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Klasse, dass Dir das alles klar ist! Leider zeigt der tägliche Flugbetrieb, dass es anderen nicht annähernd verständlich ist - das sollen Anmerkungen auf dem Anflugblatt erleichtern. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bitte zeig doch mal einfach das betreffende Anflugblatt von diesem Platz mit den Segelfliegern.
Das hatte ich vorhin schon gepostet.
"ist es eher bizarr, aus Protest zusätzliche Risiken zu erzeugen." - Das ist deine Interpretation, nicht was ich beschrieben habe.
Nö, das ist das Ergebnis Deiner Art der Flugvorbereitung.
Ich nutze die Anflugkarten nicht mehr, weil ich dort nie Informationen gefunden habe, die mir nicht sowieso vorlagen (oder vollkommen offensichtlich waren, wie "Ortschaft nicht überfliegen"). Mag ja sein, dass ich genau die Plätze, von denen du sprichst, nicht angeflogen bin. Das aber nicht "aus Protest".
Was Du ja nicht wissen kannst. Außer natürlich, irgendeine, 2015 zuletzt gepflegte, Website schreibt etwas dazu. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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und, lag das an einem Piloten ohne VFR-Anflugkarte?
Ja.
...oder vielmehr an ungenügender Funkdisziplin? Wenn ja, des Motorfliegers oder der Segelflieger?
Nein, die Regelung ist ziemlich gelingsicher, allerdings nur, wenn man davon weiß.
notabene: ich habe oben ja genau das Beispiel genannt, was mich damals geärgert hat - dass Motor- und Segelflieger am gleichen Platz auf verschiedenen Frequenzen funken und die Seglerfrequenz auf dem VFR-Anflugblatt gar nicht draufsteht. Das hat mich seinerzeit geärgert, die EINZIGE Information, die ich woanders nicht gefunden habe und die ich für sicherheitsrelevant gehalten habe, nicht auf diesem $%&-Blatt zu finden. Dann geht's auch ohne.
Das sehe ich ebenso, nur ist es eher bizarr, aus Protest zusätzliche Risiken zu erzeugen.
Ein laufender Segelflugbetrieb wird einem am Funk in der Regel mitgeteilt. Das macht der Flugleiter, aber natürlich könnte es genauso der Windenfahrer (oder Startleiter, oder wie das beim Segelflug heißt) machen, bzw. eigentlich sollte das der Segelflieger selbst tun. Wenn das nicht geschieht, ist das eigentlich kriminell, ich kann das aber nicht durch Studium des Anflugblatts lösen. Deshalb guck ich raus und hab ein Trafficsystem.
Kriminell sind Regelungen, die gemeinsam mit der Bezirksregierung beschlossen wurden sicher nicht. Wenn Dein Trafficsystem ein in fünf Sekunden losrollendes Segelflugzeug anzeigen kann, ist es außergewöhnlich gut.
Und nein, ich "will" nicht, dass der Flugleiter mich im Anflug auf seinen Sonderlandeplatz "brieft". Ich will, dass relevante Information im SkyDemon, im NOTAM oder wenigstens auf der Webseite steht. Und das ist bisher immer so gewesen. Ortschaften umfliegen kann ich auch so und mache ich auch. Und wenn der Flugleiter auf irgendwas besonderen Wert legt, darf er's mir gerne sagen, und dann folge ich diesem Hinweis auch.
Der kostenpflichtige Zugang zu solchen Basis-Informationen ist natürlich ein Skandal, aber deswegen Gefahren und Probleme mit Anwohnern durch Ignoranz zu erzeugen halte ich für unnötig egoistisch. Was kosten die Karten? 60€/Jahr? Im Vergleich zu den Gesamt-Motorflugkosten?
"Verpflichtet, die Anflugkarte zu briefen" - wirklich? Wie bereits gesagt, ich habe bisher noch nie Infos gefunden, die nicht sowieso woanders gestanden hätten. Schon gar nicht relevante. Deshalb betrachte ich mich auch ohne Anflugkarte als gebrieft.
Das ist offensichtlich falsch; wird’ doch mal einen Blick in meine Beispiel-Karte.
Ich hab’ übrigens schon mal zusehen müssen, wie ein Motorflugzeug in einem Windenschleppseil verendet - das würde ich gern in Zukunft vermeiden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hatte eher die Segelflug-bezogenen Abläufe vor Augen - gerade vor einer Stunde wieder beobachtet, wie schnell man einen Windenstart abbrechen muss, wenn trotz der gelben Leuchte ein Motorflugzeug startet. Das Windenseil wird seitdem in kleinen Stücken von der Trommel geschnitten… [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Bisher folgenlos."
Eher für Dich bisher sanktionslos. Die tatsächlich wichtigen Regeln aus meiner Beispielkarte finden sich leider nicht in SD, sie zu ignorieren hat allerdings durchaus Konsequenzen. Die zusätzlichen Risiken können meist andere (die die Regeln kennen) für Dich abwenden, die Lärmschutz-Ärgernisse baden die Kollegen vor Ort langfristig aus. Beides ist leicht zu vermeiden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Na ja, gelegentlich werden darauf ziemlich relevante lokale Besonderheiten erläutert. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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https://de.m.wikipedia.org/wiki/Petschaft
Ich würde permanente, bizarre Beleidigungen immer mit korrekter Rechtschreibung anbringen wollen. Woher rührt Dein derart negatives Menschenbild? Kennst Du tatsächlich so viele fiese Charaktere? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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„ In der EU wurde 2020 rund 11 % weniger Strom aus Kernenergie erzeugt als 2019. Besonders deutlich sank die Produktion in Schweden (-26 %) und Belgien (-21 %). In Deutschland wurde 2020 rund 14 % weniger Atomstrom erzeugt als 2019. In Frankreich betrug der Rückgang 11 %. Insgesamt ging die Erzeugung in acht EU-Staaten zurück. Fünf EU-Staaten weiteten ihre Produktion 2020 hingegen aus: Am größten war der Anstieg zum Vorjahr in Slowenien (+9 %) und den Niederlanden (+5 %).“ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Man muss dafür die Medizinische Akte umziehen lassen (und dazu separat zustimmen), aber weitergehende Details waren bisher nicht erforderlich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das klingt eigenartig. Ich hab‘ meine Lizenz letztes Jahr nach Luxembourg transferiert und musste nichts dergleichen vorlegen. Gibt’s dazu eine neue Rechtsgrundlage? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich bezog mich dabei auf einen anderen Beitrag: “Ich weiß, das Problem ist, dass die BAFVD bzw jetzt BAFVM (Betriebsanweisung Flugverkehrmanagement) der DFS nicht frei zugänglich ist und man nur als Controller da dran kommt.” [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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“Das Konzept sieht vor, dass der Lotse Verkehrshinweise geben muss, so dass eigene Positionsmeldungen nicht notwendig sein sollten.”
“Sieht vor” und “nicht notwendig sein sollten” klingt aber sicher selbst für Dich wenig belastbar und eher vage…? Wenn es um Kollisionsvermeidung geht, wünscht man sich doch etwas pragmatischeres. Bevor ich irgendwelchen, nicht veröffentlichten, Geheimregeln folge und auf die menschliche Unfehlbarkeit hoffe, verschaffe ich im Zweifel mir und den Kollegen im Luftraum ohne Störung der Frequenz ein klares Bild. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist so im Segelflug durchaus verbreiteter, inklusive Haubenblitzer, als gemeinhin erwartet wird und entwickelt sich gerade recht positiv weiter. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es ist ja schon alles, z.B. von Peter Klant, Michael Höck und anderen gesagt und auf die klugen Fragen gab es umgehend ausgezeichnete, hillfreiche Antworten - das Forum funktioniert offensichtlich wunderbar.
An Deine überheblichen Kommentare, die überweigend aus Herablassung, Verachtung und Beleidigungen bestehen, haben wir uns ja gewöhnt und ignorieren sie. Sobald Deine Ratschläge aber potentiell gefährlich sind, kann man sie nicht einfach unkommentiert lassen. Der Hinweis auf die Buschfliegerei ist dazu noch fachlich ebenso falsch wie der Rest.
Ach ja, ich fliege gelegentlich auch motorisierte Flugzeuge - um Deinen Rat als Risiko zu erkennen wäre das allerdings nicht erforderlich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Genau, Bauchgefühl statt flugerprobten Handbuchdaten.
Einen derart dummen Rat liest man selten… [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es gibt ja durchaus auch andere Systeme, z.B. Galileo, GLONASS, Beidou [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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CAE in UK ist mit Personal und Simulatoren formal in Dänemark daheim und sehr zufrieden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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“Weil's z.B. immer im F-Schlepp die ganze Zeit gehupt hat....”
Das ist so überhaupt nicht vorgesehen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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So ist es, die Antennen und ihre Position machen den entscheidenden Unterschied. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe ein AT-1 mit zwei Dolba BD9 Antennen (eine mit ziemlich freiem Blick auf der Instrumentenbrettabdeckung und eine außen, hinter dem Fahrwerk unter dem CFK-Rumpf) mit Aircell 5 Kabeln angeschlossen, das ergibt durchweg mindestens 10km Reichweite. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Chris, es braucht nicht unbedingt ein jährliches Update, allerdings kann man so quasi erzwingen, dass eventuelle Verbesserungen, z.B. des Annäherungsalgorithmus, nicht unbedingt abwärtskompatibel sein müssen. Auf manchen Geräten sind die Updates tatsächlich eher unkomfortabel (ich hab' auch ein AT-1...), auf den meisten ist der Aufwand akzeptabel.
@Markus S.: die "FLARM Flotte" ist definitiv, bis auf ganz wenige Ausnahmen, voll funktionsfähig, die Mehrheit der Betreiber kümmert sich um das Material. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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„Im Grunde sind alle Vorgaben zur Standardisierung der Ausbildung letztlich nur Steine, die in den Weg gelegt werden und die Sache unnötig kompliziert und demotivierend machen. […] aber letztlich hat das NULL Vorteile gegenüber einem Lehrer, der sich halt kurz überlegt, was er Dir heute beibringt - das muss er nämlich sowieso immer noch.“
Mit dieser Ansicht wirfst Du Jahrzehnte pädagogischer Erfahrungen und Erkenntnisse über den Haufen (völlig unabhängig vom Auszubildenden Stoff). Strukturiertes Lernen begünstigt strukturiertes Denken und Handeln, dazu ist in größeren Ausbildungseinrichtungen eine gut entwickelte und lebendig gelebte Standardisierung unabdingbar und ohne Dokumentation kaum durchführbar. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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