Hallo werte Gemeinde,

ich überlege derzeit mir ein iPad Pro zu kaufen. Allerdings bin ich noch unschlüssig ob 9.7 oder 12.9 Zoll. Deswegen wollte ich mal fragen, ob jemand Erfahrungen mit dem 12.9 Zoll Gerät im Cockpit hat? Es gibt zwar Berichte aus Amerika wo Piloten das Gerät im Cockpit nutzen, allerdings reden wir da von KingAir, Citation und Co. Mich würde interessieren ob jemand das Ding in einem Flieger wie C182, Arrow, Beech F33 etc. nutzt und wenn ja wie er die Größe empfindet? Hilfreich oder störend?

Gruß

Endre

Also wenn man nicht ganz bis Wien hoch fliegen will, ist das niedrigste für IFR der Airway L604 zwischen LNZ und GRZ mit MEA FL100. Alles was von Venedig aus direkt über die Alpen führt hat meines Wissens nach mindestens FL150.

Eine kurze Frage fürs Protokoll. Hat die Saratoga nicht Sauerstoff an Bord?

Hallo,

aufgrund mangelnder Nutzung, möchte ich mein gebrauchtes Bendix King AV80R ACE (Bj. 2011) verkaufen. Letztes database Update Ende letzten Jahres. Das Gerät kommt in der Originalverpackung zusammen mit dem Originalzubehör (RamMount, Ladegeräte, Ersatz-Akku etc.). Da ich das Gerät nur sehr wenig benutzt habe (eigentlich immer nur als Back-Up) befindet es sich in einem sehr guten Zustand. Das was auf den Fotos wie Kratzer im Display aussieht, ist eigentlich nur die original Schutzfolie welche ich bis heute nicht abgenommen habe :-)

Bei Interresse bitte PN mit Angebot.

Gruß

Endre

Hallo,

Mode S ist vorhanden TRIG TT31 -> Siehe Fotos :-)

Gruß

Endre

Also das mit dem Motor ist nur ein Aspekt. Ich bin Mitglied in EDMV. Da der Verein bestrebt ist immer einen modernen Maschinenpark zu haben, wurde anstatt eines neuen Motors gleich ein neuer Flieger gekauft :-) Dementsprechend muss die TA jetzt weichen.

Etwas weiter unten im Inserat befindet sich ein Link zu weiteren Bildern des Fliegers. Die Avionik ist zwar nicht unbedingt das, was man als "State-of-the-Art" bezeichnen würde, allerdings ist der Flieger für sein Alter und seine Stundenzahl doch sehr gepflegt. Und außerdem geht es, wenn ich das richtig verstanden habe, in diesem Thread sowieso um einen VFR-Flieger oder?

Sonnige Grüße aus Bayern

Hallo werte Gemeinde,

ich chartere derzeit für IFR-Flüge eine Beech F33A. Allerdings steht diese leider 120km von meinem Wohnort weg. Nun wollte ich mal in die Runde fragen, ob jemand zufällig eine Chartermöglichkeit im Bereich EDMS und Umkreis ca. 60km kennt? Da es sich wie gesagt um IFR-Flüge (SEP) dreht, suche ich ein Flugzeug im Bereich, Turbo Arrow, C210, Cirrus, Bonanza etc.. Auch gerne von Privatpersonen und Blockcharter.

Sonnige Grüße aus Bayern

Hallo,

um die Frage zu beantworten, wäre es sinnvoll zu wissen von welcher Art "Flugplatz" wir sprechen? CTR, Verkehrslandeplatz, kleiner Vereins PPR Platz etc.??

Gruß

Endre

Hallo Achim,

ich würde mich freuen, wenn du nach deinem MEP-Rating ein kurzes Feedback geben könntest, wie du die Ausbildung empfunden hast. Ich möchte irgendwann im laufe diesen Jahres mit dem ATPL-Theoriekurs beginnen, bin aber noch etwas unschlüssig in welcher Flugschule :-)

Gruß

Endre

Servus,

wäre in Eggenfelden:

https://www.flightteam.de/

Gruß

Endre

Zum weinen so etwas. Dann wünsch ich mal das Beste, dass ihr den Flieger wieder fit bekommt.

Nur einmal interessehalber eine Frage an die Cheyenne Erfahrenen. Wie sieht denn das Emergency-Procedure für Landing gear retracted bei der Cheyenne aus?

Also ich will ja nicht Meckern aber der §33 bietet meines Erachtens nach nicht im Geringsten die notwendige rechtliche Grundlage um das Fliegen nach Instrumentenflugregeln im Luftraum G weiterhin zu blockieren. Denn die generelle Sperrung eines Luftraumes für IFR-Verkehr hat schon per Definition nichts mit dem Begriff "Verfahren" zu tun.

Außerdem wäre das im Sinne von SERA eine sogenannte Nonconformity. D.h. das Vorhaben der Harmonisierung wäre wieder einmal gescheitert.

Also ich habe zu mindestens nichts gefunden. Die Schlussfolgerung könnte man zwar ziehen, allerdings denke ich wurde die MVA nicht ohne Grund eingeführt. Man müsste also zuerst einmal wissen, wieso sie eingeführt wurde und von welchen Faktoren sie abhängig ist bzw. wie sich die Höhen zusammensetzen/ergeben.

Stefan K. können Sie das beantworten?

Hallo,

was ja alles mit den Information's Frequenzen möglich wäre. Die Kernfrage für mich persönlich ist eigentlich gar nicht wie es sich in Golf abspielen soll, sondern wie sich die Situation im Luftraum E unterhalb der MVA darstellt.

Denn das Thema MVA wird von SERA nicht berücksichtigt. Es wird lediglich festgelegt dass im Luftraum Echo ein Flugverkehrskontrolldienst zu erbringen ist, was aber derzeit nicht der Fall ist.

Wie soll der Luftraum E zwischen G und MVA also bewertet werden? Als unkontrollierter Luftraum?

Sonnige Grüße aus Bayern

Dass das in deren Dienstanweisungen steht ist zwar lustig und mir auch bekannt, aber wenn wir jetzt hier schon im vereinten Europa leben würde ich auch an dieser Stelle wieder auf SERA verweisen. Denn dort steht unter Abschnitt 8 folgendes:

"Flugverkehrskontrolldienst: SERA.8001 Anwendung

Der Flugverkehrskontrolldienst ist zu erbringen für:

a) alle Flüge nach Instrumentenflugregeln in Lufträumen der Klasse A,B,C,D und E"

nicht kann erbracht werden, nicht darf erbracht werden sondern ist zu erbringen :-) Ich weiß, ich weiß jetzt "schießen wir scharf" aber wenn schon Europäisch dann richtig.

Ok jetzt wird's abenteuerlich. Zwei Dinge musst du mir jetzt erklären.

1. Wieso sollte der ganze Flug in Golf stattfinden?

2. Wieso sollte der Controller den PickUp verweigern? Etwa weil er die beleidigte Leberwurst spielt?

Information Frequenz und "Request traffic informations" würde sich anbieten. Das funktioniert auch unter der MRVA ;-)

Grundsätzlich gebe ich dir recht. Ich sehe das ganze mit einem lachenden und einem weinenden Auge. Ich begrüße es zwar sehr, dass man den Schritt in diese Richtung gegangen ist, allerdings hat man dabei anscheinend vergessen es ordentlich (und ich hätte nie gedacht dass ich so etwas ein mal im Zusammenhang mit europäischen/deutschen Behörden sagen würde) zu regeln. Dass es funktioniert bzw. funktionieren kann, halte ich allerdings für unstrittig. Viele andere Länder dieser Erde haben es ja bereits eindrucksvoll bewiesen :-)

Habe ich auch gerade gesehen :-) Ich bin ja mal auf die Reaktion des ersten Radar-Controllers gespannt, dem ich nach einem "StandBy for IFR Pickup and continue VMC" erklären werde, dass ich schon seit einer 1 Stunde in IMC rumhänge.......

Hallo zusammen,

nun hab ich zu dem Thema allerdings eine Frage, nachdem dieser Punkt in der neuen LuftVO nicht eindeutig (zu mindestens für mich) geregelt ist.

Ist damit nun diese ominöse Bekanntmachung auch endlich hinfällig?: https://www.dfs.de/dfs_homepage/de/Services/Customer%20Relations/SERA/1-293-14.pdf

Oder bleibt IFR im Luftraum Golf außerhalb von festgelegten Verfahren immer noch ein No Go?

Gruß

Endre

Naja in der Theorie wäre es wohl am sinnvollsten die komplette Ausbildung auf dem eigenen Flieger zu machen. Nur was würden die Flugschulen davon halten?

Gruß

Endre

Hallo,

es handelt sich wie gesagt auch nur um meine ganz persönliche Erfahrung bzw. Empfinden. Dass das nicht der Weisheit letzter Schluss ist, ist mir auch Bewusst. Ich persönlich habe den Umstieg von C182 auf Beech Bonanza innerhalb der Ausbildung allerdings durchaus als Herausforderung empfunden ;-)

Sonnige Grüße aus Bayern

Endre

Hallo,

also ich bin mir derzeit nicht sicher, aber soweit ich weiß, muss auch der Sitzplatz des Lehrers über alle Steuereinrichtungen verfügen, zu welchen meiner Auffassung nach auch die Bremsen gehören.

Was die 5 Stunden Frage angeht, so würde ich persönlich diese nicht mehr in Anspruch nehmen. Ich habe erst vor kurzem meine E-IR Ausbildung absolviert und auch während der Ausbildungszeit 1-mal das Flugzeug gewechselt. Es ist durchaus machbar, aber leichter gemacht hat es das ganze sicherlich nicht. Ich halte es zwar auch für sehr sinnvoll auf dem Flugzeug welches man später regelmäßig bewegt, erst einmal IFR mit einem Lehrer zu fliegen. Im Hinblick auf die Prüfung kann es sich aber negativ auswirken.

Dabei geht es weniger darum dass das Fliegen in IMC irgendetwas mit "Hexerei" zu tun hat. Vielmehr sollte man, in der ohnehin sehr kurzen Ausbildungszeit, eine gewisse Routine in der Bedienung des Flugzeuges entwickeln. Und dabei geht es nicht nur um die rein "mechanische" Fliegerei, sondern hauptsächlich um das Thema Avionik und Bordsysteme. Denn im Flug nach Schaltern, Knöpfen oder gar nach ganzen Instrumenten suchen zu müssen, stellt eine überflüssige Mehrbelastung dar. Man muss mit dem Flieger einfach vertraut sein und ohne lange Sucherei wissen wo was zu finden und vor allem wie es zu bedienen ist.

Ich persönlich würde die Ausbildung auf einem Flieger der Flugschule machen und mir nach bestandener Prüfung einen "freien" IFR-Lehrer suchen der für 2-3 Stunden als Safety-Pilot im eigenen Flieger fungiert. Aber das ist natürlich alles Geschmackssache.

Trotzdem viel Spaß bei deiner Ausbildung ;-)

Gruß

Endre