Weiss jemand wie es mit den Global Priority aussieht? Ebenfalls von der Geschwindigkeit betroffen?

Die Webseite redet noch nicht von den Beschränkungen der Priority Tarife.

Im speziellen: Du musst die Regeln des Registerstaats erfüllen, die Regeln des Lizenzstaats erfüllen, und die Regeln des Staates erfüllen in dem du dich aufhälst.

Wenn es sich um bei den drei Staaten nicht um die selben handelt, und und es zu Widersprüchen kommt, ist die einzige richtige Antwort: Dann geht das nicht.

Beispiel: USA erlaubt dir seine Flugzeuge zu fliegen wenn du ein rotes Hemd an hast. Deutschland fordert von allen in seinem Luftraum fliegenden Flugzeuge, dass der Pilot unbedingt ein gelbes Hemd an haben muss. Diese Regeln kann man nicht umgehen in dem man verweist dass die USA ja das Fliegen mit einem roten Hemd erlaubt hat.

Generell: Nur weil dir ein Staat A erlaubt etwas zu tun, hebt das nicht die Forderung des Staats B auf, das nicht zu tun.

Es sei denn man ist die USA die denkt ihre Regeln gelten außschließlich auch in dem Rest der Welt ungeachtet örtlicher Regeln.

Zu den Kosten: Außerhalb EU/USA: Rechne mal mit $2000-3000 pro Landung (ohne Sprit).

Ob da dann die Spritpreise überhaupt nennenswerte Preistreiber sind sei mal dahingestellt.

https://www.alpha2bravo.com/

Oder Nachricht an mich.

Nuuk will Slot haben, die Verfahren vor Ort sind extrem schlecht, und wenn es unbedingt Sonntag sein soll: Vorher mal überlegen ob man einen Flug mit kleinem Flugzeug durchführen will, in dem ganz Grönland zu ist, bis auf dem Destination Airport. Stichwort Destination Alternate und (wenn auch nicht gefordert) En-route Alternate.

Ich fliege auf jeden Fall Nuuk nicht mehr an, viel zu bürokratisch und umständlich. Kangerlussuaq (oder auch Narsarsuaq) sind da besser. Und Kangerlussuaq ist vom Wetter meistens besser als Nuuk.

Die Realität ist wie immer etwas komplizierter.

Für Kanada:

Crew: Braucht kein eTA wenn man nicht länger wie 3 Tage im Land bleibt. Darüber hinaus braucht man ein eTA.

Pax: Die brauchen immer ein eTA.

Obacht: Es liegt im Ermessen der vor Ort prüfenden Beamten ob die 2. Person tatsächlich als Crew anerkannt wird. Alles schon erlebt.

Sonst darf in der Email kein Text sein.

D.h. email-Signatur (der Textblock den man uU als Standard unten dran hängt) oder sogar email elektronisch signieren ist dann dem Verfahren abträglich?

wird zum 31.12.2024 eingestellt

Du bekommst jetzt (also Mitte 2025) die Nachricht dass das Bulletin zum Dezember 2024 eingestellt wird?

In der Jahreszahl vertan, oder in der Grammatik versagt?

Vor Jahren ware ich bei F-Air in Benešov (Tschechien) meinen MEP machen. Die hatten damals P2006T für die Schulung.

So erlebt in einem Karibikstaat:
nur Tankstopp beim Flug von Land A nach C, aber dennoch im Land B das gesamte (!) Gepäck ausladen, zur Durchleuchtemaschine und dann wieder einladen :-(

Das hört sich an als wäre "Land B" die USA...

A -> B -> C

Grundsätzlich:

Wenn du in Land B landest ohne das Vorfeld zu verlassen (also ohne durch die Einreisekontrollen zu kommen), bist die aus Sicht der Länder A oder C in das Land B trotzdem eingereist.

Ob das eingereiste Land B auf seine eigenen formellen Ein-/Ausreiseregeln in einem speziellen Fall verzichtet (zB auf Grund eines Tankstopps) hat für die Länder A und C kein weiteren Belang. Das gilt mMn auch dafür wenn Land A und C das selbe ist.

Dass kann uU schwierig werden wenn Land C zum ordentlichen Einreisen eine Bestätigung der Ausreise aus Land B haben will.

Habe ich auch gelesen, ich warte auf jeden Fall noch ab, bis Juli ist ja noch ein bischen Zeit.

Aus der Seitenleiste von Pilot und Flugzeug (werbung):

https://www.valiair.com/de-de/registered-agent-service

Etwas billiger als die $200 von AI.

es wird immer der erste sowie die letzten zwei Stellen der Kennung verwendet, nie die erste weg gelassen.

Das ist regionale Eigenart.

Ich war in schon so einigen Ländern wo einfach die letzten drei Stellen des Kennzeichens genommen werden. Trägt zur besseren Unterscheidung bei, da (zB in Deutschland) ja gefühlt 90% mit D anfangen. Da kann man sich das D sparen ohne viel von der Unterscheidungsqualität zu verlieren. Oder in Kanada das C, oder in Australien das VH, oder in Neuseeland das ZK (wobei im letzteren Fall sogar bei Kleinflugzeuge das ZK auch auf der Bemalung wegfällt).

Wenn die 27 in Betrieb ist werden alle (Klein-) Flugzeuge für den Abflug nach F geschickt, damit die gelandeten Flugzeuge (von D kommend) über A weiter rollen können.

Und wenn dich der Turm zum Rollhalt F schickt dann rolle zum Rollhalt F.

Am einfachsten (je nach interpretation) ist es uU dir außerhalb der Seychellen ein entsprechendes Flugzeug zu besorgen und dann hinzufliegen.

Von Mombasa sind es Luftlinie 960NM, von Mogadishu nur noch 740NM. Letzteres kann bei entsprechendem Wind zB auch von einer DA42 gemacht werden.

Dazu brauchst du das Flugzeug-Paket, da sind das dann €2'000-€10'000 pro Monat. Kosten für STC und Einbau nicht inkludiert.

https://www.starlink.com/de/business/aviation

Es gibt inzwischen schon mehrfach Berichte dass ab 100mph der Dienst ein "Sie sind zu schnell" herausgibt und die Verbindung abbricht (im Tarif "Roam").

Es handelt sich im eine euroipäische Pilotenlizenz nach europäischer Untersuchubngsnorm.

Falsch. Es ist eine deutsche Pilotenlizenz nach europäischen Regeln.

unterzeichnet per E-Mail geht natürlich für Deusche Behörden nicht

Wenn du in Österreich lebst, und von digitaler Unterschirft redest, hast du bestimmt die App "Digitales Amt" mit der ID Austria signatur.

Dort kannst du pdf signieren, die dem EU Standard entsprechen, und entsprechend mit einer handschriftlichen Unterschrift gleichzusetzen ist.

"Dieses mit einer qualifizierten elektronischen Signatur versehene Dokument hat gemäß Art. 25 Abs. 2 der Verordnung (EU) Nr. 910/2014 vom 23. Juli 2014 ("eIDAS-VO") die gleiche Rechtswirkung wie ein handschriftlich unterschriebenes Dokument."

Würde mich interessieren wie eine deutsche Behörde diese EU Anforderung umgehen will...

In den USA soll Gami 100UL wohl demnächst in den Verkauf gehen. War wohl schwierig die Logistikkette hin zu kriegen. Aber soll demnächst los gehen.

Da wird zZ primär um Haftung gestritten. Neben FAA STC wollen einige Beteiligten eine internationale Standartisierung (ASTM) haben.

G100UL Maker Refutes NATA Claim That It’s Not Ready To Sell

Gibt es in Europa überhaupt irgendwas in der Richtung? Rafinnerien die das 100UL herstellen, oder Speditionen die dies nach Europa verschiffen, Distributoren die das den Flugplätzen anbieten? Mir ist da nix bekannt, aboniere allerdings auch (bis auf PuF) keine Fachzeitschriften.

LOAN?

Taxi zum Bahnhof oder gleich App2Drive.

Gewicht.

Tür in der Zelle führt zu einer Reduktion der Tragfähigkeit, welches durch weitere Strukturmassnahmen kompensiert werden muss. Und das führt zu mehr Gewicht. Und damit zu einer Erhöhung der Leermasse

Das führt damit zu einer Reduktion der Nutzbaren Masse, damit uU zu einer Erhöhung der Maximalen Masse, was wieder zu einer Erhöhung der Strukturmasse und Reduktion der Flugleistung führt, was dann uU zu einer Erhöhung der eingebauten Motorleistung verleitet, welches uU den Spritverbrauch erhöht, die Reichweite verringert, das Tankvolumen als Kompensation erhöht wird, was zu einer Erhöhung der Leermasse führt usw.

Da hat sich halt ein Ingenieur gedacht, es ist einfacher und zielführender die Anzahl der Löcher im Rumpf zu minimieren.

Was mich interessieren würde: bleibt der Propeller wirklich bei jeder Einmot stehen bei einem Motorausfall und Vy oder gibt es auch Fälle, wo er weiterdreht?

Nee, zB DA40NG (Kapitel 5.3.15):

The propeller will keep windmilling under all expected conditions. 
Do not attempt to stop the propeller intentionally.

die A/C weniger effektiv als die in einem Auto

So eine Klimaanalge im Auto hat gerne mal 10kW (14PS). Diesen Leistungs-Abschlag tut sich kein Kleinflugzeughersteller an, da sind meistens 1/3 an Leistung verbaut.

Zum Halten der Innenraumteperatur reichts meistens, das Abkühlen geht halt nur langsamer.

Mit elektrischen Kompressor (hat den die SR2x?) kannst du wenigsten vorher schon mal anfangen zu kühlen (wenn externer Stromanschluss verfügbar).