Gibt es auch eine Regel wie lange ich vor EBOT los rollen darf? Angenommen ich bin 15 min vor EBOT ready. Was macht ihr bzw was sagen die Regeln dazu?

LG

Ich habe seit ca. 1,5 Jahren das BIR. Fliegerisch machen die Instruktoren keinen Unterschied zum CB-IFR und die erhöhten Minimas finde ich mit gängingen Einmot. Echoklasse Fliegern ohnehin kein Hindernis. Die Hauptmotivation war die abgespeckte Theorie und die Flexibilität bei der praktischen Ausbildung. In meinem Fall hatte ich ein sehr hohes Vorwissen: geschätzte ca. 1.500 IFR PC-Flugsimulation seit meiner Kindheit, Avionik, Autopilot, etc. habe ich alles schon vor Ausbildungsbeginn bedient. Meine Praxis bis zur Prüfung sah wie folgt aus:

• Certified SIM: ca. 8h
• Flieger: ca. 20h
• PC Flugsimulation (ebenfalls mit Instruktor): ca. 6h

Insbesondere am Anfang reicht ein PC Flugsimulator meiner Meinung nach aus und man kann mit dem Instruktor Procedures üben. Für das Fluggefühl waren meiner Meinung nach sowohl der zertifizierte SIM als auch der PC Sim völlig ungeeignet.

Welchen Vorteil würdet ihr zusammenfassend ggü. CB-IR sehen? Wenn ich die Aufstellungen zu Kosten und Zeitaufwand so lese, dann ist beides ja durchaus vergleichbar mit dem CB-IR.

Vorteil 1: Umfang Theorie

Vorteil 2: Flexibilität Praxis. Du bist nicht an eine exakte Stundenvorgabe gebunden, sondern es hängt von deinen Vorkenntnissen ab. Daraus kann, aber es muss sich keine Kostenersparnis ergeben.

zum Simulator (Remote Sim). Reicht hier ein einfacher Microsoft Flugsimulator?

Meiner Meinung ist egal, ob du den MSFS, P3D oder X-Plane verwendest. Wesentlich ist, dass dein Sim über eine reale Avionik (am besten die des Ausbildungsflugzeuges) und eine halbwegs aktuelle Database verfügt.

Ist für die Ausbildung Foreflight empfohlen oder geht das auch mit SkyDemon?

Grundsätzlich geht es mit/ohne Foreflight bzw. mit/ohne SkyDemon. Am besten mehrere Sachen testen und das für dich am besten passende Setup finden. Ich habe/hatte sowohl in der Ausbildung als auch in der Praxis kein Foreflight, sondern verwende die Avionik des Fliegers und SkyDemon für Situational Arwarness bzw. als Backup.

Ich habe seit März das BIR und kann wie folgt berichten:

Gibt es mittlerweile einen für das BIR zurecht geschnittenen Fragenkatalog?

Ich habe mit Aviation Exam gelernt und würde schätzungsweise sagen, dass zu meinem Prüfungszeitpunkt letzten Oktober ca. 75% der Fragen ident und einige ähnlich waren.

- Wieviele min Stunden Praxis und Theorie sind erforderlich?

zu Praxis: Bei mir waren es 25:07h (davon 12:24h auf FNTP II) + ca. 6h nicht zertifizierter Flugsimulator (daheim PC).

- Welche Kosten gibt es Erfahrungsgemäß?

Die Kosten setzen sich im Wesentlichen aus den Flugstunden + Landegebühren + Fluglehrer zusammen. Die Kosten für die Theorieausbildung sind verhältnismäßig nicht wesentlich.

- Wie lange habt ihr gebraucht?

ca. 1 Jahr + 3 Monate (lag aber an mir)

- AZF kommt dazu? Sollte das vorweg machen?

auf jeden Fall

- Wie läuft die Prüfung ab?

Theorie: 3 Blöcke à 30 bzw. 40 Fragen Multiple Choice (nur eine Antwort richtig), Zeit glaube ich je 90 MIn. (war aber nie der Engpass)

Praxis: Am besten die Formulare downloaden, dort ist der Ablauf beschrieben. Bei mir waren es verschiedene 3 Anflüge, Holdings, Missed approach, Landung, Abflug (mit allem was jeweils dazu gehört: korrektes Briefing, Höhenmessereinstellungen, ATIS abhören, Freigaben einholen/korrekt zurück lesen). Zusammengefasst: Ein "ganz normaler" IFR Flug mit 2 Missed approaches und holdings dazwischen.

- Ist das LBA oder Austrocontrol besser?

Meine Erfahrung beschränkt sich auf Austrocontrol und kann diese uneingeschränkt empfehlen: Nach telefonischer Kontaktaufnahme bot man mir einen Prüfungstermin in der kommenden Woche an (da musste ich bremsen, da ich noch 2-3 Wochen zum lernen brauchte) und die Lizenz war nach 4 Arbeitstagen ausgestellt. Alles problemlos.

Abseits deiner Fragen kann ich meine Erfahrung wie folgt zusammenfassen:

Auch wenn das Gesetz Mindeststunden, etc. ziemlich offen lässt, haben Flugschulen Ausbildungspläne die nicht unbedingt dem gesetzlichen Mindestmaß entsprechen, sondern strenger sind. "Meine" Flugschule wollte beispielsweise nach jedem Modul einen Check mit einem zweiten Fluglehrer auf einem FNPT II Simulator. Ich könnte natürlich argumentieren, dass auch ein nicht zertifizierter Simulator reichen würde, aber .... Ich glaube du weißt schon auf was ich hinaus will.

Ich hätte die Lizenz auch mit weniger Praxistunden erlangen können. Allerdings fliege ich hobbymäßig und daher war nicht das Ziel mit den Mindeststunden antreten zu können. Ich habe meinem Fluglehrer bewusst gesagt, dass ich einen Airport max. 2x in der Ausbildung anfliegen möchte und so habe ich im Laufe der Ausbildung 6 verschiedene Airports gesehen. Das hat mir sehr viel an Erfahrung gebraucht und ich habe längere Flugstrecken dorthin in Kauf genommen.

Die Theorieausbildung war etwas schwierig. Da ich beruflich/ausbildungstechnisch von der kaufmännischen Seite komme, waren viele Themen für mich extrem schwer zu verstehen und so musste ich tatsächlich viel auswendig lernen. Sinnvoller wäre in meinem Fall sicherlich gewesen zuerst die Theorieausbildung vor Ort und dann das CBT zu absolvieren.

Ich hoffe ich konnte helfen!

LG

Hallo Daniel,

ich stehe unmittelbar vor der BIR Prüfung und ich habe ca. 25h Flugstunden (davon ca. 8h auf einem FNTP II) gebraucht. Dazu kommen ca. 8h nicht offizielle Flugstunden auf einem privaten Flugsimulator (mit FI). Ich sehe im Wesentlichen zwei Vorteile: Das BIR berücksichtigt unterschiedliche Vorkenntnisse (in meinem Fall beschäftige ich mich seit meinem 8. Lebensjahr mehr oder weniger intensiv mit PC Flugsimulation und komme so auf geschätzt 2.000 Flugstunden) und das BIR schreibt nicht vor wie man die notwendigen Kenntnisse erlangt. In Summe wird man aber für BIR und CB-IR genau dieselben Flugstunden brauchen, denn du musst ja genau dieselben Procedures, etc. beherrschen (ob das Minimum dann letztendlich 200 od 400ft sind, macht für die fliegerischen Fähigkeiten keinen Unterschied). Ob man diese Kenntnisse allerdings durch X-Plane, MSFS oder auch durch "günstige" VFR-Maschinen mit IFR Avionik erlangt, ist eben nebensächlich. Aber 5h im SIM und 5h im realen Flieger halte ich für unrealistisch. Meine Flugschule hat mich nämlich dennoch darauf trainiert, dass ich Procedures mit ausgefallenen Instrumenten, in Vereisungsbedingungen in Turbulenzen, etc. abfliegen kann. Wie sich das in 10h ausgehen soll, kann ich mir nicht vorstellen. Ich hoffe, ich konnte helfen. LG