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§17 Abs. 2 LuftVO: "Das Zusammenstoß-Warnlicht nach § 3 der Anlage 1 ist von in Betrieb befindlichen Luftfahrzeugen am Tage und in der Nacht zu führen. Das Luftfahrt-Bundesamt kann Ausnahmen zulassen."
Ist eindeutig, da gibt es keinen Spielraum bei der Auslegung. Das ACL wird vor dem Anlassen eingeschaltet und bleibt bis zum Stillstand des Triebwerks an. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bitte beachten, dass Braunschweig zur Zeit geschlossen ist. Oder war nur ein Überflug, nicht aber ein Tankstopp geplant? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Austausch des Displays" ist hoffentlich etwas anderes als "Austausch des Schutzglases vor dem Display". Das Display selbst ist allerdings mit Sicherheit das teuerste Einzelteil an dem Gerät. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
die Displayschutzgläser sind mattiert und mit einer Antireflexionsschicht versehen, die beim Schleifen und Polieren entfernt werden würde. Die Ablesbarkeit im Sonnenlicht wäre dann noch schlechter als vorher.
Bei störenden Kratzern hilft nur Austausch des Displayglases. Das Teil selbst kostet nur ein paar Euro, aber das Gerät muß dazu komplett auseinandergenommen werden, daher ist diese Reparatur sicher sehr teuer.
Man fragt sich, warum nur Plexiglas und nicht das kratzfeste "echte" Glas verbaut wird, wie bei den alten Uhren. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
soweit ich weiß, muß nur der Transponder jährlich geprüft werden.
Alles andere (Stau-/Statiksystem, sämtliche Funk- und Navigationsgeräte) nur alle zwei Jahre, dies allerdings unter der Voraussetzung, daß das Flugzeug NICHT gewerblich oder zur Schulung eingesetzt wird.
Vielleicht wurde bei dem Auftrag das Kreuzchen an der falschen Stelle gemacht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"nach meiner meinung gibt s nichts besseres wie ein komplettes stahlrohrgrundgerüst. siehe extra. So wird die Struktur nicht durch das außn herum sichergestellt, sondern die basis ist das stahlrohr gerüst. leicht aber voll stabil. und das außen herum ist nur verkleidung. besser kann man es nicht machen. dies sollte ein ansporn an alle konstrukteure sein. Eine Stahlrohrkonstruktion ist immer besser und leichter als wenn die komplette außenhaut die Belastungen aushalten muß, alle achtung titan aircraft."
Aha...###-MYBR-###
Segelflugzeugrümpfe waren vor 40 Jahren eine Stahlrohrkonstruktion mit Verkleidung. Heute übernimmt die Kohle/Glasfaserverstärkte Kunststoff-"Außenhaut" die gesamte (!) Belastung. Warum haben die Ingenieure bei den Segelflugzeugherstellern eigentlich keine Ahnung, wie man leicht und "voll stabil" bauen kann?
Nichts für ungut. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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-> "Sie entscheidet ebne so, dass Triebwerkausfälle v.a. der GA selten untersucht werden."
Die Triebwerksausfälle in der GA werden schon untersucht, und zwar in der Regel durch den betreuenden LTB. Nicht nur Pilot und Halter interessieren sich für die Ursachen, sondern auch die Versicherungen, wenn es um viel Geld geht.
Sollte es sich um eine außergewöhnliche Ursache handeln, ein Problem auftreten, das auch andere betreffen könnte, gehe ich davon aus, daß ein Befundbericht an das LBA oder die BFU geschickt wird. Häufen sich Fälle, können die Behörden eine LTA veranlassen. Dieses "Sicherheitssystem" hat ja im Falle der gebrochenen Kurbelwellen oder der hängenden Auslaßventile offensichtlich funktioniert.
Eine Untersuchung solcher Triebwerksausfälle durch die BFU wäre meiner Meinung nach doppelt gemoppelt, vom Steuerzahler finanziert und würde für den Betroffenen zusätzlichen Ärger und Aufwand bedeuten.
-> "Dafür aber Magenkrämpfe einer Copilotin auf dem Taxiway"
Hier wäre zu hinterfragen, was "Untersuchung durch die BFU" im Einzelfall genau bedeutet. Sicherlich nicht, daß ein BFU-Mediziner und Lebensmittelchemiker anreist und eine detaillierte Diagnose vornimmt...
-> "Die Kriterien dafür sind vollkommen unklar."
-> "Ich denke, dass man die Untersuchungskapazitäten sinnvoller und v.a. für die Sicherheit gewinnbringender einsetzen könnte."
Vor einiger Zeit gab es eine Reportage im TV, in der sehr detailliert über das Vorgehen und die Entscheidungskriterien berichtet wurde. Der Aufwand, den eine objektive und umfassende Unfallanalyse erfordert, wurde den personellen Kapazitäten der BFU und den jährlichen Unfallzahlen in Deutschland gegenübergestellt.
Vielleicht solltest Du Dich mal schriftlich mit Deinen Verbesserungsvorschlägen an die BFU wenden? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für die Tips, ich bin fündig geworden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was ÄRGERE ich mich, daß ich nicht mehr verweigern kann, da ich die ZÜP schon länger brauchte, um den "Verkehrsflughafen" Braunschweig betreten zu dürfen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sorry, aber Aussagen wie "10 mal sicherer als..." und "geht nicht, kann nicht sein" (daß das System den Motor im Flug nicht beeinflusst, am Boden aber gegen Anlassen sichert) sind eines Ingenieurs nicht würdig. Jeder, der sich intensiv mit Zuverlässigkeit und Sicherheit von elektronischen System befasst, weiß, daß solche Aussagen nicht haltbar sind.
Warum das System ganz leicht zu knacken (und damit völlig sinnlos) ist: Letztendlich habe ich in meinem Kleinflugzeug in der Regel einen O-200 oder O-360 etc. mit einfacher Magnetzündung. D.h., der Motor wird durch einfaches Kurzschließen der Zündmagnete über den Zündschalter gesichert. Um einen Motor ohne Schlüssel in Betrieb zu nehmen, brauche ich nur die Cowling abnehmen (oder die Klappe für den Ölpeilstab öffnen) und die P-Leads an den Zündmagneten abschrauben, durchknipsen oder abreißen. Zwei Kabel - eine Sache von Sekunden.
Jedes noch so ausgeklügelte Sicherheitssystem - ob einfaches Zündschloß oder Fingerabdrucksensor - wird letztendlich darauf hinauslaufen, diese zwei Kabel kurzzuschließen (oder andere Maßnahmen wie das Unterbrechen des Master-Relais oder Anlasser-Relais-Kabels), und deshalb kann man beliebigen Aufwand treiben, er ist sinnlos.
Wirksame Sicherheitsmaßnahmen - so überflüssig sie m.E. sind - müssen viel tiefer im System eingreifen. Wie eine "Wegfliegsperre", die in das FADEC eines Dieslmotors integriert ist. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
weiß jemand zufällig aus dem Stehgreif, wie die typischen drehbaren und verschließbaren Flugzeug-Frischluftdüsen, wie man sie auch aus Verkehrsflugzeugen und Reisebussen kennt, offiziell heißen bzw. wo man sie beziehen kann? Ich suche schon seit Tagen, finde aber leider nichts. Für einen Tip wäre ich dankbar! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mein Verein hat von der Luftfahrtbehörde (NIE) eine Rechnung über die für die Mitglieder durchgeführten ZÜPs bekommen, pro Mitglied 20 Euro. Die ZÜPs hatten wir im April beantragt.
Mich würde interessieren, auf welcher Basis diese Gebühren verlangt werden, warum eine Rechnung über die Gesamtsumme an den Verein geht, und wie es zu werten ist, daß auf der Rechnung auch Personen aufgeführt sind, die weder Mitglied in unserem Verein noch uns sonst bekannt sind.
Wenn ich mich bisher noch nicht wie in einer Bananenrepublik gefühlt habe... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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