Yep...

mehr https://de.m.wikipedia.org/wiki/Hurrikan_Lenny

Das Faszinierende und gleichzeitig irgendwie gruselig war es, im Auge des Hurricanes zu sein.... für 30 Minuten Ruhe, dann gings von der anderen Seite wieder los.

Der Flugplatz war für drei Tage gesperrt, absolutes Chaos, jeder wollte nur noch wenig.

Ich war 1999 inside „Lenny“, damals Kat. 4 und ähnlich langsam.

Wetterbegeistert bin ich und war ich, möchte aber diese 2.5 Tage auf St. Maarten nicht noch einmal erleben.

Da hab ich auch einen:

Anfang der 80er, nahe Bordeaux, im climb durch TCU einer kalten Rückseite in einer DO 28. Ich saß als Pax hinten drin, als es plötzlich es sehr laut und hell wurde. Im intercom hörte ich von fast komplettem Ausfall der elektrischen Instrumente im Cockpit. Wir sind dann mit Mayday call aus der Wolke und VMC zum Startplatz zurück.

Das große Erwachen und der Grund zum Feiern des zweiten Geburtstages kam dann bei der folgenden Inspektion des Flugzeugs: der Blitz war in/auf der linken Fläche eingeschlagen, hat sich nach rechts bewegt, hat dabei offenbar viel Elektrik in Holmnähe zerstört und ist am rechten Randbigen wieder ausgetreten. Dabei wurde der rechte Landescheinwerfer komplett zerstört und, viel schlimmer, der aus GFK bestehende rechte Randbogen soweit aufgespalten, dass dieser fast das re. Querruder blockiert hätte. Nebenbei hatten wir auch noch fast volle Zusatztanks unter beiden Flächen hängen.

Hat uns eine Woche unfreiwilligen Aufenthalts nahe Bordeaux und viele Weinproben beschert.

Hallo,

nur mal so als Kommentar: Ich bin seit ca. 3 Jahren Garmin Pilot Benutzer und war/bin von der Anwendbarkeit für VFR UND IFR in einem Programm sehr angetan. Jepp VFR kam daher nie als standalone in Frage.
Nun kam FF Europe letztes Jahr ins Rennen. Ich war sehr nah dran, es jetzt einmal mit einem richtigen Abo für ein Jahr auszuprobieren (das Gratis Probe-Abo war ok, aber, wie Wolfgang sagte, nur "look and feel").

Bei genauerem Hinsehen auf die Preise der Zusatzkarten für 2019 kam aber das große Erwachen:

Bei GP bezahle ich in 2019 für das Europe premium upgrade inkl. DFS-VFR Anflugkarten und ICAO-Karten für

• Germany VFR
• Austria VFR
• Belgium VFR
• Czech Republic VFR
• Denmark VFR
• NE France VFR
• Netherlands VFR
• W & NW Poland VFR
• Switzerland VFR
• Italy VFR

gesamt ca. 440.-€/Jahr. Übrigens klappt LTE -Empfang und simultanes Anzeigen der ADSB-targets via GDL52 bei GP via Bluetooth hervorragend.

Bei FF kostet die Performance Plus 270.-€ + Germany ICAO VFR 45.-€+ Austria VFR 30.-€+ Belgiuzm VFR 25, CZ VFR nicht erhältlich, Denmark VFR ICAO nicht erhältlich, +Netherlands VFR 25.-€ +, Poland nicht erhälich, +Switzerland VFR 25.-€ + Italy VFR 42.-€ = 462.-€ PLUS MwSt.= 549.-€/Jahr... dafür aber einige bei GP enthaltene Karten noch nicht einmal dabei (CZ,DK,PL). Der Mehrpreis von +20% gegenüber GP wird für mich, der das spontane Reisen in die Nachbarländer gerne macht, leider auch nicht durch die derzeit noch bessere NOTAM-Integration bei FF wett gemacht.

Ich weiß, dass jedes Programm seine Vor- und Nachteile hat... aber bei weniger Karten so viel mehr zu bezahlen, woolte ich dann auch nicht (und ja, ich weiß von der Möglichkeit für tripkits bei FF...).

Wäre es gleich teuer wie GP mit gleichem Kartenmaterial, hätt eich FF auch mal ernsthaft ausprobiert.

Alles nur meine persönliche Meinung!
Sollte ich bei den Presien etwas übersehen haben, bitte ich um freundliche Richtigstellung diesbezüglich.

Oliver

ich fliege nur noch mit denen, freundlich, super Service, günstig:

https://www.youtube.com/watch?v=BOrhMcqx6vw&start_radio=1&list=RD3XlDUTpCIOE

... schade.... D-EBIL ist schon weg... wenn ich nicht so gerne Echo-Klasse fliegen würde, wäre D-MENT auch noch gut...

... also wenn ich mir ansehe, wie schnell aus einem landwirtschaftlichen Gelände mit Ackerbau im Kreis Pinneberg (Speckgürtel Hamburg) ein Wohngebiet werden kann, weil die Gemeinde damit Geld verdienen kann (Aufkauf des Grundstücks durch Gemeinde, Umwandlung, Verkauf als Wohnungsbaugrund, folgende erhöhte Grundsteuer), dann ist es nur eine Frage des Zeitpunkts und der fin. Lage der Gemeinde resp. ist es eine Frage des politischen Wollens.

Ging ja auch nur um STCs, die mit Mods und Limits der Zelle Zusammenhängen.

No Schwanzvergleich intended :-)

Vne: 162 mph

gelber Bereich: 120-162 mph

MTOW 798,3 kg

O-320, 150hp

full fuel 132l

https://wings.esisupply.com/introduction150150.html

Sowas haben wir in unserer gepimpten Club 150:

• MOGAS kann sie
• zur Not auch mal legal 140 kts auf dem final
• endlich aufgelastet, jetzt können zwei „normalgewichtige“ Westeuropäer legal zusammen fliegen
• alleine bei jalbvollen LR-Tanks auch mal 2000 ft/min climbrate

all in all: BIG FUN!

Oliver

Da warten wir hoffentlich nur noch wenig... Gerüchte halt, aber hoffentlich wahr.

Mein ipad Mini 4 begleitet mich nun auch 2,5 Jahre, ich bin höchst zufrieden.

https://www.computerbild.de/artikel/cb-News-Tablets-Apple-iPad-mini-5-2018-Infos-Geruechte-Pencil-Termin-20050287.html

Oliver

Hallo Gruppe,

Garmin hat nun die neu aquirierte Firma fltplan.com im neuesten update in Garmin Pilot integriert.

Hat schon wer Erfahrungen mit fltplan.com auf Flügen in D/Europa gesammelt? Können. Die z.B. Auch VFR/Y/Z?Lohnt sich aufgrund der neuen Integration in GP ein account?

beste Grüße,

Oliver

Toll, Danke für die vielen Informationen!

HNL wird wohl nur zum Umsteigen sein. Gesetzt simd Big Island (wird wohl neuerdings Hawaii Island genannt), Maui umd Kauai.

ich werde dann im März berichten, dauert leider noch solange.

Beste Grüße,

Oliver

Maui Flight Academy gefunden. Ist natürlich mit der Cirrus wesentlich teurer.

Hi...

Kauai Flight Academy oder Cirrus Charter auf Kauai finde ich gar nicht im Netz... hast Du da einen link? Oder gibts die nicht mehr?

Oliver

Danke Euch schon mal für die Informationen!

Beste Grüße,

Oliver

Hallo Gruppe,

Hat schon mal jemand in den letzten zwölf Monaten eine SEP gemietet auf

• Big Island
• Maui
• Kauai?

Ich würde da gerne mal meine FAA validation mit safety pilot wieder nutzen.

Kann jemamd ein Unternehmen besonders empfehlen?

Vielen Dank im Voraus,

Oliver

Hallo Forum,

bin da demnächst mal ein paar Tage und frage mich, ob man da mit Safety-Pilot mal in einer SEP die Insel von oben sehen kann,

Bei Google finde ich nur Luxury Jet Charter für DPS (nein, kann und will ich mir nicht leisten ;-)), es gibt bei PPRUNE auch einen ein paar Jahre alten Fred, der zu einem toten link nach Lombok führt, wo man mal wohl Cirren chartern konnte.

Weiss wer was Aktuelles?

beste Grüße,

Oliver

pm für Dich...

Danke für Info und links! Sehe ich mir gerne an... da alle anderen (z.T. seltenen) Instrumente aber original sind, wäre ein originales Exemplar schon besser passend.

Liest vielleicht ein Avioniker oder MA vom Garmin/Avidyne/Honeywell o.ä.mit, oder kennt einer einen?

Moin an dienGruppe.

ich suche als „modernen“ Kontrast zu meinen analogen und z,T. recht alten Gauges in der Vitrine meines Sprechzimmers ein funktionsfähiges und schön anzusehendes PFD, MFD oder MCDU (nein, bitte jetzt keine Witze..).

Auf Luftfahrtmessen haben alle Hersteller haufenweise Demogeräte auf Ihren Ständen, auf denen Demoflüge im Kioskmodus laufen. Natürlich hatte ich die (Garmin, Avidyne etc.) schon angeschrieben, aber bisher leider keine Antwort bekommen.

Ein lufttüchtiges Gerät brauche ich nicht bzw. ist zu teuer. Die gibts ja im Netz genug. Es muss auch nich das Neueste sein, aber etwas Farbe und Bewegung im Demomodus wären schon schön.

Es ginge auch z.B. auch ein altes GNS 430, das nicht mehr lufttüchtig ist. Trafo muss nicht dabei sein

Bezahle auch gerne was, aber halt nur für Display-only Geräte.

Wer was hat, gerne auch als pm.

Beste Grüße,

Oliver

Moin aus dem Norden!

• Ausstellung des Medicals: geht sofort, wenn alles Daten vorhanden und eingetragen sind. Kann bei Blutabnahme (z.B. Klasse 1) mal einen Tag dauern bis mndestens der HB- Wert da ist. Ohne Blut kann das Medical (ohne Prüfung durch das LBA) sofort ausgestellt werden. Datenübermittlung von Antrag und Untersuchungsergebnisssen ans LBA erfolgt EASA-konform allerdings IMMER.
• Untersuchung von Analregion und Geschlechtsorganen: laut AMC nur mit „informed consent“ des Antragstellers möglich. In der aktuellen EMPIC-Version gibts da nur „normal“ oder „abnormal“ zum ankreuzen. „Nicht untersucht“ gibts nicht. Hab ich schon ans LBA gemeldet. Die AMC sind allerdings für die CA (competent authority) nicht bindend.
• Gebühren für Anerkennung bzw. Auditierung: Audit mit Praxisbegehung ist bei Neuzulassungen von AME ODER AeMC und auch reinem Umzug von einer Räumlichkeit in eine andere mittlerweile Standard, früher nicht üblich. Kostet heute einen Tagessatz plus Reisekosten von Braunschweig aus zum jeweiligen Praxissitz. Kosten mindestens 1000€. Alle drei Jahre muss man als fliegerärztlicher Sachverständiger (so die offizielle Bezeichnung) eine Verlängerung seiner Zulassung beantragen. Dazu muss man spezielle flugmed. Fortbildungen in nicht unerheblichem Umfang nachweisen, diese sind für die Fliegerärzte fast immer sehr kostenpflichtig und natürlich in der Freizeit zu erbringen, es sei denn, man ist bei LH angestellt.. Der schriftliche Akt der Verlöngerung (PC-Anschreiben mit jeweils geänderten Daten kostet dann nochmal ca. 300.-€ für einen AME, alle drei Jahre. AeMC‘s dürften noch teurer sein.
• EMPIC: kostet nix, da JAVA- Applikation und laut deutschem Gesetz/VO (LuftVZO? Weiss ich nicht mehr) kostenfrei zur Verfügung zu stellen. Problem: Medical ausdrucken geht nur nach Übermittlung der Daten ans LBA per Internet. Wenn dieses nicht geht, gibts auch kein Medical. Während man Antrag und Untersuchungsbefunde notfalls auch erstmal auf Papier domumentieren kann und es hinterher in EMPIC einträgt, gent das mit dem Medical nicht. EMPIC lässt sich ohne Internet nicht mal starten, soll es wohl auch nicht, damit ein Antragsteller nicht irgendwo zwei Medicals gleichzeitig beginnt. Kann man allerdings mangels europäischer Pilotendatenbank, die ja noch kommen soll, derzeit noch umgehen. Allerdings muss auch z.B. der tschechische AME die Unterlagen ans LBA schicken, sofern die Lizenz in D liegt (auch PPL/LAPL), so wie wir deutsche AME‘s die Unterlagen z.B. auch nach an die CAA UK.
• Zeitaufwand mitmEMPIC: ais meiner Sicht mehr als vorher, da die Software nicht sehr ergonomisch gestaltet ist und die workflows nicht optimiert sind. Da kenne ich bessere Beispiele.

Beste Grüße,

Oliver

"Fakt ist: Bei keiner Auslösung des CAPS innerhalb der Parameter gab es Tote..."

Moin Alexis,

Bei FAST keiner Auslösung ausser der hier:

https://www.youtube.com/watch?v=gf8DYXUOai8

Gut, vielleicht hat der Schirm hier auch selbstständig nach der Kollision ausgelöst...

Beste Grüße,

Oliver (s. 2006 Cirrus fliegend, leider ohne eigene :-), aber immer noch mal nach Posen wollend)

*seufz*

Hallo Lars,

die Idee von Wingly mal aussen vor gelassen:

Ich gehe mal davon aus, dass Wingly eine kommerzielle Plattform ist und jemand davon (zumindest teilweise) lebt:

Musst Du eigentlich Geld an PuF für die Werbung zahlen, die Du hier machst? So wie die Banner-Werbekunden hier auf der Website (Starwings, Jeppesen, AAS, funke etc.)?

Wenn nicht, eröffnen sich da ja auch für andere Luftfahrt-affine Unternehmen tolle kostenlose Werbemöglichkeiten hier bei PuF.

Oliver