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Alle Beiträge von: Frank Kusserow [pilotfk]

Luftrecht und Behörden | Beitrag zu Neue EU-Regeln fuer NVFR

10. August 2016: Von Frank Kusserow an T. Magin

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Meine und alle auch noch so alten Mooneys, die ich kenne, haben "Alternate Static".

Eine Archer III, die ich ab und zu fliege hat es auch....

Gruß

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Events | Beitrag zu Stammtisch Aero 2015

13. April 2015: Von Frank Kusserow an Roland Schmidt

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Hallo Roland,

meine ETD ist 0600z. Wann startest Du?

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Reise | Beitrag zu Wieder einmal Düsseldorf

13. April 2015: Von Frank Kusserow an Manfred Helmholz Bewertung: +18.00 [18]

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Mit Bedauern lese ich, dass Sie ein einschneidendes Erlebnis bei uns in DUS hatten. Die anderen Forenteilnehmer sind schon detailliert auf Ihren Beitrag eingegangen, deshalb möchte ich dies nicht wiederholen. Dass Sie aber besonderes viel Pech hatten (Schneefall und die dadurch bedingten Verzögerungen, viele Bewegungen durch die europaweit größte Wassersportmesse, gleichzeitig hoher Krankenstand in der Belegschaft in DUS) ist nicht in Abrede zu stellen.
Dass wir in Düsseldorf leider nicht die gleichen Kostenstrukturen haben können wie an einem "Wald- und Wiesenplatz" (gleichgültig ob öffentlich subventioniert oder nicht) ist schade, aber logisch. Wir versuchen dennoch Düsseldorf auch für den GA-Verkehr so gut wie möglich anfliegbar zu halten. Dass die GA mit ihrer Art der Fliegerei auch nicht wirklich in die Welt der Airlines passt, zudem ein Imageproblem in Deutschland hat und damit auch politisch mit der Höchststrafe (=Ignoranz) belegt wird, wird jedem GA-Piloten bereits bekannt sein. Die vielen Rechnungspositionen sind leider auch das Resultat der überbordenden Gesetze, Verordnungen und Beschränkungen (UStG,HGB, div. EU-VO's, FBO, LuftSG etc.) die wir technisch abbilden müssen - das macht weder Spass, noch ist Rechnungsstellung (durch die Spezialprogramme, die wir mittlerweile dafür verwenden müssen) günstig.
Abseits des Serviceausfalls - für den ich mich ausdrücklich entschuldige - sind viele Ursachen leider tiefgreifender. Die Beschwerde ist nachvollziehbar. Um aber eine Veränderung herbeizuführen, ist es sinnvoller sich auf politischer / gesetzgebender Ebene einzusetzen. Durch die Arbeit in einem Verband versuche ich z.B. aktiv für die Belange der GA/BA zu werben. Also, sollten Sie ("notgedrungen") doch noch einmal in Düsseldorf landen und etwas Zeit haben - mein Büro ist in der 1. Etage und steht fast immer offen (nicht jedoch zur Aero, zu der Zeit treffen sie mich einfacher in EDNY an).

Viele Grüße
Frank Kusserow

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IFR & ATC | Beitrag zu IFR USA in 10 Tagen?

5. Mai 2013: Von Frank Kusserow an Carmine Bevilacqua

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Carmine,

3 Tage arbeiten im Herbst in Vegas, das klingt für mich nach einem Aufenthalt auf der NBAA Convention, die ich im Oktober wahrscheinlich besuchen werde. Darf man fragen, ob ich richtig geraten habe?
Gruß
FK [Beitrag im Zusammenhang lesen]

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Wartung | Beitrag zu Abgasspuren an Rumpfunterseite beseitigen

5. Mai 2013: Von Frank Kusserow an Pelle Goran

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Hallo,
es ist die Frage, ob man sein Flugzeug "nur" sauber bekommen will oder auch gegen Neuverschmutzung schützen möchte.
Reiniger/Plegemittel wie "Protectall" sind immer nur ein - oftmals ausreichender - Kompromiss.
Das Problem: die Mittel müssen reinigen und den Lack schützen und dabei nicht zu korrosiv wirken (ein Problem vieler aggressiver Mittel). Um sicher zu gehen dass dem Flugzeug nicht geschadet wird und es trotzdem blitzt, nutzen die Profis anionische Tenside zur Reinigung gefolgt von einer Versiegelung (wie sie hier schon genannt wurden). Diese Flugzeugreiniger kann man aus den USA importieren (sind nicht ganz billig). Bei nicht zu starken Verschmutzungen kann man auch die hochkonzentrierten Tenside aus dem Haushaltsbereich verwenden (z.B. Vollwaschmittel). Diese sollten dnn aber nur vorsichtig und stark verdünnt eingesetzt werden, da sie auch andere Stoffe enthalten (z.B. Duftstoffe etc.). [Beitrag im Zusammenhang lesen]

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