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Es gibt aber auch vertrauenswürdige Politiker.
Ja wirklich.
Es gibt auch koscheres Schweinefleisch.....
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hmmm..,
fehlt nur noch,daß der ..mosernde "obago-Fisch"
ganz ohne namen antritt u. seine Beiträge mit-ich glaub es war"HIC FUIT"-unterschreibt.
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>>goodbye Blechenten<<
Welche der "Plastikenten" lassen sich nach praktischen
Kriterien denn eigentlich im Rundflug/Sightseeing-betrieb###-MYBR-###einsetzen??
Glaube nicht,daß jemand dafür bezahlt,beim Blick aus dem Fenster nur die Tragfläche zu sehen.
Okay,in den dichtbesiedelten West-ländern,wo hauptsächlich zum Vergnügen geflogen werden will(rein zahlenmäßig),
wird am unteren Ende des Spektrums mehr u. mehr abgespeckt werden.
In anderen Gegenden der Welt,wird man mehr klimaresistente,
buschtaugliche Geräte brauchen.
Hier in D-land hilft uns das natürlich nicht viel,
es sei denn,man wandert dorthin aus wo mehr geht.
Blöd nur,daß man bisher die nötige Kohle nur hier verdient hat,bzw. das auch konnte,ob es da dann auch geht ist ne andere Frage...
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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...riemen...
Gibts beim Ecofly-Smart motor.
Was ist eigentlich mit Hydrostat/Drehmomentwandler??
Hat auch keine Zähne u. Kupplung schon gleich im Prinzip mit drin.
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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..des schnoi i ned...
Schiffe müssen zwar auch regulierten Standards genügen,
auch die Motoren,
aber die großen Pötte sind im Prinzip Einzelstücke,
so ähnlich wie ein Hochhaus.
Man plant,baut u. läßt alles einzeln abnehmen,
der marine Großdiesel wird meißt nur einmal an land
probegefahren-wenn überhaupt- u. geht dann ins Schiff.
Kein endlos kompliziertes Zulassungsverfahren,wozu auch,
wenn der motor stehen bleibt versinkt ja nicht gleich das Schiff.
Dann sind bei Schiffen die Stückpreise enorm,bei den Motoren auch,u. das erlaubt Spannen die das ganze lohnend machen.
Für bestimmte Pötte wird die Motorisierung sogar als Einzelstück entwickelt,z.B. QM 2.
Entsprechend muß dafür gelöhnt werden....
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi,
ein kleines Problem gibt es mit der geänderten Form
der Cowling.
Wenn die Aerodynamik der Schnauze sich deutlich verändert,
muß der Vogel nochmal NACHGETRUDELT werden,
was ein zusätzlicher Zeit u. Kosten-faktor bei der eh nicht ganz billigen Zertifizierung wird.
Und halt auch ein zusätzliches "potential of failure",
im Hinblick auf die Zulassung...
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>>Fakt ist....<<
So wie es da steht stimmts sogar.
Ich entschlüssele:
Es ist ein Fakt,
daß es sein Erachten(seine Meinung)ist,
daß Diamond nur schwer angeschlagen überleben wird,
wenn überhaupt.
Wir können das nicht widerlegen,das kann er nur selbst-
wenn er seine Meinung ändert...
grinssssss...OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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..mit Getriebe ...auf Dauer Krücken...
OK,daß ein speziell für den Zweck konstruierter Flugmotor besser sei als ein konvertierter KFZ-Triebling,will mir ja einleuchten,jedenfalls von der Technik her.
SMA haben das gemacht,Entwickl.kosten zu hoch,nase gefallen,
wieder berappelt durch Übernahme-Mutter,Motor immer noch viel
zu teuer,insuffiziente Höhenleistung für IFR,kein großer Erfolg...
Aber der Motor ist zertifiziert,der Hersteller existiert wenigstens noch,Support auch,und das System u. der Support sind seitdem auch nicht unverschämt teurer geworden.
Naja,bei Initial cost für Retrofit der 182 von 95K-Eu.,
gehts auch nicht mehr viel teurer,öhemm..
Für einen kommerziellen VFR-Betrieb könnte sich das Teil allerdings noch Rechnen,auf Basis einer guten gebrauchten 182er mit zweckmäßiger Ausstattung u. guter Zuladung
(wäre immer noch billiger als ne neue mit Ami-Boxer),
da wären dann Spritkosten der primäre Faktor.
Aber leider ist dies das einzige Szenario das ich mir denken kann,für Privatnutzer sind selbst 200h p.a. noch nicht ausreichend,deshalb fliegen auch sowenige SMA.
Bei TAE war der Ansatz,die Entwicklungskosten geringer zu halten,und auf Erfahrung und Großserienverlässlichkeit aus der Autoindustrie zu setzen,Veränderungen des Basismodells in die Zertifizierung zu übernehmen.
Hat auch nicht geklappt,ich meine aber,daß dies kein Grundsätzliches Problem sein muß,der individuelle "Fall-Thielert"ist ein vielschichtiger Vorgang,wir können von außen nicht feststellen wo genau entlang des weges,der Hase in den Pfeffer geritten ist,jedenfalls noch nicht u. auch nicht von diesem Forum aus....
Was mir nicht einleuchten will ist,daß ein Flugmotor kein Getriebe haben darf.
Sie wissen wahrscheinlich besser als ich,daß unnötig große Einzelhubräume u. Zylinderquerschnitte schon Nachteile bei der Effizienz haben,kleinere Bohrung und etw. mehr RPM ist ergiebiger,ökonomischer.
Richtig,stimmt schon:es müssen nicht die auto-typischen 4500 oder mehr RPM sein,max-power bei 3500 wäre besser.
Aber auch da muß ne Untersetzung ran -ca.7 zu 4 reicht aber schon.
Getriebe nicht standfest?
Es gibt viele Luftfahrtgetriebe die standfest sind.
Auch richtig:
hätte man einen "ausschließlichen" Flugmotor entwickelt,
hätte man eines von diesen Getr. anpassen oder übernehmen können,anstatt der Form und schrägen Einbaulage des Automotors folgen zu müssen.
Mein Gott,was sind wir hinterher immmer alle schlau u. schlauer...
Ich für meinen Teil wünsche:
-allem was dieselt zu Wasser,Land u.LUFT viel Erfolg
-den TAE-Produkten die Rettung
-Diamond,daß sie den ganzen Zirkus gut überleben
-jedem TAE o.Diamond Eigner/Operator baldige Besserung u.,daß sie mögl.glimpflich davon kommen werden
-jedem der Flugdiesel baut oder fliegt,daß er am Ende
Recht behalten wird(rudolf forever....)
und allen Forumslesern u. schreibern
eine GUTE NACHT
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>>..rechnen..<<
Ich habe nicht behauptet,daß man bei Thielert nicht
RICHTIG rechnen KANN;
sondern,daß:
man falsch gerechnet HAT.
Ihre Ausführung bestätigt das sogar,die haben halt nicht damit GERECHNET,daß ihre RECHNUNG langfristig nicht aufgeht,
sonst wären sie vorsichtiger gewesen.
Lassen sie mich neu formulieren:
Man hat nicht KONSERVATIV genug gerechnet.
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das liegt dann aber nicht daran,daß es ein Diesel ist,
sondern daran,daß bei Thielert falsch gerechnet wurde... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>>..teuer bezahlt...<<
Ja eben,da wärs schon schön,wenn Spritkosten auf nem Level sind das einem erlaubt das dann noch auf die Seite zu packen.
Die allgemeinen Haltungs/Wartungs-kosten werden ja im laufe dre Zeit nicht sinken,(camo etc.,allgemeine Teuerung..).
Also muß der Triebling nicht nur in Anschaffung,Wartung,Overhaul bezahlbar sein,sondern bitteschön auch ne erschwingliche Spritsorte fressen,
und davon mögl. wenig.
Geht leider nur mit nem existierenden u. gesunden Hersteller,
sonst.... aua..
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was kann man mit einer 150er,was mit dem UL nicht geht?
Na?###-MYBR-###
Richtig!!
OHNE die lästige PPR ins Ausland,Flugplan genügt.
Ach ja,Landung an Verkehrsplätzen die bislang für ULs gesperrt sind-wenn man sich die Gebühren an die Backe kleben will....
OK,abgesehen davon geht praktisch alles,manches sogar besser,
z.B. gibt es viele reine UL-Plätze.
Zusammen mit den UL-offenen GA-Plätzen ergibt sich also eine
Verdichtung der Infrastruktur-mehr Options für Planung u. alles andere.
Preiswerter ist es auch,nicht nur beim Sprit.
Daß bereits Leute buchstäblich der "Fascination" erlegen sind,gilt nur für die Vollkunststoff-variante,ich meine das Ding heißt BK4D...
Diese,sowie Smaragd u. evtl. noch Zephyr wären die "No-No`s",
alles andere ist vom Gerät her auch nicht gefährlicher als
alles was fliegt.
Safety beginnt im Kopf.....
WT 09...
Das Teil heißt,wie ich meine,WT09-Dynamic.
Da müßte g00gle eigtl.was ausspucken....
Was ist nu mit der 150er?
Nun,ULs die ähnliche Speed u. Range haben gibts schon ab
40T-Euro,
deutlich schneller gibts deutlich teurer,für Hi-End u. Topspeed ab 85T-E bis über 100...
Für die 150er gibts aber ne Rotax-Retro mit Verstellprop,
kostet allerdings über 40T-E.
Bedenkt man,daß ne gebrauchte 150er z.T. schon für 12T zu
kriegen ist,rechnet noch Zelleninspektion u. Teilüberholung
dazu,plus CVFR-Avionik,Funk u.Mode-S Transe,
bedenkt weiter,daß der Conti/Prop,Alt-Avionikteile etc.,auch
noch etw.Geld wert sind DANN:
kann man je nach Zustand der Zelle,Motorrestzeit u.sonstiger Ausstattung für unter 80T ein CVFRtaugliches Fliegerle kriegen,mit UL-artigen spritkosten,andere Wartungskosten wie
sonst auch.
Lohnt sich das?
Für ne Schule bestimmt,Verein wohl auch,privat erst ab 150 stunden p.A.,
im Vergleich zur preiswerten Alt-150 mit Originalmotor ohne jedes Upgrade.
Man bekommt fürs gleiche Geld oder wenig mehr aber auch VLAs,Tecnam,AT3...
Die individuelle Anspruch/Geld Relation ist wohl entscheidend,
und ganz so tot sind VLAs dann wohl nicht,sie füllen halt ne
Lücke im Angebot.Wer sich von der Klasse die Allheilung versprochen hat,ist seinem eigenen Anspruch zum Opfer gefallen,dafür waren die Dinger wohl nicht gedacht.
Was hat das alles jetzt mit Thielert zu tun?
Hmm....,
für mich z.B.ist der Erfolg sparsamer Diesel/Kerosin-Trieblinge die Voraussetzung dafür,daß ich jemals regelmäßig einen Viersitzer fliegen könnte,
es sei denn,ich will mir eine(wenigstens VFR-)CPL aus dem Kreuz leiern,um kostenkompensierend zu fliegen.
In jedem anderen Fall ist wohl mit dem UL schon Fast das Limit erreicht....
Ich geb die Hoffnung noch nicht auf,schaun mer mal...
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi there,
die Boeing fuel-cell soll im wesentlichen als APU zum Einsatz kommen,dementsprechend ist der Demo-flieger nicht so sehr als Proof-of-concept für fuel-cell Primärantrieb zu verstehen.
Das Ding dient mehr der Höhen-u.Zuverlässigkeitserprobung der B-Zelle.
Nicht alles was auf dem Sektor alternativer Antriebe u. Treibstoffe passiert ist von der Klimahysterie motiviert,
es gibt auch vernünftige Gründe sowas zu versuchen....
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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...zuwenig PS auf Prop...
Stimmt!
Wäre natürlich schöner wenn man sich extra Gewicht u. Aufwand
für die Untersetzung Sparen könnte,aber sooo schlimm wäre die Gearbox dann auch wieder nicht,jedenfalls am Experimental,da fällt der Zertifizierungsaufwand weg.
Die XP-Entwickler werden wohl früher o. später das Teil aufgreifen,ob sich einer findet der das zertifizieren will,
hhmmmm....?
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ääh,sorry....
mit den Franzosen oben bin etwas durcheinander gekommen,
das waren VW-Coversionen....
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi,
Subaru sind in der US-Experimentalscene schon länger beliebt,auch in Frankreich u.Australien gibts Firmen...
Bin leider immer noch zu doof die Links reinzustellen,
daher per google o.ä.:
Autoflight Reduction Gearboxes
Crossflow Aero Corp.
Eggenfellner
G.A.P. Gearboxes
RAM Perfomance
stratus2000
Alles XP-material,glaube aber ,daß die Franzosen auch an zertifizierten Lösungen für die Club/Mose-Szene schrauben.
Soweit aber alles Benziner.
Viel Spaß beim stöbern
OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Auweh,
oba in da Äh-Uuh und Schengäa bleibz er oba nocha do scho no drin,gej`?
Wei` des wea fei nocha scho arg fad wennzt a jedsmoj a Visum
breichertz bloß,damitzt nocha am `tualienmarkt a Haxn und
zwoa Kneedl fressa ko`st.....
(s´Bieä net vergessa!)
g`suffa! OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Moin Balu,
mal ganz doof gefragt:
Sind sie sicher ,daß ihr Boss NICHT auch das
PuF-Forum liest?
..öhem..
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>>Auto/Zoll<<
Genaue Umstände sind mir nicht mehr in Erinnerung,
das war vor 2/3 Jahren,ich glaube in der ADAC-Zeitschr.
veröffentlicht.
Wie auch immer....
Zu dem Fliegerproblem:
Müsste sich (wenigstens von Norwegen kommend)durch ne
"taktische" Landung in DK lösen lassen,wenn Flugplan
entsprechend gefilet.
Mit der Schweiz gehts klar nicht so,da von EU "umzingelt".
Ja OK,unpraktisch isses schon,aber wohl längst nicht so stressig u. teuer wie Anzeige,Anwalt,NACHVERZOLLUNG
und solcher Mist.
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>>Auto<<
Das kenn ich sogar andersrum:
Deutscher mit AU Leihwagen nach CH gefahren,
sollte Auto verzollen.
Allerdings schon etwas her,vielleicht hat sich da jetzt was geändert....
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>>Nachverzollung<<
Ist ein Einfuhrgegenstand einmal ordentlich verzollt,
hat man doch auch den entsprechenden Zollbeleg.
Soweit ich weiß sehen auch die Zollvorschriften keine
Notwendigkeit der doppelten Bezollung,oder doch?
Und wenn ja,wo genau steht das u. auf welche Rechtsgrundlage
stützt sich dann diese Vorschrift?
Was ist eigentlich mit Gegenständen die nicht der der Verzollung unterliegen?
Z.Bsp.:Maschine in D hergestellt,ausgeliefert u. registriert.
Wüsste nicht,daß ich auf ein Inlandsprodukt auch noch DEUTSCHEN Zoll zu entrichten hätte,dementsprechend auch
Nachverzollung nicht möglich...
mfG Olvis [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Na na,
hoffentlich kommt jetzt keiner auf die Idee,daß es billiger u. vor allem umweltfreundlicher wäre,den
low pass-Flareabwurf über den Nörglerdörfern durchzuführen.
(NACHDEM an gleicher Stelle eine 747 den Treibstoffschnellablaß demonstriert hat...)
öhm-räusper.. OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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WILLKÜR!!!
Ist die Sache denn vor Gericht?
Kann doch nicht angehen,daß der Zoll da ungestraft Rechtsbruch betreibt!
Good Luck!! OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>>Altersdurchschnitt 65<<
Gar nicht nötig so alt...
Ein großer Teil der Kiddies unter 20 leidet jetzt schon an
Tinnitus u. Hochtonschwerhörigkeit durch "Disse" u.
gnadenlos aufgerissene Ohrstöpselbeschallung.
Spendieren wir den Nörglern halt nen Discobesuch oder
noch besser:
Man veranstalte in der Nähe der benörgelten Fluggelände einfach mal ein paar geile ROCKKONZERTE!
Die werden sich danach wohl nach zarter "Luftbeschallung" sehnen...
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>>Altersdurchschnitt 65<<
Gar nicht nötig so alt...
Ein großer Teil der Kiddies unter 20 leidet jetzt schon
Tinnitus u. Hochtonschwerhörigkeit durch "Disse" u.
gnadenlos aufgerissene Ohrstöpselbeschallung.
Spendieren wir den Nörglern halt nen Discobesuch oder
noch besser:
Man veranstalte in der Nähe der benörgelten Fluggelände einfach mal ein paar geile ROCKKONZERTE!
Die werden sich danach wohl nach zarter "Luftbeschallung" sehnen...
mfG OLVIS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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