Jemand Lust mich mitzunehmen? 80 kg plus 20 kg Gepäck ca 1530 Abreisebereit in HAM

Viele Grüße und danke

Christian Weidner

Hallo,

weiß jemand, ob für die Ausreise aus UK auch wieder ein Zollflugplatz mit Passportservice nötig ist, oder ob es da ausreichend ist, das GAR abzugeben?

Der fragliche Platz ist Campbeltown, von wo aus wir am liebsten direkt nach Norwegen zurück wollen.

Danke für Hinweise!

Christian

Hallo allerseits,

hier eine Frage an die weltweit Reisenden:

Gibt es eine Kombination aus Handy und Anbieter (n), die es möglich macht, einfach in jedem Land auszusteigen und problemlos ins Internet zu kommen und zu telefonieren? Oder zumindest fast überall? Es darf auch was kosten, es muss nur zuverlässig laufen.

Danke für Eure Tips und Erfahrungen.

Christian

Moin,

was ist denn da los?

Wir waren neulich mit einer C421 in HAM und ich habe wie gewohnt beim GAT direkt bezahlt. Wie erwartet ca. 180€.

Meine Frau wollte gleichzeitig auch bezahlen via Aerops (Misskommunikation) und hat dann allerdings ist sie wegen etwas über 1200€(!) misstrauisch geworden. Bis jetzt ist noch die angebliche Forderung von Aerops offen.

Fragen:

Wie kommt es zu solchen Gebühren?

Besteht da tatsächlich eine Forderung seitens EDDH an Aerops?

Lsst sich das durch "lange genug ignorieren" aus der Welt schaffen oder was am besten tun?

An sich finde ich Aerops super, es erleichtert ja die Abläufe, aber die Gebühren in diesem Fall sind mir suspekt.

Danke!

Christian

...Wer zwingt denn den Ryanair Piloten oder überhaupt einen Piloten in die vermeintliche Sklaverei??? Seine Eltern, die Ehefrau, die Bank?

Jeder Mensch hat das Recht, sich selber auszubeuten bis er eines Tages seinen Selbstwert erkennt. Nur dann ist er wirklich frei und von Tendenzen zur Selbstausbeutung geheilt.

Hat schonmal jemand eine KI beauftragt, z.B. eine komplexe Payload Berechnung für einen GA Flug zu machen?

Zum Beispiel:

Wieviel Payload habe ich für einen NCO Flug morgen von LOIJ über EDDM nach EDDR, zweites leg IFR, Alternate für EDDR soll AVGAS haben.

Cessna 414A Ram 4 Conversion

Das, was da rauskommt ist sehr lustig

Moin!

Diejenigen, die gerne mal in richtig schöner Umgebung in einer echten doppelsitzigen Spitfire fliegen möchten, können dies jetzt tun. Und zwar bei den

Norwegian Flying Aces in Notodden (ENNO).

Es gibt dort auch Harvard (T6), und Stearman zu fliegen. Rundflüge und auch Training mit Fluglehrer kann man dort machen. Lässt sich z.B. prima mit der Wasserflugausbildung bei Scandinavian Seaplanes verbinden, wenn man eh gerade in Norwegen ist.

Bei Fragen könnt Ihr mir eine pm schicken, dann helfe ich Euch gerne weiter.

Viele Grüße!

Christian

Danke für den Tip!

Hallo,

falls irgendwo ein 12V GNS530, am liebsten W, verstaubt anstatt zu fliegen- bei uns besteht derzeit akuter Bedarf. Leihen, Mieten, Kaufen, alles wäre denkbar.

Auch Tipps bezüglich der MSG "backlight failure" und des sehr dunklen aber noch ablesbaren Displays sind sehr willkommen.

Gerne per PN melden, vielen Dank!

Christian Weidner

Gutes Essen :-) Und landschaftlich schön. Gerne an der Küste...

Hi,

könnt ihr einen guten Platz zwischen New York und Florida empfehlen, wo es gutes Essen, AVGAS und vielleicht sogar was interessantes zu sehen gibt?

Dankeschön

Christian

Gibt es Empfehlungen, bei denen das Schein/Leistungsverhältnis passt?

Ja genau da hakt es bei mir... Wie geht das?

Kann ich da bei einer beliebigen FSDO auf dem Weg anhalten und mit dem Zettel wedeln und werde dann auf der Sänfte zum Inspektor getragen?

Muss man sich da irgendwo registrieren oder anmelden für ein Gespräch?

Dankeschön!

Christian

Hallo allerseits,

ich möchte gerne anhand meiner vorhandenen EASA Lizenz eine US PPL erwerben auf Grundlage von TIP.

Ich habe inzwischen folgende Schritte erledigt:

-LOV beantragt und erhalten

-US Medical gemacht

-Den Antrag ausgefüllt Private Pilot > TIP-L (EASA)

Bei letzterem steht jetzt seit einiger Zeit im IACRA "partially complete, ready for next actions"...

Kann mir von Euch jemand helfen herauszufinden, was damit gemeint ist? Was sind die next actions? Obwohl ich eigentlich recht fit bin mit komplizierten Verfahren habe ich bei den FAA Prozessen immer wieder das Gefühl, komplett lost zu sein.

Vielen Dank für Eure Tips und Hinweise.

Christian

Wo sollte er denn stehen?

Dankeschön!

Moin,

hat jemand eine Idee, weshalb mein neues bzw. refurbished Lightspeed Zulu Headset das Intercomm lahm legt?

Sowohl in einer Maschine mit zwei Plätzen, als auch in einem Flieger mit 6 Anschlüssen ist im Intercomm nichts mehr zu hören, wenn mein Headset eingestöpselt ist. Tritt nicht bei allen Flugzeugen auf, ist aber zu 100 Prozent reproduzierbar.

Und hat vielleicht jemand ein gutes gebrauchtes Bose Headset zu verkaufen?

Danke und viele Grüße

Christian

Moin.

Was ist denn Deine Vorstellung vom verantwortlichen Luftfahrzeugführer? Was sind denn aus Deiner Sicht die Aufgaben und Pflichten eines solchen? Und was braucht er aus Deiner Sicht, um diese Aufgaben und Pflichten zu erfüllen?

Durch ernsthaftes Nachdenken über das, was wir hier tun, könnte man sicherlich auch zum Ziel kommen.

Viele Grüße

Christian

Vielen Dank für die Tips.

Wie sieht es zusätzlich mit einem Crew Visum aus? (ich fliege in Zukunft öfter hin) Gibt es da auch Wege, das ohne Komplikationen zu bekommen?

Habe einen mit 45 Litern, den könntest Du bekommen

Moin,

gibt es Empfehlungen für eine möglichst komplikationsfreie Beantragung der entsprechenden Visa, um als Pilot mit einem privaten Flugzeug in die USA zu fliegen?

Es darf gerne was kosten, aber möglichst keine Nerven und wenig Zeit.

Viele Grüße und danke!

Christian

Hallo Patrick,

vielen Dank für die Antwort.

Hast Du einen Link zu dem entsprechenden Artikel bezüglich der 3.Staaten Flugzeuge?

Viele Grüße!

Christian

Moin,

gilt die im Merkblatt erwähnte Befreiung vom Zollflugplatzzwang auch für in der EU verzollte aber US registrierte Flugzeuge?

Danke!

Christian

Hallo allerseits,

aus gegebenem Anlass ist mir gestern Abend der folgende Gedanke gekommen:

Auch wenn es wünschenswert wäre, daß alle von uns in erster Linie für die Sicherheit entscheidetn und erst in zweiter oder dritter Linie auf die Kosten schauen, stellt sich die Praxis doch oft anders dar.

Konkretes Beispiel: Wenn ein Pilot bereits einmal nach FRA ausgewichen ist aus Wettergründen, wird die Entscheidungsfindung beim zweiten Mal sehr wahrscheinlich etwas zäher ausfallen, wenn er an die Rechnung denkt. (sollte man nicht, aber der Mensch ist nunmal so)

Ebenso mag es den einen oder anderen sehr motivieren, ein an sich unnötiges Risiko einzugehen, wenn man z.B. eine teure Taxifahrt vom Alternate zurück nach Hause vermeiden könnte. Auch das ist an sich völlig schwachsinnig, wissen wir alle, und doch gibt es da in den meisten von uns zumindest Anteile, die gerrne so handeln würden.

Was haltet ihr davon, eine Art Stiftung ins Leben zu rufen, die für solche Fälle eine finanzielle Unterstützung bietet? So daß korrektes und der Flugsicherheit dienliches Verhalten nicht noch zusätzlich durch die hohen Kosten "sanktioniert" wird... Am Ende haben wir ja alle was davon, wenn die GA sicherer wird.

Ein paar Ideen als Anregung:

Jeder, der dieser Stiftung oder Verein etc. beitritt, zahlt für jede Landung, die man am Heimatflugplatz macht, einen kleinen Betrag in die "Diversion Kasse" ein. Und wenn dann mal einer wirklich ins Klo greift und in FRA absitzen muss, dann springen wir alle ein und unterstützen mit dem Inhalt der Kasse bei der Rechnung.

Vielleicht habt Ihr ja auch noch Ideen dazu, die eine konkrete Umsetzung ermöglichen. Es soll halt pragmatisch und unkompliziert sein und dem Geist der allgemeinen Luftfahrt entsprechen.

Gerne auch via PM.

Und ja, es mag Leute geben, die sowas ausnutzen, aber das sind wir nicht. Wegen solchen "zu kurz gekommenen" sollten wir uns nicht abhalten lassen, etwas sinnvolles in die Welt zu bringen.

Viele Grüße und allzeit gute Landungen!

Christian Weidner