An der Golfküste: Paragon in Fort Myers.

Vor einigen Jahren AMEL gemacht, im Anschluss die Twin zum Ausflug (über Nacht) nach Key West genutzt.

Ansonsten mal bei Berichi in Ft. Lauderdale nachfragen, hat (sehr) modernes Fluggerät, ob er die ohne Sicherheitspilot hergibt weiss ich jetzt nicht.

Achso, da du von charter sprichst: Damit ist den USA der Verkauf einer Transportdienstleistung gemeint (du wirst also irgendwo hingeflogen). Wenn du Flugzeug ausleihen möchstest um selbst zu fliegen, ist das ein aircraft rental.

Das direkte Nachfolgeprodukt ist das Bose QC 35. Dazu gibts noch diverse Mikrophon-Aufsätze, die das zu einem (Ersazu) Flugzeugheadset machen.

Dann gabs dazu noch das QC700, und jetzt heissen die nur noch QuietComfort.

Andere Hersteller sind auf dem Markt auch noch vertreten (zB Sony). Die sind sicherlich auch gut.

Ich habe zZ die QC35 im Einsatz, zum einen als Backup headset, und immer häufiger im (Linien-) Flugzeug und in der Bahn auf. Extrem angenehm.

Naja, so viele Flugplätze hat Hobart ja nicht.

Ich würde einfach mal bei Par Avion in Cambridge nachfragen.

Ist das nicht ein Kandidat für TIP-L:

https://www.easa.europa.eu/en/downloads/120969/en#page=15

Bezüglich den 50h: Da gehts um den Theorieteil, siehe Kapitel 2.4.4 Theoretical Knowledge:

Sinngemäß: Wenn du mehr als 50h PIC IFR hast, dann beweist du deine therotischen Kenntnisse dem Prüfer vor dem Prüfungsflug, ansonsten musst du deine theoretischen Kenntnisse anhand einer schriftlikchen Prüfung gegenüber dem LBA belegen.

Des Weiteren kann man mit Hilfe von 50h auch den "Acclimatization Flying" aus Kapitel 2.4.8 vermeiden.

Aber: Einfach mal in Ruhe TIP-L durchlesen, alle deine Fragen sollten im Kapitel 2.4 "Instrument Rating – Eligibility Requirements" beantwortet werden.

Pilotenqualifikation: Wird vermutlich direkt im Permit to Fly geregelt sein.

+1 für Paragon. Zwar "nur" dem AMEL gemacht, trotzdem OK. Und ja, habe mir die Tecnam nach der Prüfung für einen privaten Lustflug nach Key West ausgeliehen.

Ich frage mich jetzt gerade ob der throttle eigentlich eine direkte Verbindung zum Motor hat wie sonst der Gashebel oder ob man da nur einen Stellmotor ansteuert. Falls das zutrifft: Was macht man wenn das nicht mehr funktioniert?

Wie beim Auto (da kommt der Motor ja her): Schubhebelposition (AccPed) wird elektrisch aufgenommen (RVDT), es sind dort zwei Sensoren vorhanden, und dan die ECU als "Fahrerwunsch" weitergegeben. Dort wird dann (unter Berücksichtigungen von verschiedenen Grenzwertgebern) das in Einspritzdüsen-Öffnungszeit umgerechnet.

Ausfall des AccPed Signal wird dann der Wert des anderen Sensors genommen, wenn der ebenfalls ausfällt wird (ähnlich wie beim Auto) ein Ersatzwert von der ECU angenommen, beim Flugmotor im oberen Teillastbereich (genauen Wert kenne ich nicht).

Wünsche dir Glück.

Meine Erfahrung beruht auf Aussgaen von CBP Personal, nicht auf Aussagen von Flugplatz-Personal. Die ersteren entscheiden über deine Einreise, nicht die letzteren.

Korrekt. Du brauchst bei fast allen Ländern der Welt ein Visum zur Einreise wenn du Crew bist. Visa Waiver, Electronic Travel Authorisation oder sonstiger Kram geht nicht.

In vielen Fällen verzichten die Staaten auf ein Visum und erlauben die Einreise auf Basis der General Declaration. Hier ist USA (wie zB auch Indien) eine Ausnahme: Da gehts nur mit Visum.

ESTA kann nur dann angewendet werden wenn der Transportunternehmer (Reederei oder Fluglinie) eben an diesem Programm teilnimmt (eigentlich: VWP).

In >99% der Fälle nehmen die Betreiber der Kleinflugzeuger nicht daran teil.

Wenn der Betreiber (also du oder dein Freund) nicht in folgender Liste drin steht, kannst du nicht am VWP teilnehmen und auch kein ESTA nutzen:

https://www.cbp.gov/document/report/signatory-visa-waiver-program-vwp-carriers

Kurz: Du brauchst ein US-Visum, unabhängig ob du Crew bist oder nicht.

Alternativ: Mit dem Auto einreisen. Das ging zumindest vor ca. 15 Jahren noch.

PEI.

Besonders wenn man Anne of Green Gables kennt, geht da überhaupt kein Weg dran vorbei. Ist aber sonst auch ganz niedlig, dort leben die freundlichsten und höflichsten Kannadier überhaupt.

Naja, dann beim Hersteller deines Flugzeuges nachfragen.

Fertige Checklisten gibts hier.

Laut aviation-safety ist die Seriennummer D4.213. Das ist eine Seirennummer von einer DA40D (also mit Thielert).

Wenn das wirklich eine DA40NG ist, dann ist das ein Umbau von der Thielert-Variante. Und die muss kein GFC700 haben, ist bei DA40D sehr selten (bzw. mir gar nicht bekannt).

Also melden wir uns mit "Deutschland Radio"?

Heute mal wieder VFR nach Deutschland geflogen. Die FIS um München herum hiess LANGEN. Gibts kein München mehr? Ganz Deutschland nur noch Langen?

Naja, ich melde mich immer mit "Langen, Hallo" oder "Wien, Servus", "Athina, Kalimera" oder "Cairo, Salem Alaikum". Ob das jetzt RADAR, INFO, APPROACH oder sonstwas ist, hat die Gegenstelle bis jetzt noch nie gestört.

Kontakt aufbauen und dann miteinander reden. Sollte eigentlich nicht allzu schwer sein.

In der Prüfung kann ich diesen Online-Rechner leider nicht verwenden.

Geht das auch mit dem "klassischen" E6B?

Musst du in der Bedienungsnaleitng deines E6B Rechners nachschauen.

Meinst du mit klassisch den Drehmayer? Ich dachte heutzutage sind die elektronischen E6B-Rechner erlaubt?

E6B verwenden.

Online-Berechnung: https://e6bx.com/e6b/ und dann zum True Air Speed Calculator gehen und deine Werte einsetzen.

Sowas kann dir auch IFR passieren. Meine Erfahrung ist da NL:

Entweder runter auf FL55, oder weiträumiges (also außerhalb von NL) rerouting. In meinem Fall (descent auf FL55 im FPL, von Dt. aus kommen auf FL180), wurde ich auf den Weg nach UK ungefragt großräumig um NL (inkl. deren Nordsee-Sektor) über Belgien umgeleitet.

Hallo,

vor längerer Zeit habe ich die Jeppesen Installs über my.jeppesen.com (bzw. myjeppesen.com) verwaltet.

Jetzt kommt da nur eine Fehlerseite.

Sind die irgendwo anders hinverschoben worden? Oder sind das noch die Nachwehen der Netzausfälle von Jeppesen?

Centreline Gatwick macht auch EASA Medical (Überwachende Behörde ist Austrocontrol). Vielleicht da hingehen, die kennen sich aus.

Z, weil du VFR losfliegst und später nach IFR wechselt.

Dass du dann nachher wieder nach VFR wechselt steht dem nichts entgegen. Das kannst du ja sogar mit I im Flugplan machen.

Wo stationiert? Vöslau, Wr. Neustadt?

Achtung: In den USA ist die DA40 mit Lycoming vorherrschend, die DA40 mit Thielert wurde nie FAA validiert, die DA40NG ist erst in relativ geringen Stückzahlen in den USA.

Damit ist in US Publikationen meistens die DA40 mit Lycoming gemeint (wenn nicht dediziert die DA40NG genannt wird).