Genau, ich habe den auch komplett online gemacht.

Die Vorlesungen sind eher oberflächlich, aber das hat mich ehrlich gesagt nicht gestört, da man den Stoff ohnehin größtenteils im Selbststudium abarbeitet. Mit den Folien alleine kommt man meiner Meinung nach nicht weit. Am Ende läuft es darauf hinaus, sich durch Fragenbanken zu welzen.

Dazu kann ich dann noch https://bgsi.bristol.gs/ und natürlich ATPLQ empfehlen. Die ATPLQ-Fragen sind z.Zt. näher an den echten Prüfungsfragen als AvExam.

Auch das ATPL-Network @Discord ist interessant: https://discord.gg/R9AJnyes

Ich habe auch am ATPL-Kurs der Flyteam Academy teilgenommen und kann nur Positives berichten. Die Vorlesungen waren informativ und entspannt, und die Kommunikation lief immer reibungslos. Auch beim LBA gab es keinerlei Probleme.

Du hast recht. Die Vorschrift selbst, legt zwar nicht explizit fest, dass man die Aufgaben schriftlich dokumentieren muss. Allerdings fordert sie, dass die Aufgabe des ‘Co-Piloten/Task-Specialists’ klar definiert ist.

Dies schriftlich festzuhalten, basiert eher auf der Praxis, sich abzusichern und sicherzustellen, dass im Falle einer Kontrolle oder Unfall eindeutig nachgewiesen werden kann, dass die Person an Bord nicht als Passagier, sondern als Besatzungsmitglied tätig war. Eher eine Best Practice.

Okay, danke für das Beispiel aus der Praxis! Das ergibt Sinn.

Ich denke auch, dass es nicht ausreicht, dem Paxe einfach irgendeine Aufgabe zu geben. Wenn man diese Regelung tatsächlich "in Anspruch nehmen" möchte, sollte man vor dem Flug schriftlich festhalten, dass dem "Co-Piloten/Task-Specialist" bestimmte Aufgaben zugewiesen wurden.

Mit einem einfachen "Guck du mal etwas raus für mich" am Rollhalt wird es wohl nicht getan sein. Und das auch zu recht!

Das ist interessant. Ich lese das so, dass ich auch einen Fußgänger zum Teil meiner Crew (z.B. als Beobachter) machen kann, wenn die Aufgaben klar definiert und kommuniziert wurden.

Solange das Ganze ordnungsgemäß gebrieft und idealerweise dokumentiert wurde, greift hier nicht mehr die 90-Tage-Regel. Ob das nun dem Sinn und Zweck der Regelung entspricht, sei mal dahingestellt.

Bei mir ging es darum, dass sie auf die Erfüllung der 90-Tage-Regel bestanden, obwohl mein Kopilot einen ATPL mit allem Pipapo hatte. Begründung: Eine Cessna hat nur einen Piloten (das zweite Steuerhorn ist vermutlich als Ersatzteil zu sehen).

Soweit ich weiß, ist das auch korrekt. In einer Cessna ist er dein Passagier und nicht Teil der Besatzung, auch wenn er einen ATPL hat. Ich meine, das Gleiche gilt für einen CFI, es sei denn, es handelt sich um einen Schulflug.

Hallo Forum,

ich suche einen gebrauchten CRP-5 Navigationsrechner von Pooleys.

Würde mich über Angebote freuen.

Grüße,

Nico

EDIT: Bin fündig geworten! Danke Philipp!

Ich habe jetzt von der Flugschule die beiden eTextbooks 2016 Syllabus und den 2020 Syllabus freigeschaltet bekommen. Weiß wer, warum der 2016er noch dabei ist?

Okay, klasse. Das nimmt mir meine Bedenken..

Hat wer schon die Erfahrung gemacht, wie es später bei der Anmeldung angenommen wird, wenn man die ATPL-Theorie z.B. beim SkyTeam in Ungarn gemacht hat?

Sieht das ggf. eine ATO wie z.B. die FFL als ungenügend an, dass man die Theorie im Eigenstudium im Ausland gemacht hat? Oder werden das vielleicht zukünftige Arbeitgeber negativ bewerten?

Das scheint ja wirklich ein super Angebot zu sein, danke für den Link! Ich bin auch ein "after PPLer" mit dem Ziel CPL/ATPL/FI (PPL). Um sicherzustellen, dass ich es richtig verstehe: Ich kann dort die ATPL-Theorie lernen und die Prüfung abschließen und dann mit der Bescheinigung zu einer ATO wie beispielsweise der FFL gehen, um dort die praktische Ausbildung und das AZF zu absolvieren? Das wäre für mich ideal.

Super, danke für dem Hinweis!

Kann wer schon etwas zu dem Anbieter sagen? Und würdet ihr euch dazu noch den AviationExam-Fragenkatalog kaufen oder reicht die Datenbank der Schule?

Bin für Hinweise sehr dankbar!

@Bernhard: ich habe absolut keine Ahnung, was sowas kosten mag.

@Joachim: Danke für den Tipp. Eine DIY-Variante tut es auch erstmal. Langfristig würde ich gerne wieder ein originales haben.

@Jürgen: Gute Frage..ich schreib dir eine PM!

• in der Nähe
• bezahlbare Citabria
• günstige Gastmitgliedschaft nur für den Monat.

Moin Sebastian,

danke für den Tipp! Hangar-1 siegt schonmal vielversprechend aus. Ich werde die morgen kontaktieren.

Das mit der DO 27 klingt spannend. Ich habe bis jetzt allerdings erst eine PPL mit ca. 90 Std und Nachtflugberechtigung. Geflogen wurde 172 und Aquila A210 wärend der Ausbildung. Keine Ahnung, ob die DO27 da vielleicht noch zu komplex ist.. Ansonsten hätte ich interesse.

Hallo Forum,

ich möchte diesen Frühling gerne meine Spornradeimweisung machen. Vorzugsweise auf einer Cessna 170, Pipier Cup oder Citabria o.ä.

Kann hier wer ggf. eine ATO oder einen FI empfehlen? Vorzugsweise in Niedersachen oder NRW. Kann aber auch woanders sein. Meine Flugschule bietet diese Einweisung leider nicht mehr an.

Grüße

Nico

Wir nehmen unseren Vizsla auch gerne mit. Haben es mehrmals mit Gehörschutz versucht, der bleib aber immer nur kurz auf. Ich hab auch nicht das Gefühl, dass das Tier übermäßigen Stress ausgesetzt ist. Sobald wir die Platzrunde verlassen, schläft sie meistens durch.

Habe den Hund nur lieber auf dem Rücksitzt als im Stauraum. Sollte doch mal was sein.

EDLO - Oerlinghausen

Hier kann man recht schön direkt vom Platz im Teutoburger Wald spaziern gehen. Und ein recht interessanter Anflug auf die 22.

Danke für den Tipp. Habe nun ein Exemplar vom Kassera gebraucht gefunden.

Falls wer die anderen Bücher verkaufen möchte, freue ich mich über Angebote!

Grüße
Nico

FYI: https://www.beechtalk.com/forums/viewtopic.php?f=44&t=214478

Moin Michael,

das scheint wohl den meisten so zu gehen. Gebraucht kaum erhältlich. Aber ich versuche es mal, da ich noch etwas Zeit habe.

Und danke für den Tipp! Werde ich mir auch zulegen.

Viele Grüße zurück!

Hallo Forum,

für die IFR-Ausbildung bin auf der Suche nach dem o.g. Buch, möglichst in der aktuellen Auflage.

Ich freue mich über Angebote!

Grüße

NB