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Hallo,
Ich selbst könnte nur ein paar Fragen zur Piper Seneca beantworten.
Das Anforderungsprofil passt zumindest ziemlich gut auf die spec´s einer Seneca. Auch der Wunsch nach einem "neueren" Baujahr würden sich erfüllen.
Ich denke aus den Posts wird deutlich das es einige passende Maschinen gibt. Aber die Seneca wird seit 40 Jahren gebaut nach dem Motto: Sie kann nichts herausragend gut, aber wirklich falsch machen kann man mit ihr auch nichts! Insofern vielleicht eine Überlegung wert zu dem Thema.
https://www.planecheck.com?ent=da&id=31397
https://www.planecheck.com?ent=da&id=28569
https://www.planecheck.com?ent=da&id=25175
Grüße
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Ich sehe in Achims Beiträgen keinerlei Aufruf
zu illegalem Verhalten, sondern Aufruf und Warnung zugleich, sich mit
der Möglichkeit im Falle eines Notfalls! auseinanderzusetzen.
Wer einen solchen Notfall für sich selber ausschließt und die mentale Auseinandersetzung damit, von vornherein
ablehnt, ist - Entschuldigung - ein Narr."
Besser kann man es gar nicht sagen!
Auch in Summe ein richtig guter Beitrag...
Grüße
Norman [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Macht euch mal die Mühe und guckt euch bei google earth die genaue Absturzstelle an. Wechselt dann in die 3D Ansicht mit Blick auf die Piste. Da kann man sich ein ganz gutes Bild machen.
Ich vermute da wurde in IMC nicht mal ein sauberer Anflug geplant, sondern die sind in die Wolken reingesunken mit der Hoffnung wieder auf einigermaßen brauchbare VMC zu treffen - um sich dann zum PLatz "zu hangeln".
Also wenn ich schon Blödsinn mache bei so einem Wetter, dann gebe ich mir wenigstens mehr Mühe.
Ist natürlich nur Spekulation, aber auf nem sauberen Final sind sie nicht gewesen.
Grüße
Norman
Ich finde auch man kann es schon vorher bereden, hier sollte jeder vorab seine Schlüsse ziehen was solche Anflüge angeht - unabhängig was nun wirklich die Absturzursache war. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn ich mir angucke wo das Wrack der Citation liegt, kommt in mir die Frage auf: Vielleicht hat er sich ja gar keinen Anflug gestrickt?! So weit vor der Bahn so tief, womöglich wurde er vom Nebel überrascht.
Vielleicht hatte er gar keinen Anflug im GPS, sondern hat es einfach mal probiert (sowas habe ich sogar schon bei der BFU gelesen!), rechnete aber mit moderaten Untergrenzen, nicht mit dichtem Nebel.
Wäre das mit einem gebastelten Anflug unter Umständen erst gar nicht passiert? Nur mal als Denkanstoß.
Also cloudbreaking mit einem "eigenen" Anflug bei 1000ft oder besser, ja ok, kann man machen, muss man aber auch nicht.
Aber macht jemand so was wirklich regelmäßig bei Nebel oder Untergrenzen unter 300ft? So wirklich vorstellen kann ich mir das nicht...
Grüße
Norman [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich danke dir für die Info!
Grüße
Norman [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Bei den meisten GPS lässt sich die Genauigkeit auf 0.3nm (550m) von Hand einstellen."
Geht das auch beim Garmin 430, wenn ja, wie?
Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Seneca war noch nie ein "Speedwunder" - warum auch.
Ich habe hier ein ganz neues Werbeplakat zur Seneca V gefunden. Schaut mal zu welchem Preis Piper die Maschine vermarktet - kein Kommentar! Aber eine sehr gelungene Aufnahme wie ich finde... ;)
Grüße
Norman
(c) Piper Aircraft 2014, Quelle: piper.com [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Na ja, meist werden Seneca-Eigner/Piloten ja eher verspottet - hier ja auch"
Das ist mir noch nicht aufgefallen - weder hier, noch erst recht nicht auf einem Vorfeld.
Grüße
Norman [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schön, dass du an deiner Seneca Freude hast. Normalerweise wird man damit ja eher komisch von der Seite angesehen...
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Darf ich mal fragen warum?? ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist doch eher eine Frage der Persönlichkeit die links vorne sitzt. Nur weil man so etwas mal erfliegt, heißt es doch nicht das man es dann bei Nebel ausprobiert! Gerade weil ich ja beschrieben hatte, das dieses gebastelte Verfahren nicht immer so genau ist (oder sein kann), sollte man es nie bei wirklich schlechtem Wetter fliegen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe gerade den DFC90 gegoogelt. Na gut, ich zieh die Frage zurück ... ;)
Die Proline Avionik in den neueren King Air´s können wohl auch einen beliebigen Gleitpfad abfliegen.
Warum man aber bei "dichtem Nebel" sowas macht, das wusste wohl nur der Pilot der Citation...
Grüße
Norman [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Zu Testzwecken habe ich es für meinen VFR-Platz gemacht und getestet (bei CAVOK). Der Autopilot fliegt die Kiste mit mehreren step downs bis 300ft AGL sicher an den Platz, ich greife erst im Endanflug an meinem "MAP" ein."
Hallo Herr Hasenmöller,
Mit den gleichen Versuchen haben wir immer mal wieder andere Erfahrungen gemacht. In 2 von 3 Fällen klappt das "relativ" gut (unter schönem Wetter ausprobiert), aber dann auch wieder nicht. Ich habe das Gefühl das der AP ein GPS Signal lange nicht so präzise abfliegen kann wie ein ILS - um dann exakt in 300ft vor der Bahn rauszukommen! Mal davon abgesehen das man den genauen Aufsetzpunkt der Schwelle im GPS haben muss. Es bleibt in jedem Falle nur eine Not(fall)lösung - unter IMC sollte man das nicht wirklich versuchen.
Wie fliegt ihr AP denn dann das Höhenprofil ab? Das haben wir unserem noch nicht beibringen können....
Grüße
Norman [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hier ein Update, im letzten Absatz wird auch über den Preis gesprochen!
https://www.avweb.com/avwebflash/news/Shell-Announces-Unleaded-100-Octane-Fuel221070-1.html
Grüße
Norman [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich denke Herr Pöhler möchte sicher kein Risiko bei so einem Auftrag eingehen. Einfach ein Erdungskabel besorgen und schon ist man auf der sicheren Seite - dagegen kann nichts einzuwenden sein, oder? Ich könnte mir gut vorstellen das ein Funken vielleicht sogar Jet-A entzünden könnte. Und für Funkenbildung durch Entladung brauch ich weder nen offenen Tank, noch muss ich dafür in den Tank klettern ;)
Es war ja nur ein weiterer Hinweis... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Alles klar, wo genau steht ihr Flugzeug? ;) Ne, im Ernst - warum erden wir denn unsere Flugzeuge beim Tanken? Das ist doch kein Geheimnis das durch Aufladung kleinste Funken entstehen die Benzindämpfe entzünden können. Ob nun beim Fließen von Sprit oder durch eine Poliermaschine. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Pöhler,
Bei unserer Maschine wird nach dem Polieren regelmäßig eine Nanoversiegelung aufgetragen - ich sehe da keinen Grund warum das in Deutschland nicht erlaubt sein soll oder warum der Hersteller davon wissen muss.
In den USA ist das absolute Normalität bei Leuten die Ihre Flugzeuge pflegen - in Deutschland ist das einfach nicht ganz so üblich und es wird da nicht so viel Kult drum gemacht.
Aber: Ich habe da noch einen wichtigen Hinweiß.
Elektrostatische Aufladung durch die Poliermaschinen ist ein Thema! Zum einem wegen dem Sprit im Tank, zum anderen wegen der äußerst empfindlichen Avionik im Cockpit. Wir haben uns dazu extra ein Erdungskabel machen lassen. Soweit ich mich erinnere will unser Polierer sogar das nächste mal von Hand polieren, weil er da so Respekt vor hat.
Grüße
Nornam [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei dieser Herabwürdigung der UL-Flugzeuge, wünscht man Piloten wie euch nur das der Citation- oder Gulfstream-Besitzer das nächste mal lachend und kopfschüttelnd an euren "Spielzeugflugzeugen" vorbeiläuft und sich Abends dann am Stammtisch (in Ibiza?) über eure eckigen Fenster lustig macht…. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Wahrscheinlichkeit das bei der Twin beide Triebwerke gleichzeitig ausfallen, ist nun im Vergleich zur Single verschwindend gering.
Die Sache mit dem Sprit ist natürlich ne ganz andere Geschichte - da kann man auch argumentieren der Pilot könnte bewusstlos werden ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Crepaz,
Die Wahrscheinlichkeit das bei einer Twin ein (1) Triebwerk ausfällt, ist nicht genau doppelt so hoch wie bei einer Single! Nur weil man es ständig wiederholt, wird es auch nicht richtiger ;)
Das hat etwas mit stochastischer Abhängigkeit/Unabhängigkeit zu tun. Einfach mal in der Bibo ein Buch für Statistikgrundlagen ausleihen....
Liebe Grüße
Norman [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
Brauche ich wirklich nur einen Flugplan wenn ich auf einem kontrollierten Platz lande? Ich bin mir da in Polen nicht so sicher und hätte gedacht es besteht eine FPL-Pflicht sobald ich irgend wo lande - kann mich aber irren.
BZF I + Sprachlevel 4 ist noch eine weitere Vorraussetzung, oder nimmt man das da nicht so genau....
Grüße
Norman [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, man erkennt beim Blick aufs Trimmrad den Trimmzustand. Wenn der AP aktiviert ist, dann ist das Trimmrad manuell nicht zu bewegen - gegen die Kräfte kommt man nicht an, oder es ist blockiert, keine Ahnung. Sobald man mit der elektrischen Trimmung dagegen arbeiten will, fliegt der AP raus.
Es kann natürlich schon sein, das es in unserem speziellen Fall eine Fehlfunktion des AP ist. Aber da wurde nie was gefunden. Merkwürdig ist doch das es anscheinend kaum zu verhindern ist, dass Höhenruder und Trimmung gegeneinander arbeiten - mit bekannten und weniger schönen Folgen.
Wie gesagt, angeblich muss man bei der TBM laut Handbuch den AP sehr zeitig im Final deaktivieren, weil sonst die Gefahr besteht das die Maschine am Minimum völlig vertrimmt ist - ich persönlich kenne die TBM aber nicht! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Smudo,
Der von dir beschriebene "Hüpfer" klingt ganz stark nach dem Phänomen was wir auch beobachten. Aber auch nur wenn wir den AP im Alt-Hold Mode deaktivieren, nicht im Pitch Mode.
Jetzt wird ja auch überall beschrieben das man die Trimmung im Auge behalten soll - insofern ist deine Methode mit dem Fuß eine tolle Idee. Nur weiß ich nicht so recht was ich machen soll, wenn ich beobachte das die Trimmung an einem Extremum anliegt. Wie führe ich denn die Trimmung zurück ohne das mir der Autopilot rausfliegt? Genau dann ergibt sich ja das vertrimmte Flugzeug.
Das mit dem Wiederstand im Ruder ist ein interessanter Ansatz, das muss ich mir auch mal angucken - bemerkt habe ich es bisher noch nicht.
Danke erstmal für die Schilderung!
Grüße
Norman [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich will Ihnen doch um Gottes Willen nicht Ihre Limits streitig machen ;) Ich war nur ein wenig irritiert wegen der 134 Knoten Va. Da bin ich mir auch nicht zu Schade zuzugeben, dass ich da selber immer noch mal nachgucken muss wie nochmal welche Speed heißt und was sie bedeutet.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für die exakte Schilderung Ihrer "Leidensgeschichte". Leider ist es nicht immer einfach die richtigen Experten zu finden welche sich mit der entsprechenden Technik perfekt auskennen.
Gibt es denn sonst niemand der ab und zu mit trim-runaways Probleme hat? Der Altimatic AP steuert im Alt-Hold das Höhenruder direkt an, während im Pitch-Mode über die Trimmung geflogen wird. Deswegen kann sich die Maschine gerade nach längerem Durchfliegen von Turbulenzen so böse vertrimmen.
Vor einigen Jahren gab es dazu einen weiteren Unfall. Wen es interessiert:
https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=68246
Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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