Es stellt sich derzeit die Frage, ob für die gemäß der OSD geforderte Unterschiedsschulung zwischen Varianten innerhalb der gleichen Klasse eines single engine high performance single pilot airplane eine ATO nötig ist.

Falls ja, wo steht das? Falls ja, aber es steht nirgends- gibt es in den unterschiedlichen EASA Ländern unterschiedliche Auffassungen?Danke für sachdienliche Hinweise

Moin

Ich habe auf der neuesten Versicherungsrechnung für ein N registriertes Flugzeug Versicherungssteuer mit drauf.

Geht das jetzt allen so, die ihren Wohnsitz in D haben?

Danke für Infos

Hallo,

Hier nochmal eine Frage an die Rechtsabteilung:

Wenn ein paar Freunde ein Flugzeug kaufen, und dieses dann ausschließlich an ein Luftfahrtunternehmen vermieten, welches nach Part CAT operiert,

welche Rechtsform ist nötig, um die Eigentümer von Haftungsrisiken möglichst frei zu halten?

Gibt es denkbare Alternativen zur GmbH, wenn das Flugzeug stets unter der Verantwortung der Fluggesellschaft betrieben und instand gehalten wird?

Vielen Dank!

Danke!

Ich versuche gerade, mich schlau zu machen im FCL. Hier ein Auszug aus FCL.720.A

Dabei frage ich mich, was genau erfüllt sein muss, um den Tatbestand „hold a multi engine IR(A)“ zu erfüllen.

Heisst das, ich muss derzeit ein gültiges multi-engine type- oder classrating mit IR im Schein stehen haben?

Oder muss ich (bei derzeit gültigem IR) irgendwann mal ein multi-engine Rating mit IR gehabt haben, egal, wie lange das her ist?

Oder gibt es eine Frist, in der mein multi-engine Rating mit IR abgelaufen sein darf, und während der ich trotzdem noch als „holder of a multi-engine IR“ gelte?

Oder...?

Danke für sachdienliche Hinweise!

Um einen Anflug unterhalb von 1000ft AAL fortsetzen zu dürfen, müssen die RVR Werte ausreichen, ansonsten muss der Anflug abgebrochen werden.

Wie sieht das bei Trainingsanflügen ohne Landeabsicht aus? Mir wurde mehrfach erzählt, dass man die Trainingsanflüge unabhängig von der RVR bis zum Minimum fliegen darf, jedoch habe ich dafür noch nirgendwo eine belastbare Quelle gefunden. Kann hier jemand helfen?

Dieses Landetraining muss man bei jedem neuen TR einmal machen?

Hat jemand ungefähre Anhaltswerte, was man für das EASA TR SP und MP ops bei Flight Safety zahlt? Danke!

Kann mir jemand verraten, woran es liegen könnte, dass ich nur manchmal SMS von RR bekomme bezüglich CTOT? Manchmal bimmelt es nur und die Info taucht kurz auf, ist danach aber verschwunden. Als SMS gibt es fast nur die departure Info nach dem Start. Handy ist ein LG.

Gibt es Möglichkeiten, das irgendwo in der app einzustellen?

Vielen Dank

welche Regelung gilt in Deutschland bezüglich des Einfluges in die Platzrunde?

Bin bisher davon ausgegangen, dass man auf Platzrundenhöhe sinkt und dann mit etwa 45 Grad Anschneidewinkel mittig in den Gegenanflug einfliegt.

Ist es statt dessen korrekt, direkt auf Gegenanflugkurs in den Gegenanflug einzufliegen?

Danke

Gibt es eigentlich online den Fragenkatalog für den US IR Theorietest einzusehen?

Und wie sieht es mit CPL Fragen aus?

Am liebsten natürlich kostenlos direkt von der FAA...

Sonstige Empfehlungen für die theoretische Vorbereitung?

Danke!

Durch Zufall habe ich eben auf der Homepage vom Flugplatz Aschaffenburg einen Hinweis bezüglich der Flüge von und nach Helgoland gelesen. Diese seien mindestens 2h vorher anzumelden.

Wie ist das gemeint? Bei wem muss man die anmelden?

Kann sein, dass ich jetzt meinen Level6 in Deutsch verliere, aber wo in der NfL kann ich sehen, dass ich beim IFR Abflug (privat single engine) die Trainingsanflüge nicht brauche?

Ich muss doch für beides (Abflug und Anflug) die Erklärung abgeben, und um die Erklärung wahrheitsgemäß abgeben zu können, muss ich die Anflüge haben?!

Wir sind dann heute mit Z FLP aus EDFM raus, weil ich ja keine 3 Approaches mit CRI nachweisen konnte. Die Lotsen bei Langen Radar waren etwas verwundert über den Pickup direkt nach dem Start und fragten, was das sollte. Habe ich etwas komplett falsch verstanden???

Danke euch

Kann mir bitte nochmal jemand helfen?

Ich fliege morgen privat einmotorig VFR nach EDFM.

Dafür muss ich keine Selbsterklärung ausfüllen, ist das richtig?

Wenn ich doch IFR fliegen möchte, immer noch privat und mit nur einem Motor, dann benötige ich die Selbsterklärung, auch richtig?

Um die Selbsterklärung wahrheitsgemäß auszufüllen, muss ich vorher 3x mit Lehrer da gewesen sein, einmal davon nachts, auch richtig?

Danke für alle Hinweise...

Danke!

Hallo Freunde des Luftrechts,

Ein Pilot hatte bis vor einigen Jahren ein gültiges SEP/IR , welches er hat auslaufen lassen.

Er fliegt beruflich ein Multicrew HP ME Flugzeug und das IR dafür ist selbstverständlich vorhanden.

Was muss jetzt getan werden, um wieder ein SEP/IR zu erlangen? Und vor allem, wo steht das im FCL?

Danke!

Hi,

vielleicht hilft das:

https://www.eaa.org/en/eaa/aviation-communities-and-interests/homebuilt-aircraft-and-homebuilt-aircraft-kits/frequently-asked-questions/parachutes-during-aerobatics

Kommt also darauf an, wen du mit nimmst in deinem US Flugzeug.

Etwas off topic aber auch bedenkenswert: Fliegst du ein Flugzeug, bei dem die Wahrscheinlichkeit eines Luftzerlegers eher gering ist, und bei dem das größte Risiko darin liegt, sich bei Start oder Landung zu überschlagen, könnte ein Fallschirm eher kontraproduktiv sein, wenn du aus dem Wrack rauskrabbeln musst.

Allzeit gute Landungen (im Flugzeug!)

Christian

Antwort auf die erste Frage gerade gefunden https://www.easa.europa.eu/faq/19179

Hallo,

wie interpretiert man die Tabelle der Type Ratings und License Endorsements richtig? Ist für einen Inhaber eines Pilatus PC12 SET auf dem Wege zum Cessna 208 SET lediglich ein differences Training erforderlich, oder ein kompletter ATO gebundener Lehrgang? Gibt es da Quellen zum selber Nachlesen? Wird das in den verschiedenenen Ländern der EASA eventuell unterschiedlich gehandhabt?

Meine andere Frage wäre, wie der Schritt von der C208 Landversion auf die Sea (Wasserflugzeug) Variante aussehen würde. Gibt es da Erfahrungen? In der o.g. Liste der EASA steht nicht viel verwertbares dazu.

vielen Dank schonmal für die Hilfe.

Ja so würd ich das machen. Flugplan aufgeben mit RMK/ VFR NIGHT

Moin,

gibt es derzeit unangenehme Überraschungen, wenn man von Deutschland nach Frankreich fliegt? Der Plan ist, nach Nancy Essey zu fliegen mit einem in D zugelassenen Flugzeug.

Hat jemand aktuelle Erfahrungen, was da zu erwarten ist?

Die Standardwerke zur Flugvorbereitung werden selbstverständlich auch noch zu Rate gezogen.

Danke für sachdienliche Hinweise

Moin,

Ich habe in meiner EASA Lizenz das Pilatus PC 12 SET/IR eingetragen.

Weiterhin habe ich eine FAA Validierung für meine Lizenz, die allerdings nur PPL Rechte und VFR Flüge umfasst.

Was muss ich jetzt machen, um eine US registrierte PC12 auch unter IFR zu fliegen? Was wäre da der schnellste Weg dorthin?

Darf ich meine neue PC 12 mit einer FAA Validierung auch in anderen Ländern fliegen?

Danke für sachdienliche Hinweise