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Aktueller Stand des Forschungsflugzeugs zum Zeitpunkt der Versuche:
Throttle: Im Autoland-System integriert.
Fahrwerk, Klappen und Bremsen nicht integriert, im Fall des Fahrwerks und der Klappen wird der gewünschte Zustand vom System ermittelt und an den Sicherheitspiloten kommandiert, der die Konfiguration herstellt.
EDIT:
Veröffentlichung bei Diamond:
https://www.diamondaircraft.com/de/ueber-diamond/newsroom/news/artikel/automatic-landing-with-a-diamond-aircraft-da42-eyes-for-the-autopilot0/
https://www.diamondaircraft.com/de/ueber-diamond/newsroom/blog/artikel/automatic-landing-with-a-diamond-aircraft-da42-eyes-for-the-autopilot1/
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vorweg: Das System ist zusammen von der TUM und TU-BS entwickelt worden und ist in dem Bereich der Forschung anzusiedeln, ein Produkt gibt es (noch?) nicht.
Implementierung zZ: Anflug mittels GPS, Erkennung der Landebahn mittels Kamera und GPS. Der Flugplatz und der Anflug muss vorab programiert werden. Wie oben erwähnt: Forschung, keine Produktentwicklung.
Wie das Sytem entsprechend erweitert werden kann ist nur Phantasie notwendig.
Einsatz: Landen eines Flugzeuges ohne das ein Pilot eingreift.
Ob der Pilot nicht eingreifen kann (nicht an Bord oder Handlungsunfähig) oder will (Autopiloten eingeschaltet oder von der Situation überfordert) ist dann abhängig vom anvisierten Einsatzgebiet.
Pressemitteilung:
https://www.tum.de/nc/en/about-tum/news/press-releases/details/35556/
Youtube:
https://www.youtube.com/watch?v=tPFC7Ki2JT0
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Special Flight Permit von der FAA, dieses dann vom LBA validieren lassen. LBA kann kein PtF ausstellen, da das LFZ nicht D-registriert ist. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wieso BIKF? Ich gehe immer nach BIRK. Hotel 10m entfernt, wenns voll ist ist die Stadt auch nicht weit weg. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo, ich bin diesen Freitag abend (mit Flugzeug) in Mannheim und möchte die unsägliche Mannheim-Einweisung endlich mal abhaken. Leichte Zweimot ist vorhanden, hat jemand (der Einweisungsberechtigt ist) Zeit und Lust mir beim Platzrunden-Fliegen zur Seite zu sitzen? EDIT: Samstag geht auch. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die EASA hat in einem Dokuemnt gesammelt wie die einzelnen Behörden die Prüfungen abwickeln und was geht (und wie):
https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Examiner%20Differences%20Document_version_10_2018.pdf
Einfach nachschauen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ist jemand (bzw. kennt jemand) hier der einer der o.g. Buchstabenkombinationen im Schein hat und in Mannheim die IFR Einweisung durchführen kann?
uU habe ich nächste Woche Mi/Do mit Flugzeug in Mannheim und würde das gerne mal machen, um für MEP-Anflüge und SEP IFR Betrieb wieder zugelassen zu sein.
T. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Naja, die Antwort von Cessna scheint ja eher darauf schliessen dass es der Motor (SMA Diesel) ist der zum "Verschieben" angeregt hat, da Cessna an der C172 mit Thielert weiterhin festhält. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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EU-Ausland:
EGKA (Shoreham): Transair
LHTL (Budapest Tököl): Pilotshop Hungary
LOAV (Vöslau): Watschinger
LKPR (Prag Ruzyne): OK Aviation [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hmm, der OP hat nach Kosten für ein Flugzeug mit Diesel gefragt, geantwortet wurde mit Spritverbrauch und Treibstoffkosten.
Will/Kann niemand einen Überblick über die tatsächlichen Kosten bezüglich Wartung geben?
Irgendwie kann ich mir nicht vorstellen dass der Verbrauch und Spritpreis der einzige Parameter ist der die Betriebskosten bestimmt, wenn man Diesel mit Lycoming (oder so) vergleicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es gibt keine EASA Lizenz.
Es gibt eine (deutsche|englische|österreichische etc.) Lizenz nach EU Vorgaben. Also nationale Lizenzen. Wie schon immer, nur dass die jetzt nicht nach dt. Gesetzten ausgestellt werden, sondern nach EU-Gesetzten.
Weder die EU noch die EASA stellt eine Lizenz aus. Das Wort "EASA" kommt in der Lizenz nicht vor. (Außer bei der Bezeichnung des Lizenz-Formblatts).
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Muss mich dann anscheinend vertan haben, habe noch das Gespräch mit Behörde im Ohr wo es um Einzelgenehmigungen ging und die Frage mit den "kontrollierten" Lufträumen erörtert wurde.
In Australien gibts so was generell für die ULs. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ECAC Home-Built Aircraft
Generel: Homebuilt Flugzeuge sind nicht ICAO-Konform (alles Einzelstücke im jeweiligen Staat), damit ist alles was auf ICAO basiert (Freedom of the Air etc) nicht anwendbar. Statt dessen müssen Einzelne Regeln erschaffen werden damit überhaupt geflogen werden darf. Und in diesen steht dann halt drin was erlaubt ist und was nicht.
Dass man mit Homebuilt überhaupt ins Ausland fliegen darf (ohne Einzelerlaubnis), ist schon ein Fortschritt. Ist allerdings in fast allen Fällen auf den geringsten gemeinsamen Nenner beschränkt: VFR, Tag (evtl. auch ausserhalb freigabepflichtigem Luftraum). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Für LYBE so wie LYNI gibs't nur Gutes zu hören.
Hat schon jemand Erfahrung wie relevant die Öffnungszeiten laut NOTAM wirklich sind?
Kann man nach Absprache auch ausserhalb landen und hat die benötigte Infrastruktur (Tanken)?
"AD HOURS OF SERVICE:
MON-FRI 0700-0900" [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Letnany fällt aus wegen keine Lust auf Gras?
Wenns um den fehlenden IFR-Anflug geht: Cloudbreaking mittels ILS Kbely und dann nach Letnany. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hermann: Ich gehe mal davon aus, dass von den €300 ungefähr €270 fürs Handling draufgehen.
Handling ist in GMMX keine Pflicht, den Weg zum Terminal und später selbsständig ins "C" Büro kann man auch ohne Handling machen (auch ohne Französisch-Kentnisse)
Ich habe mit DA40 (also Lfz<=2000kg, deine DA42 fällt damit ins selbe Raster) am 1.1.2015 ~€24 (1x Landen, 2x Parken) bezahlt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Über Neujahr in Marakesch.
DA40, Aus- und Einflug von/nach EU über Granada (billigste Variante in Spanien, trotzdem etwas über €100 (Landung, Abstellen und mand. Handling) pro Landung bezahlt.
Marakesch absolut problemlos (fast der unkomplizierteste Platz in dem Trip).
Sprit günstig, weg zum Terminal weit (fährt aber jede Menge Busse herum, einer nimmt dich schon mit).
Französisch ist von Vorteil, bei der Einreise wird man getrennt behandelt.
VFR: Keine Ahnung, war IFR unterwegs, und habe auch keine Inlandsflüge gemacht.
Irgendwo zwischen Casablance und Marakesch dann kein Radar mehr, IFR geht trotzdem, Anflüge dann mit Positiono Reports den Marakesch dann von allen Flugzeugen schön abfragt und danach staffelt.
AIP lesen hilft. Relevant: GEN 1.2, dort Kapitel 1 und 4. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Richtig ist:
Austrocontrol hat SERA benutzt um den Luftruam in ganz Österreich neu zu gestalten.
Generell gilt: Ohne aktualisierte Karten ist die Wahrscheinlichkeit 100% eine Luftraumverletzung zu begehen, wenn man wie gewohnt dicht an den Kontrollzonen herumfliegt.
Sei das Innsbruck, Wien, Graz etc.
Und nicht zu hoch bitte: C beginnt bereit ab FL95 (nicht wie bisher FL130) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Jan,
wollte gerade das digitale Abonnement bestellen.
Als Begrüssungsgeschenk konnte ich unter Anderem ein
"4er Satz ICAO-Larten Deutschland 2014"
auswählen.
Ich weiss schon was damit gemeint ist, vielleicht willst du das trotzdem korrigieren. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Frage an die Forumisten: Ist zufällig jemand von euch schon mal auf dem Flugplatz von "Excalibur City" gelandet?
Ja.
Qualität der Piste?
Gut.
Qualität (Preis / Leistung) des Hotels?
Keine Ahnung, nicht genutzt.
Vor allem aber: lohnt es sich wegen des Shoppings? Oder ist das nur Mist?
Excalibur selbst so la-la. Kleine Läden, mutet alles etwas altbacken an, wenn man Kinder hat ist der Spielplatz evtl. ganz gut.
Die Bazaar Halle: Mist
Zum Einkaufen würde ich das Freeport Outlet empfehlen (zwischen Excalibur und Flugplatz). Nicht allzu gross, aber deutlich hochwertigere Läden.
Nachtrag: Wenn Flugplan gewünscht/erforderlich ist: AIS in Tschechien möchte folgende Information im Feld 18 haben:
DEP/EXCALIBUR CITY N484540 E0160325 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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