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Alle Beiträge von: dieter pager [patschi]
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ich habe verbindung mit titan aufgenommen. tatsächlich steht eine focke wulf in der produktion bevor.allerdings warten sie noch auf kaufoptionen, um die produktion zu realisieren. Sie baut auf dem grundgerüst der mustang auf mit einigen änderungen. nach meiner meinung gibt s nichts besseres wie ein komplettes stahlrohrgrundgerüst. siehe extra. So wird die Struktur nicht durch das außn herum sichergestellt, sondern die basis ist das stahlrohr gerüst. leicht aber voll stabil.
und das außen herum ist nur verkleidung. besser kann man es nicht machen. dies sollte ein ansporn an alle konstrukteure sein. Eine Stahlrohrkonstruktion ist immer besser und leichter als wenn die komplette außenhaut die Belastungen aushalten muß, alle achtung titan aircraft. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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entschuldigung mein keyboard spinnt ein wenig [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo wolle, wenn du willst kann ich dir infos schickn, habe von titan aircraft ein vido und infos zugeschickt bekommen,
vile grüsse dieter [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also ich hoffe, daß es eine gute Idee wäre, wenn sich irgendwann einmal Piloten zusammenfinden würden, die einmal etwas anderes machen als nur ul-vorführungen bei flugtagen. Und ich hoffe, daß ich manchen einen guten Anreiz gegeben habe. Und ich wünsche mir, daß auch hier in Deutschland die Experimentalszene genauso anerkannt wird wie in den Usa.
Ich wünsche alle frohe Weihnachten [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo guthardt
habe die seite gefunden www.redlineweber.com
Es gibt fuel injection auch für rotax, allerdings nur für
nichtcertifizierte motoren. Also für experimentals und uls.
klasse. Danke für den Tip. Damit kann man den rotax kunstflugfähig und sicherer machen. Natürlich mit
Christen Rückenflug ölsystem, klar
also danke
Dieter [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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danke lieber henning, ich werde ihren rat beherzigen. Der Bau wird ja wahrscheinlich ca 2 Jahre in Anspruch nehmen. Da kann sich ja noch viel ändern. Vielleicht gibt es ja dann den rotax auch schon als einspritzer, wer weiß. Dann wäre dieser Motor das ultimative in der Experimentalszene. Ich fliege ja selber die Katana und die remorqeur dr400 auf burg feuerstein und mir ist der rotax bestens bekannt. Was ich leider nicht mag, sind immer noch die Vergaser in der Luftfahrt. Diese gehörten eigentlich schon lange verboten. (Vergaservereisung).
Leider selbst schon erlebt. Deshalb, wenn ein eigenes Flugzeug, muß das Triebwerk wenigstens eine Einspritzanlage besitzen, das ist das mindeste, was ich von einem ordentlichen Flugmotor verlange. Hat er dann noch Trockensumpfschmierung, um so besser. Daran hätte Limbach z.B. von vornherein denken müssen, wenn man schon einen neuen, innovativen Motor auf den markt bringt. Dann hätte wahrscheinlich Rotax von Anfang an nie eine chance gehabt, so erfolgreich zu werden.
dieter [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich muß jetzt erst mal sagen, daß innovative otto-motoren keine neuentwicklung brauchen, da die Produktionstechnik immer die gleiche ist, der Verbrauch berechenbar und die Haltbarkeit der einzelnen Materialien und Härtetechniken bekannt sind. Siehe Motoren aus dem Autobau, die immer mehr Einzug in die Al halten. Das Manko ist die Einstellung und vor allem die Werbung. Wenn man lycoming und co ansieht die 50 Jahre alte Motoren für 25000$ anbieten, die nicht einmal fähig sind druckdosen einzubauen, die das leanen überflüssig machen, gibt mir stark zu denken. Diese Technik gab es schon im zweiten Weltkrieg und ist nichts neues. Genau so sehe ich es mit den "neuen" innovativen Motoren. rotax oder jabiru, eine innovation vom motor her, aber mit dermaßen veralteter Vergasertechnik, daß mir speiübel wird. Andere Leute bauen innovative "flug"motoren mit Einspritztechnik wie limbach, bauen diesen modernen motor aber nicht als flugmotor, sprich trockensumpfschmnierung, sondern mit Ölwanne, die nach meiner Meinung nur in ein Auto gehört. ein Flugmotor "muß" in allen fluglagen funktionieren. Diese sogenannten Flugzeugbauer schimpfen dann um mangelnden Umsatz, die die Preise in die Höhe treiben und die der einzelne tragen muß. Deshalb meine
Bitte an rotax jabiru limbach sauer und co.
Baut endlich einen Motor mit einspritzung und trockensumpfschmierung, einen Motor, der in allen Fluglagen läuft und bietet ihn zu einem fairen Preis an. Dann gibt es auch mehr Piloten, die sich dazu entschließen, ein flugzeug selbstzubauen und somit den Umsatz steigern. Und hierzu braucht man keine 300 Millionen Euro Entwicklungskosten, sondern nur ein Woche Planungs- und Berechnungszeit und nicht mehr. für alles und für jedes Material und Leistung gibt es Listen und Auswertungen, auf die "alle" motorenbauer zurückgreifen. Es gibt so viele Experimentals, die Kunstflugfähig z.B. sind. Ich fordere mal einen jeden Piloten auf, im Internet nach einem kunstflugfähigen Flugmotor zu suchen zwischen 100 und 130 PS. Ihr werdet staunen.....
Entweder findet ihr gar nichts, oder auf den internetseiten hört die Information auf. Diesmal möchte ich die Firma Göbbler und Hirth loben. Ihr seit auf dem richtigen Weg. Diese Leute schicken beim Kauf des Motors ihre Ingeneure vor Ort und bauen sogar den Motor ein. Und das alles im Preis des Motors inbegriffen. Das ist Innovation. Und das zu einem Preis, die ein drittel betragen zu dem von rotax und Jabiru.
Alle Achtung Leute von Hirth Engines. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ich hatte einen Schreibfehler eingebaut der Motor heißt LOM 132 AK, hat 120 PS und ist voll kunstflugtauglich. Allerdings hat dieser ein Gewicht von 105 kg. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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allerdings wäre auch der limbach 2400 mit 130 ps ideal, allerdings ist dieser nicht für kunstflug ausgelegt, muß ja nicht unbedingt sein. Man kann ja das Flugzeug auch als utility fliegen. Mit dem Limbach würde sie ein Geschoß sein, was Leistung und Steigflug betrifft. Man muß ja auch stets beachten, was man mit dem flugzeug machen will. Ist der Motor vorne zu leicht, hat man Einbußen im Gewicht des Passagiers.
Man kann dann zwar einfachen Kunstflug machen, kann aber niemanden mitnehmen auch unter normalen bedingungen nicht, da es die Wägung nicht erlaubt, da dann der Schwerpunkt zu weit hinten liegt. Der andere Punkt ist, einen starken Motor einzubauen, in Formation zu fliegen und Leute mitnehmen zu können. Das muß man alles abwägen. Also das Motto ist, jeden das seine. Auf jeden Fall macht das flugzeug was her und man kann sich einen Traum erfüllen, einen Warbird zu fliegen, vor allem einen, der nicht zu klein ist.
euer dieter [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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du hast recht, ich habe auch nicht vor den rotax einzubauen,
kunstflugmotoren sind der lo, 132 ak voll akrotauglich und mein favourit der göbbler und hirth 3701 100 ps mit 63 kg der leichteste und vor allem voll kunstlugfähig. Damit kann man
das Leergewicht nochmal um 15 kg reduzieren, man braucht auch dann keinen 90 l tank mehr sondern nur noch einen 60 l. Noch mal gewichtseinsparung. Und es gibt für beide Constant Speed Props. Ich glaube, mit dem Hirth nur 300 kg leergewicht zu bekommen und so mehr als 1300 ft/min Steigleistung herauszukitzeln. Der hirth hat auch einen größeren drehmoment somit einen höheren Wirkungsgrad wie der 912er rotax und man kann zusätzlich noch das Getriebe selbst wählen um einen großen Prop zu wählen, der noch mal den Wirkungsgrad erhöht.
Ich habe titan aircraft angeschrieben und das Informationsmaterial bestellt sowie das Video. Ich freu mich schon drauf.
also servus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo
ich habe beschlossen, mir eine mustang p51 von titan aircraft zu bauen. Die genaue Bezeichnung titan mustang t51!
https://www.titanaircraft.com
Sie ist sehr preisgünstig und nicht teurer als ein vw bus.
Durch den starken Euro ist der Preis ca. 29000 €. Die Mustang ist nicht eine mini scale ul krankheit, sondern ein echtes kunstflugfähiges experimental 7/8 Scale Echo Flugzeug.
Sie wurde mit +9g und -6g bruchlast getestet und kann mit +6 und -4g zugelassen und kann mit motoren bis 130 ps bestückt werden, wobei Motoren mit 100 PS vollkommen ausreichen, wobei damit Steigleistungen von 1200 ft/min erreicht werden. und... sie ist ein zweisitzer. Also hinter dem Pilotensitz kann noch ein zweiter sitz installiert werden. sogar mit allen Steuerelementen. Also die Freundin kann auch mitfliegen. Also ist sie auch für unsere schmalen Geldbeutel, wie es leider bei fast allen normal arbeitenden Piloten der Fall ist, lach....
Meine Interessen wären, wenn sich einmal vier Piloten finden würden, die einen Schwarm bilden in absehbarer Zeit und bei Flugshows auftreten. Dies sollte vorerst eine erste Anfrage oder Anregung sein, da mein Projekt nächstes Jahr erst anläuft und bekanntlich ja ca zwei Jahre dauert, bis ein Flugzeug fertig ist. Also ich hoffe, ich habe einigen von euch ein paar neue Anreize gegeben. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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