie, bin ich nun auf der Suche nach einer ATO für die MEP / ME-IR / CPL-Ausbildung.

Da die Ausbildungskosten ein Faktor sind, ist meine Suche recht schnell auf zwei polnische ATOs gefallen. Bis jetzt liegen mir zwei ganz Interessante Angebote vor von:

Bartolini Air

+ G1000

+ große Flotte / viele Fluglehrer

Smart Aviation in Poznan

+ günstiger als Bartolini

+ große Flotte

Nach meiner Kalkulation wäre ich, selbst mit Unterkunft sowie An- und Abreise, bei beiden Anbietern immer noch günstiger unterwegs als in Deutschland.

Was meint Ihr? Freue mich über Empfehlungen und Erfahrungsberichte.

Moin Florian,

ich beschäftige mich z.Zt. ebenfalls mit dem Thema PLB/ELT.

Laut EASA heißt es:
NCO.IDE.A.170 Emergency locator transmitter (ELT)
Regulation (EU) No 800/2013
(a) Aeroplanes shall be equipped with:
(1) an ELT of any type, when first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008;
(2) an automatic ELT, when first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
(3) a survival ELT (ELT(S)) or a personal locator beacon (PLB), carried by a crew member or a
passenger, when certified for a maximum passenger seating configuration of six or less.
(b) ELTs of any type and PLBs shall be capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and
406 MHz.

Laut meinem Kenntnisstand müsste EASA-Recht auch in DE greifen. Vom LBA bekommt man wohl keine klare Aussage.

Die Bundesnetzagentur schreib:

In Deutschland ist keine Registrierung möglich. Notfallalarmierungen durch PLBs sind in der bestehenden Rettungskette nicht vorgesehen.

https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Fachthemen/Telekommunikation/Frequenzen/SpezielleAnwendungen/Seefunk/_faq2/faq-table5.html#FAQ648660

Wie das beim nächsten ARC bei einer deutschen Werft aussieht, kann ich nicht sagen. Ggf. hat da wer schon Erfahrungen gemacht?

Ja, gerade eben die Mail bekommen.

Moin Thorsten,

ja kleine Welt die Fliegerei.

Hat mich auch gefreut euch kennen zu lernen. Sehr schöne 182.

Und wie versprochen, wart ihr nach den Halbbahnmarkierung in der Luft!

Ich würde sagen, bis zum nächsten Mal!

Happy Landings!

Hallo Community,

ich bin auf der Suche nach einer Actioncam-Halterung wie z.B. diese hier:

https://www.air-store.eu/MyPilotPro-GoPro-Halterung-fuer-Flugzeuge

Freue mich über Angebote via PN.

Also der Flieger ist als EASA zugelassen und nicht Annex I. Somit sollte das passen.

Und Thorsten danke für deinen Hinweis, du hast recht. Entweder nehme ich doch einen Mechaniker mit oder ich versuche wen vor Ort zu organisieren.

Da ich vorher Miteigner einer 65er R172G war, sind mir Flieger, Motor und Teilepreise zumindest nicht ganz unbekannt.

Ein neuer Transonder und Garmin G5 sind mit einkalkuliert, wenn das Projekt in DE wäre.

Die Papiere sind soweit gut. Kann die komplett aber erst vor Ort sichten.

Gute Idee, das macht einiges einfacher. Und stimmt, man kann sich im Zweifel als ahnungsloser Tourist ausgeben. :)

Wegen der Prebuy: Leider kann ich keinen Mechaniker für den mehrtätigen Trip mitnehmen. Aber werde mit detailierten Fotos soweit alles mit der Heimatwerft besprechen.

Denke die 500€ (ggf. auch weniger) sind okay für mich, schon allein, dass man einmal in der Werft alles mit einem Mechaniker das Flugzeug checken und durchsprechen kann. Allein schon die für die Nutzung des Werkzeugs etc.

Mir ist aber klar, dass ich von der Werft keine völlig objektive Meinung erwarten kann. Trotzdem ist das wahrscheinlich besser, als eine DIY-Pre-Buy-Inspektion in einem kalten, dunklen Hangar nur mit einer Taschenlampe und Schraubenzieher zu machen.

@Oliver: Check nochmal die genaue Kennung. ;)

Danke für den Hinweis und den Vorschlag mit der Kennung! Das klingt gut.

Hatte sonst überlegt, falls man die korrekte Farbe findet, das rot vom Streifen als Hintergrund zu nehmen und die Ziffern in weiß. Aber dann gibt es aufjedenfall Möglichkeiten es halbwegs ästhetisch hinzubekommen. Nur bei der großen Kennung Flügel wird es wahrschinlich schwieriger.

Gibt es in DE vielleicht empfehlenswerte Ansprechpartner für so einen Job oder lässt sich das relativ gut DIY umsetzen? Wo bekommt man qualitativ hochwertige Folien?

@ Markus: Das wäre tatsächlich die einfachste Lösung. Meldeadresse in DE müsste ja gehen. Weißt du ob mir dadurch irgendwelche Nachteile entstehen? z.B.: Bei einer deutschen Versicherung? Ich frage mal im unserer Werft nach, ob die das machen.

Hallo Forum,

ich interessiere mich für eine Cessna 172, die derzeit in Schweden stationiert ist. Da ich zum Import von Flugzeugen innerhalb der EU nur alte Beiträge gefunden habe, hoffe ich auf euer Schwarmwissen, um sicherzugehen, dass ich nichts übersehen habe.

Vor dem Import zu klären:

•Versicherung: Überführungsversicherung oder Kurzzeitversicherung

•Dokumente:

1. Eigentumsnachweis (Kaufvertrag)

2. Registrierungszertifikat aus Schweden

3. Wartungsprotokolle und Logbücher

4. ARC (wird vor dem Verkauf erneuert)

Wenn der Flieger in Deutschland ist, gehe ich mit der Abmeldung aus Schweden zum LBA, um das Flugzeug in DE anzumelden, richtig?

Kostenkalkulation:

1. Pre-Buy Inspection: 500 € (Angebot aus der lokalen Werft)

2. Versicherung für Überführung: 500 € (?)

3. Deregistrierung: ca. 100 €

4. Anmeldung LBA: ca. 500 €

5. Kennung ändern: ?

6. Wartungscheck (deutsche Werft): ca. 1.000 €

Dann wäre noch eine Frage, was die beste Möglichkeit ist, ein lackiertes Kennzeichen zu ändern. Ein Bild habe ich angehangen.

Ich denke überlackieren wird eher schwierig im gleichen Farbton oder? Auch auf dem Flügel ist ein Kennzeichen. Eine Neulakierung möchte ich natürlich vermeiden. Kann man ggf. mit Folien arbeiten?

Ich würde mich über Einschätzungen und Erfahrungsberichte sehr freuen.

Da fragst du was. Ich meine, es war eine 6-Monats-Lizenz dabei.

Den Stundenplan bekommst du im Voraus zugeschickt und die Termine legt der Dozent fest. Allerdings sind die nicht in Stein gemeißelt. Wir waren eine recht kleine Gruppe und haben die Termine manchmal verschoben, wenn es für alle gepasst hat. Für die EASA ist es wichtig, dass die Kamera eingeschaltet ist. Falls du mal eine Vorlesung verpasst, gibt es in der Regel eine Nachholveranstaltung oder du kannst eine 1-zu-1-Session buchen.

Hallo Forum,

ich bin auf der Suche nach dem oben genannten Buch und würde mich über ein Angebot per PN freuen.

Viele Grüße,
Nico

Ich denke das kommt darauf an, was für ein "Lerntyp" du bist. Die Vorlesungen sind schon gut. Aber die Zeit reicht einfach nicht aus, alles im Detail zu besprechen. Ich sehe das aber eher als Vorteil. Da du im Selbststudium schneller bist, als wenn alles zusammen durchgekaut wird. Aber das wird bei allen (Online-) Anbietern gleich sein.

Bei Flyteam bekommst du einen AviationExam Zugang, wo gute Bücher zu allen Themen als .pdf zugänglich sind.

Obwohl ich eher mit dem Buch lerne, ist es am Ende doch eher Fragenbanken-Wälzen + YT etc. für mich gewesen. Hier würde ich definitiv zu ATPLQ raten. Viel bessere Fragenbank + gute Erklärungen und Kommentare.