Vielleicht etwas Haarspalterei, aber was mir grade aufgefallen ist:

Im offiziellen Report wird die Konversation im Fließtext wiedergegeben, nicht als Transskript. Dort steht: "In the cockpit voice recording, one of the pilots is heard asking the other why did he cutoff. The other pilot responded that he did not do so."

Irgendwo anders hatte ich ein Transskript gefunden mit genauem Datumsstempel, dort stand sowas wie "Why did he cutoff?" und die Antwort darauf war "I didn't." oder so ähnlich. Es kann aber sein, dass das wieder so ein KI Quatsch war.

Dennoch stellt sich mir die Frage: Wenn der Wortlaut tatsächlich "Why did he cutoff ..." war, kann sich "he" auf z.B. "den Flieger" beziehen, analog wie wir im Deutschen von er, sie, es sprechen? War die Konversation in indischer oder englischer Sprache? Kann es sich um einen Übersetzungsfehler handeln? Und gibt es im indischen verschiedene Genera, die wie bei uns verwendet werden ("Warum hat er abgeschaltet?" - "Why did he cutoff"?)?

Vielleicht ist hier ja jemand des Indischen mächtig :-)

Nur mal so als Gedankenspiel.

Jo, Einlauf Öl. Kann dir keine PM schicken, schick mir mal bitte eine.

Moin zusammen,

biete 3x ungeöffnete Flaschen (1 qt) AeroShell W15W-50 und 2x ungeöffnete Flaschen (1 L) Total Aero 100.

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Pro Flasche 5,00 EUR, Abholung in EDDH oder Versand mit Versandkostenübernahme möglich.

Kontakt gerne per PM.

Nachtrag: Total Aero 100 ist verkauft.

Das sind ja tolle Neuigkeiten! Da werden wir EDVY auf jeden Fall mal einen Besuch abstatten und die neue Freiheit des FoF/FoB erleben. Laut Webseite ist es ja die Musterlösung. Bleibt zu hoffen, dass auch andere Plätze diesem Beispiel folgen. Warum gibts solche pragmatischen Lösungen nicht schon häufiger?

Hat jemand den Starlink schon seitlich an ein Fenster angebracht? In Ermangelung eines Fensters nach oben müsste die Antenne bei uns hinten seitlich montiert werden. Oder halt auf dem Dashboard liegen ...

Spannend!

Wie machst du es mit der Stromversorgung? Soweit ich es sehe, ist bei dem Mini nur ein Netzteil dabei und entsprechende USB Kabel sind (noch) nicht lieferbar.

Moin Wolfgang!

Da habe ich sie auch gefunden. Wann wird denn die ICAO VFR-Karte geupdated?

In ForeFlight ist noch nicht einmal die aktuelle DFS ICAO-Karte drin, obwohl alle Updates geladen wurden.

Und dazu findet sich auf dieser Webseite eine wunderschöne (AI) Karte von Hamburg.

Wer kennt sie nicht, die berühmte Flughafen Insel in Hamburg, umflossen von dem Fluss "Hamburg" ...

https://pilot-hub.com/wp-content/uploads/2025/01/DALL%C2%B7E-2025-01-13-21.35.25-A-simplified-aerial-map-illustrating-visual-flight-rules-VFR-procedures-for-Hamburg-Airport.-The-map-features-a-few-labeled-mandatory-reporting-poin.webp

Aber mal im Ernst: Eigentlich klappte es doch in Hamburg bisher wunderbar. Der GA-freundlichste Tower der Welt, ich habe es nie als so voll in der CTR empfunden, dass es gefährlich wurde - trotz vieler Rundflüge, grade am Wochenende. Und wenn es voll war, wurde man freundlich darum gebeten, mal ein paar Kreise außerhalb zu drehen, bis es wieder leerer war. Warum also eine so gravierende Änderung?

Ich würde die Frage gerne nochmal aufgreifen, ohne jetzt wieder in die Funk-Diskussion abzudriften.

Gibt es jetzt schon Plätze, an denen FoB eingeführt und gelebt wird? Also so richtig, wie man es sich in seinen kühnsten Fliegerträumen vorstellt? Man fliegt irgendwo hin (möglichst ohne PPR), setzt ganz korrekt seine Positionsmeldungen ab und landet, ohne dass jemals ein Mensch ab Boden geanwortet hat?

Nach dem Upgrade auf eine komplett neue Garmin Avionik (u.a. G3X Touch, GNC355, GFC500 usw.) haben wir das System mit einem CFI hinreichend erflogen und dabei die Funktion Visual Approaches sehr intensiv getestet. Der GFC500 fliegt dabei auf nahezu jeden Platz einen VFR-Approach automatisch ab mit 3° GP.

Die Genauigkeit des Systems ist (fast erschreckend) genau. In gefühlt >95% der Fälle setzt der A/P einen direkt auf die Schwelle und Centerline. Dabei haben wir das Ganze auch mal "unter der Haube" erflogen und sind bis an die imaginäre Schmerzgrenze gegangen. Ich meine mich zu erinnern, den A/P bei unter 50ft rausgeschmissen zu haben (muss mal gucken, ob ich noch Logfiles habe). Das ist aber als VFR-Pilot schon recht aufregend.

Limitiert wird das System durch stärkeren Crosswind (bei uns in Ermangelung eines Servos für die Hochachse), durch zu schnelles Fahren der Klappen (bei uns fängt der A/P dann an zu oszilieren und will ständig ausgetrimmt werden) und durch versetzte Runways auf Grasplätzen ;)

Übrigens auch der Flight Path Marker ist erstaunlich genau.

Um den Bogen zurück zu dem "Notverfahren" auf EDDS zu schlagen: Meiner Meinung nach wäre ein solcher Visual Approach als Ultima Ratio mit ausreichend Übung schon erfolgsversprechend (= lebend aus einem halbwegs intakten Flugzeug zu kommen).

Schönes Beispiel, an dem man gut erkennt, dass der Weg noch weit ist.

Nach meiner Interpretation hätte sich der Betriebsleiter gar nicht angesprochen fühlen dürfen. Der Funkspruch war an die eventuell in der Platzrunde oder im Anflug befindlichen Lfz adressiert. Vielleicht hätte er einfach gar nicht antworten sollen?

Vermutlich habe ich deine Frage nicht richtig verstanden, aber wieso sollte FF das können? Es ist und bleibt ein EFB und kein PFD.

Aber von anderen Sachlichkeit einfordern.

"... der wenigen VFR-Flieger die FF nutzen ..."

Die Aussage stützt sich auf genau welche Statistik/Erhebung/Quelle?

In diesem Thread ein Grünen-Bashing zu platzieren muss man auch erstmal schaffen ... Chapeau!

Wäre auch mal interessant zu wissen, wie das Hauptflugbuch im Hinblick auf § 3a Bundesdatenschutzgesetz (Datensparsamkeit und Datenvermeidung) zu bewerten ist.

Gibt es doch auch bei der DFS, nennt sich dort WebAUP

https://secais.dfs.de/pilotservice/briefing/aup/aup_edit.jsp

Gibt es von Seiten der Initiative schon eine Interpretation dieser NfL?

Für mich als Laien ließt es sich etwas nach dem Motto:

Wir nennen den Flugleiter einfach zukünftig Betriebsleiter und für FoB wäre PPR doch eine tolle Sache. Ach so und jede Behörde kann natürlich jederzeit von diesen Grundsätzen abweichen und einen Flug ... Pardon ... Betriebsleiter fordern.

Ist das der große Wurf?

Nachdem der Nachbar-Thread nun in typischer PuF-Manier durch die üblichen Verdächtigen wieder in irgendwelche Grundsatzdiskussionen abgedriftet ist, kann es in diesem Thread ja vielleicht weitergehen zum eigentlichen Thema "Fliegen ohne Flugleiter".

Um mich nicht mit fremden Lorbeeren zu schmücken, kopiere ich einmal den Post von Kollege Marco zu diesem Thema hier rein.

Nun, nun ist es soweit, heute wurden über NFL 2024-1-3106 die "Grundsätze über die Betriebsleitung auf Landeplätzen und Segelfluggeländen OHNE Flugverkehrsdienste" des BmdV veröffentlicht.

Ich denke, damit sollten alle Klarheiten ;-) beseitigt sein und damit wurde dann der "Flugleiter" als solcher (zumindest vom Namen her) im Grunde in Rente gwschickt.

Datei anbei...viel spaß beim diskutieren..

Moin zusammen,

Mitte Mai geht es mit Frau und Schwiegermutter für einige Tage nach Danzig. Wie in jedem Urlaub würde ich vor Ort gerne mal in die Luft kommen.

Habt ihr Tipps, wo man eine Maschine mit Lehrer für eine gute Stunde chartern kann? Gefunden habe ich schon den Aeroklub Gdański, der einen ganz guten Eindruck macht. Aber vielleicht gibt es ja noch Insider.

Viele Grüße!

Kleine Anekdote von mir aus den Anfängen meiner Fliegerei:

Abends zu einem kleinen Rundflug gestartet und extra noch den Türmer gefragt, ob der Platz bis SS+30 aufhat. Ja ja, so wie es in der AIP steht. Als ich zurück kam (etwa zum SS) keine Antwort vom Turm. Über dem Platz gekreist, 10 Minuten versucht, keine Antwort. Habe dann FIS gerufen, ob die mal auf dem Turm anrufen könnten. Keiner da, er hat jetzt 3x versucht. Um SS+20 wurde mir mulmig und ich überlegte mir zum Alternate (Verkehrsflugplatz in der Nähe) auszuweichen. Habe FIS dann eine Telefonnummer von jemandem gegeben, der am Platz wohnt, ob der mal auf den Turm gehen kann. Das hat dann geklappt und dieser jemand hat sich über Funk gemeldet. Habe nie erfahren, was mit dem Türmer passiert war an dem Abend (eingepennt oder medizinischer Notfall?).

Ich habe mich damals einfach nicht getraut, ohne eine Antwort vom Turm zu landen, obwohl ich die Bestätigung hatte, dass der Platz bis zum Zeitpunkt SS+30 offen hat.

21:15 bei mir, gewünschte Slots waren noch frei und sind gebucht. Mal gucken, ob alles klappt und durch geht ...

Hierzu gab es mal eine längere (Grundsatz-)Diskussion hier im Forum. Ich habe es genau wie von dir dargestellt gelernt und erlebe es an einem größeren Airport so auch regelmäßig.

Z.B. Freigabe für den Gegenanflug = kein selbstständiges Eindrehen in Quer- und Endanflug. Freigabe für die Platzrunde = selbstständiges Ausfliegen von Gegen-, Quer- und Endanflug.

Offenbar beinhaltet die Freigabe für z.B. den Gegenanflug aber die komplette Platzrunde, so wurde es hier auch anhand von ATC-Handbüchern dargelegt.