Ich mach es genau so und teile mal diesen Artikel:

https://spectrum.ieee.org/aerospace/aviation/faa-files-reveal-a-surprising-threat-to-airline-safety-the-us-militarys-gps-tests

Hallo,

es gab doch mal irgendwo eine Aussage seitens der FAA zu dem Thema. Es stellte sich mal wieder die Frage, ob ein EASA Lizenzinhaber ohne FAA Lizenz in ganz "EASA Land" herum fliegen darf, oder nur über dem Land, welches die EASA Lizenz ausgestellt hat. Ich meine zu erinnern, dass das ganz klar nur über dem Ausstellerstaat erlaubt ist.

Falls jemand den Link liefern kann zu der FAA Interpretation, wäre das sehr hilfreich. Danke!

Christian

Moin.

Ausbildung lebt meiner Erfahrung nach von mindestens zwei großen Faktoren, und einer davon ist die Motivation des Lernenden. Es gibt unzählige Möglichkeiten, sich weiter zu bilden, und wenn jemand für eine Sache "brennt", dann wird er sie es auch alles dafür tun, sich in diesem Bereich zu informieren und das beste daraus zu machen. Klar helfen gute Lehrer und ordentlich aufbereitetes Lernmaterial, aber es wäre m.E. zu kurz gegriffen, die Qualität der angebotenen Ausbildung alleine für das Elend verantwortlich zu machen.

Ich denke, es ist ein Spiegel des derzeitigen gesellschaftlichen Zustandes: Wir wollen alles, und zwar sofort, und bitte, ohne viel dafür tun zu müssen. Wir sind gedanklich immer woanders als da, wowir uns gerade zeitlich und räumlich befinden. Wir können uns nicht länger, als ein paar Minuten mit einer Sache beschäftigen, ohne abzuschweifen. Wir betäuben unsere Sinne lieber mit leichter Kost aus der Glotze, als über eine Sache nachzudenken, die wir noch nicht ganz verstanden haben. Und natürlich ist derjenige, der zugibt, noch dazulernen zu können, mit dem Makel des "Nicht perfekt seins" behaftet, was gerade in Deutschland ein Hemmnis für die Weiterbildung darstellt.

Klar, dass die genannten Punkte sich auch auf die Qualität der angebotenen Ausbildung auswirken. Also hat das Gift doppelte Wirkung...

Viele Grüße,

Christian

Vielen Dank an alle,

es hat wunderbar geklappt mit der spontanen Unterstellung.

Moin,

weiss jemand, ob es in EDLN Abstellplätze mit Verzurrmöglichkeiten gibt? Und wie die Verfügbarkeit von Hallenplätzen für Gastflugzeuge aussieht? Es geht um die Abwägung 6 Stunden Auto vs. 2 Stunden Flugzeug morgen früh. In EDLN ist niemand mehr zu erreichen um diese Zeit.

Danke

Also mit der Frage bist du sicher bei aircrew@... gut aufgehoben.

Ich denke, es liegt an uns, ein Gefühl zu entwickeln dafür, was der Gesetzgeber gemeint und beabsichtigt haben könnte, und dann mit gesundem Menschenverstand beherzt zu entscheiden. (Generell wünschen wir uns ja alle eine Welt, in der es wieder rund läuft, dazu müssen wir lernen, auch dann zurecht zu kommen, wenn etwas nicht haarklein geregelt ist.)

Nach meiner Einschätzung soll es so sein, dass die gleichen Kriterien gelten, wie bei den Klassenberechtigungen SEP(land) und (sea). Alles andere wäre schon arg widersinnig, oder?

Ok, wenn man unter FCL.140 sucht, um zu finden, was für FCL.740.A gilt, funktioniert es. Ob da System hinter steckt?

Also in den AMC zu FCL.740.A finde ich nichts entsprechendes. Habe alle Amendments einzeln durchgesehen.

Frage mich, ob es überhaupt zumutbar ist, so lange suchen zu müssen, um herauszufinden, was erlaubt ist, und was nicht.

Danke für die Klarstellung.

Ich bin wirklich froh und dankbar, dass unsere Gesetze so realitätsnah gestaltet, und dann auch noch in klar verständlicher Form veröffentlicht sind ;-)

Danke,

heisst das, dass ein LAPL Inhaber nicht mit seiner privaten Bücker oder Do27 den Auffrischungsflug machen darf?

Soweit mir bekannt ist, gilt das für die SEP(land) Verlängerung bei "nicht LAPL" Lizenzen nicht, oder bin ich da falsch informiert?

Moin,

kann mir das mal jemand in eine für echte Menschen verständliche Sprache übersetzen?

AMC1 zu FCL.140.A

b) the aircraft that is used for training flights with an instructor is an Annex-I aircraft of type (a), (b), (c), or (d) that is subject to an authorisation specified in points ORA.ATO.135 or DTO.GEN.240.

Es scheint dabei darum zu gehen, mit was für einem Flugzeug ein LAPL(A) Pilot den einstündigen Auffrischungs- oder Trainingsflug machen darf.

Vielen Dank!

Wenn das SEP(land) im Juni abläuft, hat die MEP(land) IR Befähigungsüberprüfung ja innerhalb der letzten 12 Monate vor Ablauf des SEP(land) stattgefunden, was damit den Schulungsflug zur Verlängerung des SEP(land) ersetzen kann.

Jetzt musst du nur noch die erforderlichen Stunden und Landungen innerhalb der letzten 12 Monate vor Ablauf (01.07.2020 bis heute, spätestens bis Ende Juni 2021) nachweisen. Dann füllst du einen Antrag auf Verlängerung einer Klassenberechtigung mit all diesen Daten und schickst es an deine Lizenz führende Behörde, die dann die Klassenberechtigung SEP(land) verlängert.

Hoffe, das hilft dir weiter.

Hi,

das könnte es sein! Vielen Dank!!

Christian

Vielen Dank für eure Hinweise!

Achso, dann hatte ich den Passus aus dem Teil CRI in Erinnerung.

Hatte mal FI(S), bin aktuell mit gültigem CRI(A) unterwegs und arbeite gerade am FI(A). Was muss ich vorlegen, um nicht nochmal 25h Teaching and Learning ertragen zu müssen? Den abgelaufenen Segelfluglehrer oder die gültige CRI(A)

Vielen Dank

Hallo,

wo finde ich den Passus über die Anrechnung vom Lehren und Lernen für eine Lehrberechtigung? Ich hatte mal gelesen, dass da irgendwo explizit steht, dass auch der Lehren und Lernen Teil von nicht mehr gültigen Lehrberechtigungen anerkannt wird. Ungefähr so:

"...holds or has held an instructor cretificate..."

Das finde ich jetzt nicht mehr in dem Wortlaut, hat sich das schon wieder geändert?

Vielen Dank

Christian

Norwegen ist doch bekannt für seine Trolle, oder?

Genau, Schweiz ist nicht EU.

https://aopa.de/crowd-funding-fuer-schweizer-piloten/

Vielleicht hat der betroffene Pilot vorher auch noch irgendwo gehört oder gelesen: "Zollanmeldung in Würzburg ist nicht notwendig" und hat das dann geglaubt.

Es wäre aus meiner Sicht sehr schade, wenn erneut derart große Summen beim Zoll landen, anstatt innerhalb der allgemeinen Luftfahrt in Lebensqualität investiert zu werden.

Flensburg ist nicht in der Liste der Zollflugplätze aufgeführt und daher bin ich sehr geneigt, weiterhin zu glauben, dass man für eine Landung in EDXF direkt aus Norwegen kommend eine Einzelbefreiung vom Zollflugplatzzwang braucht.

Wenn du Quellen hast, die deine Behauptung bestätigen, würde mich das allerdings sehr freuen.

Viele Grüße

Christian Weidner

Ja, es ist schon alles einfach, aber man muss halt genau gucken, damit man nicht in irgendwelche unangenehmen Situationen kommt, so wie der Pilot aus der Schweiz in Süddeutschland.

Hattest du bei deinem Rückflug nach Flensburg Zollabfertigung dort hin bestellt?

Ausflug aus der EU (mit EASA registrierten Flugzeugen) geht laut Merkblatt ohne Zoll.

Einreise aus Norwegen in die EU hatte ich bisher immer nur mit Zollflugplatz für korrekt gehalten.

Für PC 12 NG bitte PM schicken