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Liebe Fliegerkollegen,
Verkaufe mein Bose ProFlight Series 2 (GA Stecker, Blutetooth) ... nur wenige Stunden getragen, keine Gebrauchsspuren ... VP EUR 950.-
Inserat:
https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/bose-proflight-series-2-aviation-headset-ga-bluetooth-774062520/
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielen Dank ... werde Erfahrungen posten ;-) ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Suche einen Betrieb, der mobil (Flugzeug zerlegt) eine Carry Through Spar Inspection für C177RG durchführen und EASA Form 1 ausstellen kann – Standort Süddeutschland – vielen Dank im Voraus. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich werde im Juli oder August auch für ein paar Tage nach (voraussichtlich) Sibiu fliegen. Ziel ist Besteigung des Moldoveanu mit meinem Vater. Kann nachher gerne berichten, war bisher aber noch nie GA in Rumänien. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hast Du auch einen RG10B? Habe nicht danach gefragt, da bei mir die Probleme nur am Kreisel liegen dürften.
Am besten anrufen und nach Herrn Maus verlangen, www.fis-rheinland.com. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Falls jemand mal das gleiche Problem hat und meinen Thread in Google findet: FIS Rheinland in Bonn repariert die Dinger noch. Die Nachfolgeunternehmen von Badin-Crouzet fühlen sich, wie erwartet, unzuständig. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Fliegerkollegen,
Kennt jemand einen Betrieb, der in der Lage ist, einen DG von Badin Crouzet instandzusetzen? Avionik Straubing kann das laut eigener Aussage nicht (mehr). Die wollten uns einen neuen Kurskreisel verkaufen, was aber nix bringt, da unser Kreisel gleichzeitig den ebenfalls von Badin Crouzet stammenden AP steuert. Danke! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der Thread trifft sich gut :-).
Ich werde voraussichtlich in den nächsten Tagen jemanden IFR von LOLG nach Sibiu (LRSB) bringen und ein paar Tage später wieder abholen.
Gibt's Erfahrungen außer den eher abschreckenden Einträgen auf eddh.de? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich bin KEIN Experte, aber mein CPL liegt nicht allzu lange zurück und ich erinnere mich an folgendes:
- EASA definiert als "Complex Aircraft" Flugzeuge über 5.700 kg MTOM/über 19 PAX/Multi Crew/Jet/zwei (oder mehr) Propellerturbinen
- Wenn wir Piloten umgangssprachlich "Complex Aircraft" sagen, meinen wir Einziehfahrwerk und Verstellpropeller. Diese Definition gibt es meines Wissens bei der EASA nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Flug von LOXT nach LOAG ist problemlos, völlig eben (Donautal), "Kraftwerk Theiss" ist ein nicht zu verfehlender Wegpunkt und auch VFR Reporting Point von LOAG.
Obwohl selbst Österreicher, war ich noch nie in LOXT. Karten sind auch nicht in Jepp TC. Ich denke, es ist am sinnvollsten, sich direkt an die Flugleitung zu wenden: 43 50201 3252520
Eventuell kann auch der örtliche (zivile) Segelfliegerclub helfen: www.sfctulln.at [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ganz toll zu lesen, vielen Dank für die Mühe! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Laurenz,
Ich betreibe mit einem Freund seit zweieinhalb Jahren eine complex SEP (Socata ST-10) in LOAN. Interesse an einer weiteren Haltergemeinschaft habe ich zwar nicht, stehe aber für alle Auskünfte gerne zur Verfügung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Andreas,
Danke für die Infos. Wie aufwändig war bei dir der Einbau der RC Allens? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke soweit für das rege Feedback. Mir ist bewusst, dass ein zweiter Horizont nicht vorgeschrieben ist und man "partial panel" fliegen kann.
Dennoch scheint er mir aus meiner vergleichsweise unerfahrenen Sicht eine lohnende (und für Flugzeug-Dimensionen überschaubare) Investition zu sein. Vor allem deshalb, da bei mir sowohl AP als auch Horizont an der Vakuumpumpe hängen und die nicht gerade der zuverlässigste Bauteil ist.
Bei meiner Maschine ging sie schon auf dem Überführungsflug vom Vorbesitzer kaputt :-) ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das Prinzip ist mir klar. Es ging mir um den beobachtbaren Unterschied im Alltagseinsatz abseits von Extrembedingungen wie den geschilderten 50 Knoten.
@ Aspen, HSI usw: Natürlich wäre das alles toll. Das G1000, das ich aus Schul- und Chartermaschinen kenne, wäre noch toller.
Aber da geht es um ein 41 Jahre altes Liebhaberstück, das hin und wieder durch Wolken bewegt werden soll, um die allermeiste Zeit in VMC unterwegs zu sein. Also "very soft IFR" ohne die teuren Goodies :-) ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für den Tipp. Was bedeutet die Prospekt-Aussage "Their indications WILL BE DIFFERENT from the airspeed, altimeter, VSI, and heading instruments in your aircraft panel" in der Praxis? Sind die Unterschiede so groß, dass die Usability darunter leidet? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Fliegerkollegen,
Da ich ab Sommer mit meiner Maschine (D-Exxx) auch IFR unterwegs sein werde, überlege ich den Einbau eines zweiten künstlichen Horizonts. Der RCA 2600 (
Angebot bei Friebe) schaut mir recht vielversprechend aus.
Hat jemand von euch Erfahrungen mit diesen oder ähnlichen Geräten? Wie schaut's mit den Einbaukosten aus?
Vielen Dank. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Tiroler Tageszeitung
Angeblich eine versuchte Notlandung, die scheiterte. Zum Glück keine Opfer am Boden.
Edit: 2. Link mit mehr Informationen.
ORF [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Heftig, aber nachvollziehbar. Um wenig mehr Geld habe ich mir im Vorjahr ein "gebrauchtes" (nie eingebautes) 430W einbauen lassen.
Leider wurde das zweite Nav/Com ein KX-125, das könnte jetzt ein kurzes Vergnügen gewesen sein ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Darf man erfahren in welcher Größenordnung sich das bewegt hat? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe mir schon diverse Artikel in US-Medien und einige Herstellerseiten angeschaut, danke. Welches System hast Du? Unter EASA oder N? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Fliegt einer der Forumsteilnehmer mit einem Angle of Attack Indicator? Falls ja, wie lauten die Erfahrungen – auch bezüglich Nachrüstung in einer SEP mit klassischem "Uhrencockpit"?
Vielen Dank im Voraus. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Garmin's "Team X" ...
Es ist unglaublich, was im nicht-zertifizierten Bereich für minimales Geld möglich ist.
Wenn man bedenkt, dass ein - vergleichsweise mickriger - zertifizierter AP das zehnfache kostet ...
Höchste Zeit, dass bei EASA & Co ein Umdenken einkehrt. Aber darauf werden wir lange warten :-( ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nein, das mit den gekoppelten Flaps ist die GY-80 Horizon. Ist zwar entfernt mit der ST-10 verwandt, Klappen und Fahrwerk funktionieren bei mir aber komplett anders (jeweils elektrisch, Klappen stufenlos). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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