.......haben wir denn noch eine Luftverteidigung?.........;-)

Moin,

Baltrum wird auch deutlich weniger angeflogen, außerdem hat man im An- und Abflug keinerlei Hindernisse, also viel Platz und Zeit sich alles einzuteilen.

lg

Moin,

an meinem Heimatplatz EDWU erzählt man sich , dass der Flugleiter gekündigt hat. Leider

lg Peter

Hallo zusammen,

würde auch gerne kommen, wenn ich es einrichten kann. Ist es möglich auch spontan zu kommen?

Mit Zelt?

lg Peter

Hallo liebe Fliegerkollegen,

ich wünsche euch allen eine Frohe Weihnacht und besinnliche Festtage.

Ich hoffe, ihr findest alle die nötige Ruhe zur Besinnung und versinkt nicht im Stress.

Man möge sich vielleicht mal an den eigentlichen Ursprung dieses Festes erinnern.

Euch allen wünsche ich Frieden, Glück und Gesundheit, einschließlich aller Atheisten.

Peter Oltmann

Lieber Yogi,

vielen dank für deine Info und Empfehlung. Ich habe die gerade angemailt und würde mich freuen, einen CO-Warner bei dir erwerben zu können. Vielen Dank

LG Peter

Hallo Carmine,

vielen dank für die Info; ich werde es so wohl nicht wahrnehmen, ich wollte auch mit meiner familie einfach ein sightseeing-Flug machen.........

lg Peter

Hallo zusammen,

hat jemand von Euch Erfahrungen oder Empfehlungen um einen Flieger auf Rhodos zu charten?

Bevorzugt Cessna 172 oder 182, ggf. PA28 oder AG5B.

ich mache im Herbst dort Urlaub und würde gerne einfach mal einen Inselrundflug machen.

lg Peter

Hallo zusammen,

leider wieder ein tragischer Unfall. Mein Beileid den Angehörigen.

https://www.welt.de/vermischtes/article157927390/Drei-Tote-bei-Absturz-bei-Geburtstagsflug.html

lg Peter

.....man hat den armen Kerl wirklich über Nacht im Baum sitzen lassen. War das Gelände so schwierig?

Ich meine THW und Feuerwehr haben ja nun wirklich leistungsfähiges Gerät und Beleuchtung...

Stelle ich mir nicht gerade prickelnd vor, ein paar Stunden mit der Angst zu leben, daß das Wrack abstürzen könnte.

lg

Hi,

ich mache es genauso, Vorhaltewinkel und hängende Fläche. Bei uns im Norden weht es schon mal kräftiger.

das ganze mit einer Cessna 182 RG die sicherlich nicht so zickig ist wie andere Modelle.

lg Peter

...muss das ein Nachteil sein, wenn diese Robin ein Metallflieger ist?

Ich meine für das Profil, was vorgesehen ist? Ich wollte nur zum Ausdruck bringen, daß es relativ viele Modelle der Baujahre 1970-1980 gibt, die für tolles VFR-Reisen gut zu gebrauchen sind, egal ob Cessna, Piper oder Robin. So für den Anfang......

Die oben genannte Robin 100-HR hat ja eine ordentliche Avionik, sieht gepflegt und gut aus.

Und dann für 40k als Verhandlungsbasis....warum eigentlich nicht. Wenn alle Papiere wie beschrieben in Ordnung sind.

lg

Ich würde für eine C172 keine 170k Euro ausgeben...

dann lieber ein älteres Modell zu einem deutlich besseren Preis......alt heißt nicht schlecht!

lg

https://www.planecheck.com?ent=da&id=31629

sthet seit heute bei Planecheck.

Bin noch nie eine Robin geflogen, habe aber gehört, daß es beliebte Flugzeuge sein sollen...

und dann der Preis...

lg Peter

Moin,

eine Frage an alle, die mit Einziehfahrwerk fliegen. Hättet ihr in einem solchen Fall auch eine gear down landung gemacht? Ich meine, daß es schwer zu beurteilen ist, wie fest die Sandbank sein kann.

Ich fliege eine Cessna 182 Rg, also einen Hochdecker. IOch hätte vermutlich das Fahrwerk drinnen gelassen.

Ein Überschlag ist unangenehmer als ein kaputter prob....der Motor war ja eh im eimer; wenn man es denn realisiert hat.

lg Peter

Ok. Danke

wollte mit der Familie mal für ein bis drei Tage an die Müritz. Eventuell Freitag. Gibt es noch Alternativen dort, die man empfehlen kann?

lg

Hi,

nach EDAX oder die gegend wollte ich immer mal hin. Kann leider nur am Donnerstag nicht. Wie schade.

Gibt es vor Ort auch Interessantes für Kinder?

lg Peter

Vielen Dank für die Erklärung, was unsere C182 RG betrifft. Bin wieder ein wenig schlauer geworden.

das der Lycoming O--540 auf 2400 Umdrehungen reduziert ist, war mir bekannt. Erklärt vielleicht auch die hohe Laufleistung unseres Motors, da er ja nie am Limit läuft. Ursprünglich war er glaube ich für 2700 Umdrehungen vorgesehen.

Mal eine dumme Frage, wie gesagt, über Motorenmechanik verfüge ich über wenig Ahnung.

Warum ist bei einer PA 24 mit einem Lycoming 540 so viel mehr Öl im System. Oder habe ich einen Denkfehler.

Unsere Cessna 182 RG hat ja auch einen Lyco 540.

lg

Das Problem mit dem Ölauswurf hätten wir bei hohem Ölstand auch, deswegen machen wir es nicht.

Öltemperatur ist bei uns überhaupt kein Problem. Habe noch nie beobachtet, dass sie auch nur in die Nähe des Erlaubten steigen würde. Ist eigentlich immer ziemlich konstant.

lg

Hallo Thomas,

wir handhaben es in unserer HG folgendermaßen:

Cessna 182 RG, Motor Lycoming O-540.

Herstellerangeben:

Nie unter 5 qt, küzere Strecken nicht über 7 qt, nur bei geplantem langen Flug auf 8 qt füllen.

So viel füllen wir nie auf. Standart sind für uns 6 qt, aber auch nicht weniger. Es sind selten Flüge jenseits der 2 Stunden. Natürlich immer Öl und Trichter mit, um ggfs nachzufüllen.

Wir beliben eher am unteren Ende der Scala. Unser Motor ist mehrere Stunden über der TBO.

Der Vorbesitzer war ein Fluglehrer, der mit unserer Emma um die halbe Welt geflogen ist.

Wir haben seine Empfehlungen aller Parameter, also auch Einstellung Ladedruck, Drehzahl, leanen, Ölstand übernommen, die teilweise ein wenig von der Herstellerangaben abweichen.

Ich habe von der Motormechanik keine Ahnung, folge du der Aussagen derer, die Ahnung haben:

Zu viel Öl ist Mist, fertig.

lg Peter

...gehört die piper zum porta-air-service? man konnte gestern in den nachrichten auf der cowling das logo der werft sehen. gibt es angaben über die ursache?

ich kenne mich mit dem muster nicht aus. kann die seneca weiter steigen, wenn ein motor ausfällt oder kommt sie dann an ihre grenzen?

lg

Hallo zusammen,

anbei ein Artikel der hiesigen Nord-West-Zeitung.

Zumindest scheinen alle Insassen zu leben.

https://www.nwzonline.de/blaulicht/fluechtling-rettet-verletzte-aus-flugzeugwrack_a_6,1,967617502.html

Lg Peter