Hallo Wolfgang, sicher haben Eure Marketingexperten recherichiert und zweifelsfrei den Markteintritt in Europa validiert. Aber kann foreflight in Europa wirklich nur mit Schwerpunkt GA-Business-IFR-OPS reüssieren? Wieviele Kunden gibt es dafür? Braucht Ihr angesichts eines halben Dutzends veritabler Mitbewerber (ANP, SkyDemon, ipilot u.a.m.) nicht den VFR-Sektor bis "runter" zu den UL-Zottlern? Ich habe mir erlaubt, auch nach Deinem Vortrag in EDAX, foreflight mit Euren Mitbewerbern zu vergleichen, muss gestehen, daß sich mir, als VFR-Spaßflieger, ein Vorteil gegenüber - in meiner Anwendung - AirNavPro nicht erschließt. Kannst Du hier im Forum einmal den USP aufzeigen, welche die Mehrzahl der GA-Piloten für einen Wechsel zu Foreflight bewegen könnte? Überzeuge uns.

Ich habe auch den ollen KT76 gegen den fabelhaften VT2000 ausgetausch: Null Problem..

TJa der Meister Hemmel weiß halt, daß Kulanz weit weit mehr einbringt als ein sauteueres Hochglanzinserat und ein Messeauftritt mit Plüsch & Pleureusen.. Avionik Straubing ist der Wempe unter den Avionikern..

PA46! Sehr gut, elegant die Kurve gekriegt.. Nur wie soll ich mit zerrupftem Flugzeug die Werft wechseln? Das wird schwierig.. Gebe ja zu, daß in diesem Falle die Beteiligten sehr blauäugig an die Sache ran sind.. Der Piloteur darf übrigens abstottern, versucht gerade zu verkaufen..

@Albert Genau so muss es sein! Und nichts Anderes ist mein ceterum censeo! Bei unserem Anfangsbeispiel verwundert mich übrigens, daß der Propller trotz des Lackfehlers angebaut wurde. Oder wurde der nicht erkannt? Dann muss der Propellerschnitzer IMHO den Aus- und Einbau bezahlen..

Hass und Rache sind primitive Regungen, habe ich nix mit zu tun. Andererseits wer an den freien Willen glaubt hat nie geliebt und nie gehasst.. Irgendwann habe ich in P&F mal geschrieben, nach knapp 25 Jahren Vereins-Flieger und Privat Eigner: Ich habe noch nie erlebt, daß eine Werfrt ihren Kostenvoranschlag auch nur annähernd eingehalten hat. Du Wollf, und einige Werftinvolvierte haben sofort aufgejault. Aber was ich im Stillen losgetreten habe und mich an Geschichten erreichte, hat mein Bild von der Zunft in der Tat geprägt.

Ich sehe durchaus auch das Dilemma der Betriebe. Die Riege der Unternehmensberater von BCG, EY bis McKinsey und PWC würde erkennen was jeder Meister auch selbst erkennen müsste: Ihr Geschäftsmodell eines Großteiles der Betriebe trägt nicht mehr mangels Kundschaft. Nur Betriebe, welche "preiselastisches" Kleintel haben packen es. ( Wollf, das mit Target und der Harmlosigkeit des Saldos kann ich Dir gerne mal an anderer Stelle erklären). Nun erzähle ich doch einmal eine typische Episode, nicht mir passiert, aber telefonisch geschildert. Ich setzte mich als Mediator ein:

Ein stolzer Pilot erfüllt sich einen langgehegten Traum, kauft sich eine abgeranzte DR400. Mit der Werft seines Vertrauens setzt er sich an einen Tisch und bespricht unter Freunden was zu tun ist: Neue Funke, neuer Transponder, ein elektronisches EFIS aus dem UL-Bereich. Mein einigt sich auf 9500,-€, gesteht 10% Überziehung zu. Nach nur einer Woche steht fest, daß der Betrag bei Weitem nicht aussreicht. Allein die Erstellung der Kabelbäume schlägt mit mehreren Tausend zu Buche. Die Werft ruft an: "Es geht nicht. Ich habe mich verkalkuliert. Das wird doppelt so teuer, hintem Panel ist alles verrottet!" Der Kunde will - dem Vernehmen nach kann - das nicht zahlen. Die Werft stellt die Arbeiten ein. Der Kunde fühlt sich erpresst, wie soll er das zerrupfte Fliegerchen da weg bekommen? Wer ist nun der "Böse"? Wo ist die Lösung?

Der Vergleich ist nunmal der Feind des Guten. Wenn ich in meiner Branche auch nur um einen Prozentpunkt von meiner Kalkulation abgewichen wäre, wären vom Bafin über Revision und Verbraucherschutz überall Geschütze aufgefahren worden.

Statistik E-Klasse LBA:

Statistiks G-Klasse

jeweils 2009-2017

Ich scheine hier im Forum der einzige Feind der LTB zu sein. Wieso bitte trauen sich die meisten Kunden und Flugzeugeigner den Zuspruch - weit über das Gekeiffe einiger "Lobbyisten" hier hinaus -, welchen ich erfahre nicht öffentlich zu machen? Hätte ich nicht versprochen es für mich zu behalten und würde es hier reinkopieren, würde das ein völlig anderes - realistisches?- Licht auf die Branche werfen. Vermutlich würde es sogar der Aerokurier und die Flieger-Bravo nicht veröffentlichen, man lebt von den Inserenten. Lieber Wolff, die Kriitiker meiner Zeilen sind alle direkt oder indirekt einzuordnen " Wes Brot ich freß des Lied ich singe!" Und ich wiederhole es: Es gibt keine Branche bei der Kostenvoranschläge, Zeitrahmen und Garantieleistungen so vernachlässigt werden. Fällt Dir die Tapete von der Wand, muss der Maler nochmal anrücken. Ist das auch bei einem LTB so einfach?

Im Übrigen sollten wir Kunden alle die guten Betriebe loben, noch sind sie in der Mehrzahl. Sie leiden aber auch unter dem massiven Aussterben der E-Klasse, mittlerweile< 7000 Exemplare in D, G-Klasse unter Tausend ( 500?) Wieso nur wenige sich den UL zuwenden kann ich nicht so recht nachvollziehen.

@René Jault da ein Köter auf nach dem ich gar nicht getreten habe? Lies mal genau. Ich habe Komplimente zu vergeben.. ;-)

@florian

sondern sich ihre Kunden aussuchen können - genau so wie sich Kunden auch ihre Werft aussuchen können.

Rookie... Wie lange bist Du schon in der Szene?

Kein Wunder, dass es Flugwerften geben soll, die manche PuF-Foristen angeblich nicht als Kunden sehen mögen.

Wer oder was steckt hinter diesem Apercu? Das nenne ich Marktwirtschaft! Wil heißen: " Wir LTB sind mittlerweile so wenige geworden, daß wir die Marktkonditionen bestimmen. Spurt der Kunde nicht, soll er sehen wo er bleibt. Er kann ja mit seinem kaputten Flugzeug in die nächste Ortschaft zu ATU fahren."

Propeller: Ich hatte mit Mühlbauer zu Zeiten meiner Emeraude exzellente Erfahrung! Propstrike durch eigene Blödheit, mein fast neuer Holzpropeller in einer Sandkuhle zertrümmert. Ich hatte innerhalb einer Woche einen neuen zu sehr sehr fairem Preis, sozusagen mit großem Mitleidsrabatt...Gibts auch..

Ja! Und es gibt noch Betriebe, welche zuverlässig, sauber und mit Preisdisziplin arbeiten. Das sind interessanterweise die, welche wirtschaftlich auf stabilen Beinen stehen. Boshaft könnte man sagen, besorge Dir eine Schufa-Auskunft und Du wirst den Grad des Beschisses erkennen, welchen man Dir angedeihen lassen will.

@all Es scheint tatsächlich ausgeschlossen beim Thema zu bleiben oder den thread zu beenden.. So interessant die Beiträge auch sein mögen... Einwurf zum Thema Kolonialismus in Afrika: Über dreihundert Jahre Sklavenhandel haben Stammesstrukturen völlig zerstört und in 150 Jahren übelstem Kolonialimperialismus (Leopold von Belgien, Sir Cecil Rhodes.. usw.) sind beliebige Herrschaftsregionen in die Karten und den Boden gekratzt worden völlig unabhängig von den abhängigen oder unabhängigen Ethnien... Jetzt explodiert " das Gebräu" mit 50 Mio Bevölkerungswachstum pro Jahr und einem einzigen (Fast-)OECD-Land Südafrika mit 50% des gesamten Afrika BIP/GDP...

... nicht zu vergessen der unsägliche Elmar Tevesen des ZDF.. Immer wenn irgendwo ein möglicherweise terroristischer Anschlag zu erkennen wäre, nickt er bedeutungsschwanger übers Mikrophon in die Kamera und stellt fest, daß das möglicherweise ein terroristischer Anschlag sein könnte...Dann werden ein halbes dutzend terroristischer Anschläge zurück bis zur Zeitenwende erklärt,

Gestern auf dem Weg von Berlin nach Wangerooge. Ab Lüneburg totales Chaos auf der FIS-Frequenz. Die Berater waren immer freundlich, versuchten ihr Bestes. Aber was dürfen bloß alles für Vollpfosten ein FLugfunkgerät benutzen! Von " erst hören, dann sprechen" keine Spur. Da waren ganz offensichtlich Fragen gestellt auf die Antworten abzuwarten sind, bis der hoffentlich kurze Dialog beendet ist. Nix da! Da wird einfach reingesabbelt. ausgeblockt. nochmal. hektisch. ängstlich. nervös. Teilweise hat man den Eindruck der Sender ist in Stresstrance. Ausserdem, wenn ich nur 5 Minuten mithöre, weiß ich das der Freund am Boden zum xten-Mal erklärt, das EDR-1-1999 nicht aktiv ist--- bei guter Flugvorbereitung wäre sogar das nicht nötig.. Also ich mag den Service gar nicht mehr nutzen, weil es nur noch Fliegengesumse ist. Schade.

JAu! Hat mich aus dem Originalhandbuch der BO207 auch verblüfft und ehrlich gesagt traue ich mich das auch nicht so recht: Den linken Tank erst völlig leer fliegen bis zum Motoraussetzer, danach umschalten auf rechts. Man sagte mir da seien noch die alten WKII-Konstrukteure am Werk gewesen, welche sicher sein wollte, daß ja jeder Tropfen verbraucht wurde..

noch an den Betreibern vor Ort. Die würden sich ganz sicher über Besuch freuen

Weiß nicht wie das in Paterzell ist, aber die kleineren FLugplätze - vor allem Bayerns mit ihren Hochpreisgrundstücken - wollen keinen Streß mit den Anliegern. Ruhe ist der Bürgers erste Pflicht. Traurig aber wahr.

In bestimmten Idyllen - nicht nur Bayerns - gibt es einige grausame ( nicht ironisch) Schiksale von Häuslebauern, welche durch Tourenempfehlung aus Motorradzeitungen, plötzlich den Wert ihrer Immobilie massiv nach unten korrigieren mussten. Da könnte es Analogien zur GA geben.

Nein, das ist nicht off topic, denn merke: Je weiter im Süden desto teuerer die Grundstücke, desto kürzer die LAndebahnen, desto restriktiver die Procedere.

bin seit 17 Jahren mit Grümmer Dortmund sehr zufrieden. Alles Jahre wieder ein sehr gutes, glaubwürdig bestes, Angebot.. Was im Schadensfalle passiert, musste ich zum Glück nie testen.

Für mich persönlich gehört Putzen, Saubermachen, Ölcheck... zum Postflightcheck. Irgendwie will und wollte ich nach jedem (längeren) Flug immer wissen, wie meinem "Pegasos" der Flug bekommen ist. Da entdeckt man schon mal was.

Ich würde nie (?) eine Waschfirma damit beauftragen..

HAllo Daniel, Du erinnerst Dich an Deinen Vortrag beim Bölkowtreffen. Fast alle Gäste meinten, " ja, wenn das Tanken damit auch bezahlt wäre, dann.. ja dann.. Aber wenn ich eh zum Türmer wegen zahlen muss.." Wenn Du das mit dem Tanken jetzt integrieren kannst: DAS ist der Durchbruch! ( Gar nicht auszudenken, wenn das dann auch fürs Auto funktionieren würde... Utopiemodus aus.. ;-)) )

Wie schon oben beschrieben. Dieses Buch beschreibt genau was Du suchst und planst! Und bedenke der olle Falke ist viiiel langsamer, unbequemer ...und von GPS und Internet Anfang der 80er keine Spur:

https://www.amazon.de/fressen-Deutschen-Alleinflug-Motorsegler-Australien/dp/3776611944/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1533281214&sr=8-1&keywords=haie+fressen+keine+deutschen

hei.. Heiko, Melle hast Du schon angefragt?

In zwei Wochen geht es nach Schaffen-Diest. Da geht die Diskussion zwischen den FPL-Befürwortern ( !!doch die gibt es) und den EU-Libertins wieder los. :-) War zweimal, innerhalb 10 Jahren da, zweimal FPL, zweimal Spott ( nicht von Spottern) eingesackt. Das dritte mal mache ich das nun völlig ohne. Starte, drehe 7000, rein, den Funk leise, fliege meine 2,5 Stunde, melde mich in EDBT und lande...

@Gerald, ich bin der Sache selbst auf die Spur gekommen. Das Funkgerät hat eine "VOX-Schwelle", wleche die Empfindlichkeit der Mikrophones einstellt. Die Schwelle aus Motorlärm und Rauschen aus der Umgebung scheint das Mikrofon einzuschalten. Wenn ich die Schwelle hochnehme (über Werkseinstellung -15) ist es weg. Aber nach jedem Einschalten des Hauptschalter ist ist die Mike Sensivity wieder auf Werkseinstellung -15. Das kläre ich noch ab... Die letzten Stunden bin ich allein geflogen, da störte es nicht. Das Problem tritt ja nur auf, wenn das interkom eingeschalten.

@Wolff es ist halt immer wieder auffällig, daß Du reflexartig immer ins gleiche Horn stößt, "honi soit qui mal y pense". Auf Inhalte gehst Du kaum ein. Wird Dich nicht interessieren: Meine anstandslos bezahlten Rechnungen übersteigen die Zahl der reklamiertem um ein Zehnfaches..

Marco, das ist schon merkwürdig, was so als Geiz bezeichnet wird. Es ist immer und immer wieder dasselbe. Verlange ich für Geld eine adäquate Gegenleistung ist das Geiz. Ich habe noch nie eine Rechnung nicht bezahlt, das kann ich mir gar nicht leisten. Was mir gewaltig auf den Sack geht, und ich habe die Hoffnung das geht aus diesem Thread klar hervor, wiederhole es auch für Dich gerne wieder: Ich weigere mich für NICHTS zu bezahlen. Wenn mir jemand wie vor JAhren geschehen, einen Kostenvoranschlag >7.000,-€ macht, das nächste halbe Jahr keine Zeit hat, ich jedoch sofort 50% anzahlen soll, ich recherchiere, daß die Bude permanent gegen die völlige Pleite ankämpft, will man einen hochriskanten Kredit für 6 Monate von mir haben. Wenn jemand mir aus dem Handbuch, das ich vorher ausgedruckt sorgfältig studierte, eine halbe Stunde vorliest ( PA18-Einweisung) und dafür 100,-€ haben will - und nichts macht, kann der von Glück sagen, daß ich hier im Forum nicht Roß und Reiter nenne. Weiter wenn mir jemand sagt, der Einbau eines neuen Funkgerätes "plug&play" würde 3.000,-€ kosten und dann 6.500,-€ ohne Rücksprache in Rechnung stellt, ist das Geiz, wenn ich mich weigere? Merkwürdigerweise sprechen immer die ZEitgenossen von Geiz, welche selbst nichts gebacken bekommen. Geiz ist eine Psychose, eine pathologische Verhaltensstörung, wer mir sowas coram publico vorwirft, muss wissen was Geiz ist und - das Allermindeste - mich kennen.

Genau! Eine gute Gel-Batterie aus dem Motorradhandel hält ewig. Die Lycosaurus kommen mit<30Ah aus und springen an. Wenn nicht, liegt es selten an der Batterie.

Hallo Gerald,

schön von Dir zu lesen. Tut mein großes Garmin noch? ;-).. Ja Deine Überlegung mit der Dauer hat was. Mein Test am Boden dauerte knapp 10 Min in EDBK den Taxiway rauf und runter gerollt, dann 5min bei 2200/0,8ATU. War völlig normal so wie es sein soll, gut ein wenig Rauschen war schon, aber vernachlässigbar. Der Funk bei ausgeschaltetem ist glasklar fast wie bei einem Homeaudio. Da hatte ich anfänglich ja Propleme, daß der Squelch nach jedem Funkverkehr, ob eigener oder fremder, noch mindestens 10sek. offen war. Das ist behoben.

Thermodynamik in Kubikkilometerdimensionen ist halt doch etwas anderes als aus einem Pfeifchen ein bisschen Silberiodid heroisch an ein paar Stellen in diese Unbill zu pusten.

Punktgenau! Danke! Das Silberjodidpfeichen ist eben NICHT der berühmte Schmetterlingsflügelschlag im Amazonasbecken, der den Sandsturm über der Sahara auslöst..