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Danke für den Hinweis!
Gleich auf Extra 300LP ist natürlich auch ein Wort - aber das wurde ja schon aus den verschiedensten Perspektiven hier im Forum beleuchtet.
De facto ist das aber auch kostenmäßig gleich die Obergrenze. Zu den EUR3.000.- (also gut EUR600.-/h stumpf gerechnet bei 5h Blockzeit Pflicht) kommt ja auch noch das differential training - das wohl auch 1-2min brauchen wird ;o)
Lg,
Oliver [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
kennt jemand eine vernünftige Adresse für eine Kunstflugausbildung in NRW? Peter hier im Forum bietet das in Marl (auch in Kombination mit Dinslaken) an - leider nur 6 Tage en bloc. Ich kann aber keine Woche Urlaub dafür nehmen und würde das gern an mehreren WE-Tagen absolvieren.
Wenn das dann noch in vertretbar fliegbarer Entfernung aus dem Großraum-Düsseldorf erreichbar wäre, wäre das großartig.
Besten Dank für Hinweise,
Oliver [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Marco,
ja, das GNC haben wir letzte Woche auch als das einzig verfügbare 1:1 replacement ausgemacht. Lange Zeit gab es nichts Vergleichbares und es wird wohl auch das Gerät werden.
Danke für den Hinweis,
Olli [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Dirk,
ja, daran hatten wir auch schon gedacht, zumal unser Motorflieger auch auch GNS430 beheimatet und man so nicht so viele Gewöhnung hätte, sofern man beide Klassen fliegt. Allerdings sind die Dinger a) recht schwer zu bekommen und b) weiß ich auch hier nicht, wie es zulassungstechnisch aussieht. Wobei hier ein minor change reicht, oder?
Danke,
Olli [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
zunächst mal ein frohes neues Jahr in die Runde!
Für unsere vereinseigene Super Dimona suchen wir aktuell eine Alternative zum Uhrenladen. Treiber ist das verbaute COM/NAV (Bendix KX125), für das es keine 8,33kHz Entsprechung ohne zusätzlichen Indicator gibt. Aus Platzgründen können wir nicht einfach noch zusätzlich ein COM verbauen und das alte Gerät als BackUp und NAV (VOR) verwenden.
Da wir auch - bedingt durch Graspiste - mit den Kreisel hin und wieder Ärger/Kosten haben, wäre eine Glascockpit-Lösung á la Aspen Evoltuion schon super. Dann wäre Platz für ein 8,33kHz Standalone Funkgerät.
Kennt jemand zufällig eine zertifizierte Lösung für die Dimona - es gibt ja auch ein paar Vereinspiloten hier.
Es ist ja wohl ein major change im EASA Sinne und zumindest bei Aspen gibt es nur für Katana und DA40 ein STC bzw. es ist mit auf der AML.
Hinweis: Wir verwenden die Dimona (auch) zur Schulung.
Danke für Hinweise,
Oliver [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hey Markus,
darum habe ich mich noch gar nicht gekümmert - echt schon um kurz nach 1900?
Das ist natürlich doof...
Mal sehen, lg,
Olli [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sorry, ich meinte genau den Basic Service (also analog FIS)... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es war auch eher die Frage eines Unwissenden denn eine irgendwie geartete Kritik. Ich erinnere mich aber auch noch an meine Segelflieger-Zeiten, als ganz gerne mal der ein oder andere Flieger von oben nach unten durch die Wolken geschossen kam und daher ein zu dichtes Steigen an die Basis keine gute Idee war/ist (mal abgesehen von den Regeln für die jeweiligen Lufträume).
Es hätte ja sein können, dass es auch in Golf einen Zuständigen gibt. Denn Traffic Info ist ja lediglich ein Service und keine Verbindlichkeit.
Danke jedenfalls für die Erleuchtung! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schönes Video!
Für mich als VFR'ler und EIR-Aspirant (wenn es dann mal soweit ist) ist aber ehrlich gesagt nicht verständlich, wie man in IMC in Luftraum G fliegen kann. Vll. eine naive Frage, aber wer stellt sicher, dass nicht jemand anderes genau so unterwegs ist und es in der Wolke kracht?
Nochmal: Nachsicht bitte, bin nur VFR unterwegs.
Lg,
Olli [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In den news auf tannkosh.de findet sich jetzt die offizielle Absage der Dolderes...
Absolut nachvollziehbar und ok, ich werde mich jedenfalls immer positiv daran erinnern! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gut für die Cessna-Flieger...
Es muss ja auch nicht immer ein Superlativ sein, ich war auch schon auf vielen kleineren Festivitäten, die toll waren. Ich finde es am Ende einfach schade, dass mit dem Totschlag-Argument "Sicherheit" nichts mehr möglich ist. Da kann man nicht gegen Argumentieren - Sicherheit will jeder. Nur in welchem Maße?
Ich möchte meine Gesundheit und die meiner Familie auch nicht leichtfertig gefährden fahre aber trotzdem mit dem Auto ins lange Wochenende, wandere in den Bergen, fahre Ski etc. Ich denke die 100% Sicherheit gibt es nicht. Vll. hätte es als Alternative zur kompletten Absage auch andere Mittel gegeben (Begrenzen der teilnehmenden Flugzeuge, etc.). Wer sagt mir denn, dass ein Cessna-Treffen in Jena weniger riskant ist als Tannkosh? War schon mal jemand zur Aero mit dem Flieger und ist in Markdorf gelandet?
Das ist keine Kritik an den leidenschaftlich und aufopferunsgvoll arbeitenden Organisatoren in Tannheim! Nur eben in Summe echt schade. Tannkosh hat sogar meiner Frau gefallen, die mit dem Fliegen (ausser das bei mir zu tolerieren) nichts zu tun hat. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Naja, das war etwas polemisch...
Aber auf der anderen Seite war ich noch auf keinem Event, wo man so nah an die Flieger kam - eben eine Party von Fliegern für Flieger. Wenn ich mir da die Hahnweide anschaue, wo man hinter dem Zaun kaum etwas sieht... In Tannkosh konntest Du mit Nicolas Ivanoff 'nen Kaffee trinken und über die Fliegerei philosophieren. Das hatte schon was.
Ich kann die Entscheidung zwar nachvollziehen, dennoch ist es sehr traurig, dass ein solch (subjektiv) einzigartiger Event nicht mehr stattfindet. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das scheint ja nun leider recht gut unterfüttert zu sein.
Ein Drama - etwas Vergleichbares gibt es leider in unseren Breiten nicht. Was mache ich jetzt nur im Sommer? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Naja, schade wäre es allemal. Auf der Webseite des Flugplatzes Tannheim findet sich allerdings noch der Spruch:
Ich finde die These, dass bei 1000 Besuchern mit Toten gerechnet werden muss auch etwas gewagt. Natürlich gibt es ein Restrisiko, aber es ist eben genau jahrelang nichts passiert. Ich denke auch nicht, dass dies nur mit Glück zu befinden ist.
Der Event ist hervorragend organisiert und das gros der Piloten geht verantwortungsvoll mit dem Thema um. Wenn man alles verbieten wollte, wo es mal einen Unfall gab, dürften auch keine Autorennen, Ralleys, Fahrradrennen, etc. mehr stattfinden.
Ich hoffe für meinen Teil, dass es nur eine Ente war und habe den Termin schon im Kalender...
Lg,
Olli [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi all,
ich hatte gleiches "Problem" - übrigens machen das alle anderen Vereinskollegen bei uns auch so. Wir laufen alle beim RP DUS und das wird da auch so pragmatisch dort gehandhabt:
Ohne ZÜP keine Eintragungen oder Ausstellungen von irgendwelchen Lizenzen - das ist mal Fakt!
Die Bearbeitung kann dauern. Für die Lizenzstellen reicht aber eine Bestätigung der ZÜP-Kollegen (vermutlich nur einen Raum weiter ;o), als eMail, dass der Antrag eingegangen ist. Mir wurde das - weil ich es eilig hatte - telefonisch zugesagt gegen - festhalten - eine Mehraufwands-Gebühr von EUR5.-. Die wurde allerdings bis heute nicht erhoben. Für die Lizenzstelle war es dann ok - hat trotzdem 8 Wochen gedauert...
Anyway ist die conclusio, dass man auch ohne ZÜP unterwegs sein kann (wie auch hier schon geschrieben), nur darf man eben nix vom RP wollen.
Lg,
Olli [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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So eine Konstruktion hat sich ein Vereinskollege damals auch in seine ASW20 gebaut. Dann ist der Schlauch aus unerfindlichen Gründen ins Rumpfinnere gerutscht. Der Gestank ging nie wieder weg und machte den Flieger defacto unverkäuflich...
Lg,
Olli [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jup oder aber eine Schleppkupplung...
Das gilt nur für SEP. UL, Mose und GLD darf landen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Lutz,
unsere (Verein) steht in Meiersberg am östlichen Rand der CTR DUS - quasi in der Platzrunde von EDLE. Du bist herzlich willkommen...
Lg,
Olli [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
wenn schon eine RF5 aufgeführt wurde, so sollte erwähnt werden, dass die einzige RF4 (hier mit offener Haube) die schöneren Proportionen hat. Gezeigte RF4 hat 60PS (orgiginal "nur" 39PS) und ist damit gute 100kt schnell. Ein traumhafter Flieger - wenn auch etwas anderes als SR22 und Co...
Cheers,
Oliver [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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