Moin,
ich habe obengenannte Sensorbox und möchte Tanklevel-Sensoren anschliessen.
Weiss jemand, wie man in den Kalibriermodus kommt?

Vielen Dank im Voraus

René

Zum Verkauf steht eine KOLIBER150 (Lizenzbau Morane) mit 150PS in exzellentem technischen Zustand und lückenlosen Papieren. Das Flugzeug hat 4 Sitze, war stets hangariert und ist flugunfallfrei.
Total Time (TT) von Zelle, Motor und Propeller sind nur 579h. Da klappert nichts, da ist nichts ausgeschlagen nach dieser geringen Betriebszeit. Das Flugzeug hat eine Cruise Geschwindigkeit von 100kn bei einem Verbrauch von ca 25l/h.
Das Interieur(Seitenteile) wurde fachmännisch neu in braun bespannt. Im Preis enthalten ist eine Kabinenabdeckhaube. Die Koliber150 hat, wie alle Moranes, STOL Eigenschaften und ist sehr gutmütig.
Es gibt keinen Wartungsstau und keine Korrosion. Alle Wartungen und Reparaturen wurden von einer Werft durchgeführt.
Die Magnete wurden bei der 500h Kontrolle überholt.
Nächste Jahresnachprüfung 5/2026.
Ausrüstung:
Höhenmesser
Kompass
Kurskreisel
Vario
Wendezeiger
Künstlicher Horizont
Beschleunigungsmesser
Abgastemperaturmesser
Vergasertemperaturmesser(Vereisung)
Amperemeter
Uhr
Funkgerät ATR833S 8,33KHz
King KX125 NAV/COMM
AK350 altitude encoder
Garmin Navi

38900EUR

Bei Interesse: Renealpert <at> web.de

Hallo,
ich würde es gerne nehmen.
Was muss ich tun ?

Grüsse René Alpert

renealpert@web.de

Hallo,

ich suche für die Reparatur einer Koliber150 eine rechte Tragfläche(ohne Schaden).

Möglichst komplett mit Tank, Landeklappe und Querruder.

Alternativ bin ich an der Koliber150 zum Ausschlachten interessiert.

Hallo, neues Flugzeug, neue Probleme...
mein Haedset funktioniert am Boden mit Leerlaufdrehzahl, nicht in der Luft.
Am Boden funktioniert Squelch, in der Luft drückt der Motor voll durch und ich bin kaum zu verstehen.
Im Kopfhörer gibt es Dip-Switshes. Wie müssen die eingestellt werden ?
Das Funkgerät KTRt muss sicher auch angepasst werden.

DAS GERÄT IST VERKAUFT

Ich verkaufe schweren Herzens mein AT1 aus 2021. In meinen neuen Flieger passt es ohne riesige Umbaumassnahmen leider nicht rein. Das Gerät empfängt ADS-B und FLARM und sendet auch FALRM aus. Total einfache Bedienung und sehr übersichtliche Anzeige. Die Anzeige hat 80mm Durchmesser.
Alle Teile sind vollständig. Das Gerät ist voll funktionstüchtig. Ich übernehme eine Gewährleistung von 4 Wochen ab Kauf.

Neupreis 2850EUR Preisvorstellung: 2200EUR

Toller Beitrag.
Ich habe gleich mal bei meiner Kaskoversicherung (Grümmer) angefragt, ob die Taten der Klimakleber als Terror/Sabotage oder als Vandalismus gewertet werden und ob die Kasko dann zahlt oder nicht.
Terror und Sabotage sind ausgeschlossen und dann müsste die Versicherung nicht zahlen. Da würde aber im Widerspruch mit den offiziellen Verlautbarungen stehen...

Hallo zusammen

ich suche obige Klappe für eine Reparatur.

Namen und Adressen von potentiellen Morane Teile Dealern natürlich auch willkommen.

Danke René

Hallo zusammen,

durch einen Unfall in der Halle ist meine rechte Tragfläche beschädigt worden. Es ist etwas sehr schweres von oben auf die Fläche gefallen...
Landeklappe defekt und ein bischen mehr.
Nun suche ich nach einer einer Reparaturlösung. Vielleicht kennt einer jemanden?

Viele Grüsse René

Es ist sogar noch schlimmer. E ist auf 1000ft abgesenkt und ich habe einen neuen Transponder bestellt...

Super, schon mal vielen Dank für die Antworten.
Dann ist es ja viel einfacher, als gedacht.

Dann wird mein Mode C Transponder auch kein Problem werden, sofern ich nicht durch die Kontrollzone von Wien will.
Oder gibt es da auch noch Sonderregelungen ?? :-)))

Hallo zusammen,

ich beabsichtige im Sommer mit E-Klasse nach Spitzerberg (östlich Wien) zu fliegen (ca 400NM) .
Meine Frage dazu ist, ob man aus D kommend an einen Flugplatz mit Zoll(z.B Linz) fliegen muss, oder reicht ein Grasplatz hinter der Grenze als erster Flugplatz. Dass man einen Flugplan braucht, ist klar.
Innerhalb von Östereich braucht man dann keinen Flugplan mehr, wenn ich es richtig verstanden habe.

Gibt es noch mehr Fallstricke, die ich jetzt noch nicht überblicke ? Habe schon bei austrocontrol.at nachgelesen.
Aber wenn man nicht weiss, was man sucht, ist es schwierig.
Vielleicht gibt es Leute, die schon öfter in Östereich waren.

Grüsse Renè

Ich wollte noch mal abschliessend meine Erfahrung berichten. Das AT1 habe ich nun schon mehr als 10h in Gebrauch.

Ich war auch längere Strecken (300NM) unterwegs.

1. Man fühlt sich doch sicherer. Man sieht viel mehr als vorher.

2. Die Bedienung mit den 2 Knöpfen ist genial einfach. Wenn ich bedenke, dass ich sonst auf dem Navi rumtippen müssete.

3. Man sieht nicht alles. Langen warnte vor einem UL, das ich nicht gesehen hatte. Warum auch immer.

4. Erst aktiv werden, wenn es piept, ist keine gute Idee. Es hilft , den Überblick zu haben.

5. Durch das aktive FLARM bin ich auch immer für die Segelflieger sichtbar.

.

Hallo Philip,

ich nehme das Angebot zum Telefonieren gerne an und würde mich in den nächsten Tagen melden.

Wie komme ich an deine Telefonnummer ?

Grüsse René

Danke Tobias, da bin ich jetzt schon mal weiter. Natürlich hatte ich vorher die Werft konsultiert, aber ausser Luftdruck fiel ihm nichts ein. Bevor teuer probiert wird, lieber mal fragen, ob so ein Problem schon gelöst ist. Der Flieger ist trotz Bj 91 mit etwas über 500h noch recht neu und dürfte noch nicht ausgenudelt sein. Im Handbuch habe ich den Shimy gefunden, weiss aber nicht , wie er verstellt wird ?

Hallo zusammen,

ich hatte vor nicht lager Zeit in Bonn Hangelar auf Asphalt extrem starkes Bugradflattern, dass ich dachte, das Bugrad reisst ab.
Es war auch nicht mit Bugradentlastung zu beruhigen.
Die Landung war ganz ruhig bei wenig Wind und ganz sanft aufgesetzt. Dazu muss ich sagen, dass ich den Luftdruck vor dem Flug Überprüft und aufgepumpt habe(1,5bar).
Das ist in letzter Zeit häufiger vorgekommen, aber nicht so stark. Kurzum, ich möchte mich um das Problem kümmern und vielleicht hat jemand änhliche Probleme gehabt und gelöst? Ein Bild des Dämpfers habe ich angefügt.
Einzustellen gibt es offensichtlich nichts, nur ein Schmiernippel ist vorhanden. Der Stossdämpfer wurde vor einem haben Jahr mit Stickstoff befüllt und ist ok.


Grüsse René

Wollte mal einen Status abgeben. Das AT-1 ist eingebaut und funktioniert. Habe aber bisher nur einen kurzen Flug unternommen. Der Urlaubsflug steht in Kürze bevor. Alle Flugzeuge über ADS-B sind in der Nähe zu sehen. Auch FLARM funktioniert.
Mir ist aufgefallen ,dass es schon eine mentale Umgewöhnung ist und man sich zwingen muss, rauszuschauen. Es ist ein Instrument mehr, dass man scannen muss. Da muss ich mich erstmal gewöhnen.

Was mir negativ aufstösst, ist das schlechte Handbuch. Ich habe selbst solche Beschreibungen für Software schreiben müssen, und weiss, worauf es ankommt. Es fehlt total die Systembeschreibung. Es sind z.B. 2 FlarmAntennenanschlüsse vorhanden.

Gibt es 2 Empfänger, oder nur 2 Verstärker, die auf einen Empfänger gehen ?

Warum gibt es 2 Eingänge ??

Wie werden die Alarmgrenzen eingestellt ? usw

So ganz bin ich mit der Einstellerei noch nicht fertig. Ich werde erst mal fliegen und Erfahrugnen sammeln.

Grüsse René

Die Würfel sind gefallen.
Ich habe das AT1 mit dem 80mm Display gekauft. Ich werde es erstmal ohne Flieger in Betrieb nehmen, um Erfahrung mit der Bedienung zu sammeln. Am Wochenende ist der Einbau geplant.
Ich werde wieder berichten. Allen erstmal vielen Dank für die Rückmeldung.

Genau wie im Strassenverkehr fliege ich auch defensiv. Und wenn Langen sagt, es kommt einer 3 Uhr gleiche Höhe, und ich sehe ihn nicht, dann verlasse ich sicherheitshalber die Höhe. Ich verlasse mich nicht darauf, dass er mich schon sehen wird. Hier geht es nicht um Recht haben, sondern Kollisionen zu vermeiden.

Bleibt noch zu erwähnen, dass ich das Gerät ausschliesslich für VFR nutzen will.

Inwieweit haltet ihr die Flarm Sendefunktion für unabdingbar? Reagieren die Segelflieger, wenn sie eine Annäherung sehen,

oder ist der Bart gerade so schön zum Kurbeln? Das ist so ein bischen wie im Strassenverkehr. Man sollte anderen so wenig wie möglich vertrauen. DAs gilt übrigens auch für LANGEN. Wie oft habe ich einen Flieger schon sehr nah vorbeifliegen sehen, ohne dass eine Warnung von LAngen kam. Dazu kommt, dass an schönen Tagen LANGEN die Verkehrswarnung einstellt.

Wichtig für mich wäre ,dass ich alles wahrnehme. Die meisten haben ausser FLARM sowieso kein Antikollisionsgerät.

Hallo zusammen,

Ich habe einen E-Klasse Flieger, noch mit Mode C Transponder, und möchte ein Antikollisionsgerät einbauen.
Mir geht es in erster Linie um die technisch beste Lösung. Der Preis ist nicht so entscheidend. Wenn das teuerste Gerät auch immer das Beste wäre, ja dann wäre es einfach. Ist es aber meist nicht.

Das Gerät sollte ADS-B und Flarm anzeigen können. Soviele Geräte sind nicht am Markt.
Ich habe

Garrecht TRX1500

AIR TRAFFIC

Sky Echo II

Funkwerk TM250

vorausgewählt und mich ein wenig in die Anleitungen eingelesen.
Aber Erfahrungen zählen mehr und vielleicht hat jemand eines der Geräte und ist restlos begeistert ???

Als Navi nutze ich VFRNav, bin aber bereit, mir da auch eine neue Software zuzulegen.

Grüsse René

Wow, damit hätte ich wirklich nicht gerechnet. Das hat meine Werft sprachlos und kleinlaut werden lassen ...

Sie wollten sich kundig machen.

Vielen Dank für den Hinweis !!!

Teil -ML Instandhaltungsprogramm (AMP)

Das habe ich in 11/2020 neu erstellen lassen

Hallo zusammen,

ich habe einen King76A eingebaut (Mode C) .

Im IHP steht "Massnahmen aufgrund betrieblicher Anweisungen oder Ausrüstungen (Höhenmesser, Kompass, Transponder usw " = Ja

Die Frage ist, ob man den in einer Werft testen muss oder man einen Selbsttest machen kann (Langen anrufen , Ident usw ) ?

Vielleicht hat jemand das gleiche Problem schon gelöst ?

Grüsse René