⇠
|
45 Beiträge Seite 2 von 2
1 2 |
|
|
|
|
|
Stimmt, Klappen ausfahren ist mir "durchgerutscht". Danke :-) ...
Seitrenrudertrimmung habe ich in meiner Maschine keine. Landest Du die 210 tatsächlich mit Höhenrudertrimmung neutral? Bin sie nie geflogen, aber dachte, da nimmt man sich eher Gewicht von der Nase weg?
Die beiden Funk-Punkte werde ich in der nächsten Fassung komplett rauslassen, um den Umfang nicht zu sehr aufzublasen. Bei der Gelegenheit überarbeite ich auch den Starting-Engine-Teil, da stimmt das "omit step 7" natürlich nicht mehr.
Markus - ebenfalls danke für das Feedback! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Ich habe das miese Wetter der vergangenen Wochen dazu genutzt, für meine Maschine eine Checkliste zusammenstellen. Bisher hatte ich nur das in der Praxis sehr unhandliche 1971er-Originalhandbuch.
Kann durchaus sein, dass sich bei den ersten Flügen das eine oder andere Item als verbesserungswürdig erweist. Aber bisher hat das Wetter noch nicht dafür gereicht :-( ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
|
Sehe ich ähnlich. Lerneffekt = bei fremden Mitfliegern (noch) genauer aufpassen bzw. sich freuen, dass man eine alte Bonnie mit Throw-Over-Yoke fliegt.
Dennoch ist es der Unfall schon aufgrund des extrem außergewöhnlichen Ereignisses wert, diskutiert zu werden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Laut den öffentlich bekannten Informationen nein. Hat mich auch überrascht, aber vielleicht kam der unglückliche Pilot in dieser extremen Stress-Situation einfach nicht auf die Idee ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mit dem GNC 255 https://buy.garmin.com/shop/shop.do?cID=197 gibt's endlich ein 8,33-khZ-NAV/COM. Kann jemand schon den Aufwand für den Einbau anstatt eines KX-125 abschätzen? Wird das Gerät mit einem Indicator von King kompatibel sein?
Als reines COM hat Garmin künftig das GTR 225 im Angebot. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Mail bei Dir, herzlichen Dank! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Der aktuelle Tenor in einem englischen Forum (Flyer) bzw. bei Francoflyers ist, dass sich in der Praxis niemand wirklich darum kümmert. Eine LP-Prüfung hat scheinbar noch niemand abgelegt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Per Blick in die französische AIP sollte das jetzt schon möglich sein ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Danke an alle für die Web-Tipps. Hat hier irgendjemand schon eine LP-Prüfung für Französisch abgelegt? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Super, danke für den schnellen Tipp! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Ich bin gelegentlich in Frankreich unterwegs, wo bekanntlich viel in Landesspreche gefunkt wird. Zwar hatte ich in der Schule französisch und spreche es im Alltag passabel, aber Fachvokabeln fehlen mir. Kennt jemand einen Buch, einen Online-Kurs oder sonst etwas in der Art?
Im Internet habe ich auf die Schnelle nichts gefunden ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
In einer ähnlichen Situation haben wir im Vorjahr GMA340, GNS430W, GTX330 und KX-125 als COM2 installiert.
Ist auch jetzt noch empfehlenswert, wenn es nicht die "ganz teure" Lösung mit der aktuellsten Gerätegeneration sein soll. Einbaukosten sollte man nämlich keinesfalls unterschätzen.
KX-125 ist natürlich nicht 8,33 - aber ich weiß nicht, ob bezüglich der Umrüstungspflicht für beide COMS wirklich schon das letzte Wort gesprochen ist. Und wenn Du nur VFR fliegst, brauchst Du eh nur eines ...
Gute Erfahrungen habe ich mit diesem Gebraucht-Avionik-Händler gemacht (hat gerade 430, 330 & Co im Angebot):
www.euram.at [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Wie schaut's denn mit Praxis auf eigenem Flugzeug aus, wenn dieses zwar ein Doppelsteuer, aber rechts keine Bremsen hat (also bisher "nicht schulungsfähig")?
Insgesamt sind das auf jeden Fall die besten Neuigkeiten für die GA seit langem.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hier nähere Infos:
https://tirol.orf.at/news/stories/2552423/
https://orf.at/stories/2143506/2143488/
Wenn das alles stimmt, sieht es nach CFIT aus. Soll aber keine Armchair Analysis sein, mit Augen-/Ohrenzeugen und Massenmedien ist das bekanntlich so eine Sache ...
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Liebe Fliegerkollegen,
Nach Umbau der Avionik in unserer ST-10 haben wir folgende Geräte, alle voll funktionsfähig und mit EASA Form 1, abzugeben. Vergünstigter Paketpreis möglich.
Bendix King KLN-94 (nur ca. 30 Stunden Betriebszeit!) 3.190 Euro
Bendix King KA-92 GPS Antenna 290 Euro
Edo-Aire RT-777 Mode C Transponder 390 Euro
Becker NR200 NAV Receiver 390 Euro
Becker NCI 201 NAV Indicator 290 Euro
GP-2 Voltage Converter 190 Euro
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Würde mich auch über Infos freuen, da wir überlegen, mit unserer Socata dorthin zu wechseln. Habe von einem anderen Österreicher, der bis zum Verkauf seiner Maschine dort jahre-/jahrzehntelang Kunde war, nur Gutes gehört.
philipp_hayder (at) yahoo.com
Danke!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Danke, ist allerdings ein reines COM ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Unser Flieger (VFR, D-registriert) steht im November bei der Jahresnachprüfung, was eine gute Gelegenheit für eine Avionik-Aufrüstung wäre. Weiß jemand, ob die 8,33-khz-Pflicht tatsächlich wie bisher bekannt in Kraft tritt (ab 2012 für Neuinstallationen, ab 2018 obligatorisch)? Welche NAV-COM außer Garmin 430/530 (bzw. GTN xyz) und KX-165A kommen da in Frage?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Gemeinsam mit einem Freund bin ich seit kurzem glücklicher Besitzer einer ST-10. Wir würden uns freuen, von anderen Eignern zu hören, zumal der Flugzeugtyp ja nicht gerade häufig ist. Darüber hinaus gibt es Mitte Juni ein Fly-In in Tarbes zu "100 Jahre Socata". Wäre doch toll, wenn da neben den allgegenwärtigen TBs und Rallyes auch ein paar Diplomates dabei sind! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
⇠
|
45 Beiträge Seite 2 von 2
1 2 |
|
|
