Available Power check bei Constant Speed Props:

Korrekt eingesteltl (vom Design, als auch von der Produktion/Wartun) soll der Propeller im Stand bei maximaler Leistung die maximale Drehzahl gerade nicht erreichen. Hängt also im low pitch stop fest, agiert hier analog zu einem fixed-pitch Propeller.

Damit kann eine fehlende Leistung des Triebwerks duch geringere Drehzahl erkannt werden (eben wie bei einem fixed-pitch Propeller).

"Interessant macht die DA50 wohl vor allem, dass man unter 2 Tonnen bleibt, aber mehr Platz hat als in der DA42."

Die DA62 gibts auch in einer 5 oder 4 Sitz-Konfiguration mit 1999kg MTOM.

Glückwunsch zur DA50.

Was hat dich bewogen die DA50 zu kaufen, statt einer DA42/DA62?

Jup.

Mit N-reg bewegst du dich (auch) im US-Recht.

FAR 61.3(a)(1)(vii) sagt:

"When operating an aircraft within a foreign country, a pilot license issued by that country may be used"

Also auf deiner Lizenz schauen, und dann das Ausstellungsland mit dem beflogenen Land vergleichen. Wenn die beiden übereinstimmen, darfst du fliegen. Wenn nicht dann darfst du nicht.

Ausnahme: Da steht "United States" drauf. Dann darfst du weltweit fliegen.

Ja, in Deutschland

EMPIC gilt nur für Klasse 1, so die Auskunft der EMPIC Organisation.

Laut ACG website:

EMPIC (European Medical Pilot Check) ist (...) der Tauglichkeitsklassen 1, 2, 3 und LAPL sowie für Cabin Crew Mitglieder gemäß den gesetzlichen Vorgaben der EU-Verordnung.

Interessant.

Müssen sich die Antragsteller dabei auf amerikanischen Boden befinden, oder geht das dann tatsächlich Welteit?

Du kannst mit einer deutschen Lizenz, die nach ICAO Richtlinien ausgestellt ist (und dazu gehört die deutsche Lizenz, die nach EU Regeln ausgestellt ist), ein N-reg. Flugzeug in Deutschland fliegen.

Aber nicht in Österreich (denn dazu fehlt dir die Lizenz aus Österreich).

Die EASA ist kein Staat, und stellt auch keine Lizenzen aus.

Hier wird die Vorbereitung auf das Durchstartemanöver. Das heisst das Verfahren sollte vorbereitet werden.

Wenn das FHB keine Performance-Informationen hergibt, kannst du das auch nichts berechnen.

Hier ging es eher die restlichen Dinge: Mentale Vorbereitung, Go/Nogo festlegen und umsetzen, Verfahren korrekt abarbeiten.

Daran hat es ja gelegen.

Aus der FAQ:

Question 11
There are known cases where airports in non-EU member states (e.g., Oslo Airport) offers LPV approaches utilising SBAS to augment signal quality. How is this achieved for a non-EU state?

The CAA has no knowledge of the arrangements regarding provision of EGNOS SoL services between an airport in a non-EU State and the EU/ESSP and we are unable to comment.

Komme auch gerade von einem Nordatlantik Ferry zurück (Richtung Westen).
Sind zusätzliche Formulare auszufüllen, und für Nunavut eine Ausnahmegenehmigung zu beantragen (wenn man übernachten will).

Übernachten in Grönland ist zZ nicht möglich.

Ansonsten alles OK. Wetter war nur in Bezug auf Wind challenging.

FCL.945 Obligations for instructors
Upon completion of the training flight for the revalidation of an SEP or TMG class rating in accordance
with FCL.740.A (b)(1) and only in the event of fulfilment of all the other revalidation criteria required
by FCL.740.A (b)(1) the instructor shall endorse the applicant's licence with the new expiry date of the rating or certificate, if specifically authorised for that purpose by the competent authority responsible for the applicant's licence.

So, der Lehrer braucht die Freigabe der Behörde des "Schülers" um den Eintrag zu machen. Hat dieser die Freigabe der CAA? Wenn ja, dann kann er, wenn nein, dann nicht. Das muss natürlich vorher geklärt werden.

Keine Ahnung ob die CAA "fremde" FI für sowas authorisiert. Müsste eigentlich im Differences Dokument stehen.

Einfach mal Anfragen.

Wiener Neustadt LOAN ist weiterhin geöffnet, siehe auch NOTAMs A3276 bis A3276.

...und Österreich ist seither glücklich darüber, daß die Welt Beethoven für einen Österreicher und Hitler für einen Deutschen hält..

Du meintest vermutlich Mozart.

Eigentlich ganz logisch.

Es gibt keine EASA Lizenz.

Das wir alle haben, ist eine lokale (deutsche, österreichische, französiche etc.) Lizenz auf Basis von EASA (korrekt: EU) Regeln.

Bitte mal vorne draufschauen. Da steht der örtliche Staat drin, nicht die EU.

Damit ist ein österreichische Schein nicht das selbe wie der deutsche Schein. Beide auf den selben Regeln basierend, aber halt von anderen Ländern.

Und genau das hat die FAA verstanden.

Beim nächsten Flug in die Gegend kann ich ja nochmal reinzoomen.

In Tschechien steht auch eine Bodenstation.

https://www.ead.eurocontrol.int/cms-eadbasic/opencms/en/login/ead-basic/

Hallo,

wie einige schon bemerkt haben sind die Server von Garmin zZ nicht erreichbar.

Status: flyGarmin Status page

Hintergrund: ZDNet

Kurze Zusammenfassung: Fast alle FUnktionen der "Garmin Pilot" app die server-Zugriff benötigen funktionieren nicht: Flugplan-Aufgabe, Device-Sync, Datenbank-Update (inkl. die der eingebauten Avionik-Geräte).

Frag mal bei Vienna Jets nach (+43 676 7217335), er verkauft öfters mal Gebrauchtflugzeuge von Diamond Aircraft weiter.

Wenns ein Ansprechpartner in Deutschland sein soll: Florian Bauer, f.bauer@diamondaircraft.com

Darf es auch der Hersteller in Wiener Neustadt sein?

https://support.diamond-air.at/pilottraining+M52087573ab0.html

Bisher nur 2x da gewesen, schon etwas länger her (2016 und 2017).

Handling hat 2017 für eine DA42 USD880 gekostet.

Überflug Türkei kaum Abkürzungen, schön an der Küste nach Batumi geleitet.

Ansonsten nichts wildes. Permissions für Ein-/Überflug einholen, habe jetzt nicht mehr im Kopf für welche Länder man die haben muss (AIP bzw. Handling-Agents wissen da mehr).

SImferopol FIR und russische Annexion der Krim?

HIer mal nachgeschaut?:

https://pilotweb.nas.faa.gov/PilotWeb/notamRetrievalByICAOAction.do?method=displayByICAOs&reportType=RAW&formatType=DOMESTIC&retrieveLocId=UKFV&actionType=notamRetrievalByICAOs

Generell habe ich gerne Burgas (LBBG) oder Corlu (LTBU) als Tankstopp nach Tbilisi genommen (DA42/62).

Ich habe mir schon länger angewöhnt (vor allem im Ausland) einfach nur als Rufzeichen den Namen zu nehmen, also zB

"Wien, Servus. OE-xxx ..." oder "Reykjavik, Good morning. OE-xxx ..."

Damit ist dann die Frage was für eine Stelle das denn ist (Info, AFIS, Information, Center, Radio, Radar, Approach und was es sonst noch so alles gibt) völlig irrelevant. Ob das die Richtige war, bekommt man schnell mit nachdem man den Grund des Anrufes genannt hat.

In Österreich ist es die LTH 36.