Polemik ist nackter rein rhetorischer Wettkampf ohne Konsenswillen. Das weise ich zurück. Ich kenne Björn seit vielen Jahren, bin mit ihm sogar nach Friedrichshafen zur Aero geflogen. Er kann fliegen, hat sehr viel in sehr kurzer Zeit sich angeeignet. Die Lust an der Grenzüberschreitung und Schwächen in der situation awereness scheint jedoch seine Achillessehne zu sein. Die Gesetze der Chronologie verbieten den Beweis ihm mit meinen Beiträgen - und der möglicherweise daraufhin erfolgten Reflexion - das Leben gerettet zu haben. Achim H. wird mir jetzt Anmaßung vorwerfen. Nicht schlimm.

Bildung wird meist überschätzt...

Das macht die Straches, Salvinis und Orbans dieser Welt möglich.

Danke... Es ist ein vicious circle.. Bildung und Wissen ist vor allem Lebensqualität, das erkennt leider nur wer gebildet. Es ist als wollte man dem Blinden die Farbe erklären. Der Unterschied zwischen dem zufrieden schmatzenden Schwein an seinem Trog und einem glücklichen Philosophen? Letzterer weiß um seine Zukunft. Das Wissen um den Tod ist der Preis für unser Bewusstsein.

Ausserdem aus einem anderen Beitrag: Ich sei vor Neid zerfressen. Neid und Rache sind primitive archaische Gefühle. Neid empfinde ich nur im Zusammenhang mit Jugend und Schönheit. Zu bedauern, nicht zu beneiden sind Menschen, welche sich durch Luxusgegenständen definieren.

Ich bin für Argumente immer aufgeschlossen. Wer aufhört zu lernen, hört auf zu leben.

... wie gesagt! Öl ins Feuer.. Worin wir schreibe ist ein Forum für Piloten der GA. Objektivität ist kaum zu erwarten. Der Schreiber dieser Zeilen ist seit nunmehr gut dreissig Jahren leidenschaftlicher Pilot, Hängegleiter, Motorflieger, Segelflieger.... Pilot soweit und so konsequent es seine Möglichkeiten irgendwie zulassen - und darüber hinaus. Trotz alledem ist er ein homo sapiens, ein denkender Mensch. Deshalb denke ich mal - völlig losgelöst von der Person unsere Protagonistien- logisch und distanziert:

Da fliegt ein Zeitgenosse alleine und ausschliesslich aus Vergnügen mit ein paar Tonnen Aluminium, Stahl, und einige hundert Liter Benzin, hoher kinetischer Energie über einer Großstadt wie Skopije mit 600 Tsd Einwohner in Wetter, welches einen Absturz zumindest nicht völlig unwahrscheinlich machen mit Fertigkeiten, welche eben diese Wahrscheinlichkeit signifikant erhöhen. Zitat " Wie der Autopilot 360° fliegt, weiß ich jetzt auch nicht.." ...und wir applaudieren, wenn er aus dem Wetter unbeschadet rauskommt. In ein Wetter, in welches er nicht mal zwei Stunden vorher nonchalent eingetaucht, erleichtert gelandet und wieder reingeflogen ist.

Das ist doch nicht Klasse. Das ist doch nicht Vorbild.. oder?

Die Kommentare von Hubert Eckl finde ich überheblich und deplatziert von jemandem, dessen fliegerischer Horizont aus VFR-Kurzstrecke in einem Einsteiger-Flugzeug besteht.

Und wie! Dabei bin ich froh ( selbstgefällig), daß ich über weiteren Horizont verfüge als über den fliegerischen. Mein minimal missionarischer Auftrag ist erfüllt, wenn ein Leser ein einziges Mal sich diese Situation in Erinnerung ruft - und dadurch überlebt. Deshalb danke ich Björn ehrlich und aufrichtig für seine Reports. Habe seit 1988 drei Freunde in drei FLugzeugen durch CFIT verloren.

Zitat:

Glaubst Du wirklich ich habe geahnt worauf ich mich bei diesem Anflug einlasse? Glaubst Du wirklich ich saß da nicht mit zusammengekniffen Augen und wartete auf den Einschlag? Glaubst Du wirklich das war ein gutes Gefühl?

Glauben, ahnen, wissen. Das ist was mich so fasziniert an Deiner Fliegerei. Du hast garantiert geahnt was auf Dich zukommt! Dazu hast Du zuviel gutes Equipment. Du hast es aber nicht gewusst. Logisch. Wir Menschen existieren erst durch Logik und Empirik. Religion und Pathologisches - lass es uns z.B. erektile Hyperfunktion nennen, vulgo "Angst ist geil!" - gefährden unser Leben und das anderer. Aber das wiederum weißt nur Du.

Edit: Erinnert alles ein wenig an Lawrence von Arabien.

Björn, wer Deine Pilotenkarriere all die Jahre verfolgt hat, kann nur den Hut ziehen. Chapeau! Einerseits. Andererseits scheinst Du alles unter dem Motto " not running on the edge means wasting space" zu betreiben- und hast überlebt. Als Schüler alleine on top,grenzwertiges Wetter "suchen" wie Fliegen die Scheiße, rein ins Eis, durch durch die CB mit schimpfender Gemahlin. Weiter nicht zitierfähige Episoden kennst Du selbst... das alles möglichst in You-Tube. Natürlich sind die Beiträge auch interessant und lehrreich, hege nur den Verdacht, daß es Dir gar nicht darum geht. Willst Du irgendjemanden was beweisen? Vor enigen Jahren sagte ein Türmer: " Ich will diesen Cowboy nicht mehr am Platz sehen." Wie sang die EAV: "Wahre Helden sind hart wir ihre Leber, wahre Helden enden in Heldengräber, wahre Helden pissen gegen den Wind, auch wenn sie dann die Begossenen sind." Diese Forumsgekreische auslösenden Zeilen sind gut gemeint: Take care!

Danke Victor, Danke Andreas. Das wurde in der Tat gemacht. Die Panzerung ist durchbrochen. ( Wusste gar nicht, daß es so etwas gibt.) Der Profi meines Vertrauens meinte auch, man würde das im Flug erst mal nicht merken. " Das heiße Gas hat erst mal kann keine Zeit da rauszuschlüpfen. Kann noch lange halten. Aber wenn es die Hufe doch hebt, dann im Flug." Konnte einen günstigen überholten Zylinder mit Papieren bekommen.

Mein Motor ( O360) lief einwandfrei. Null Probleme. Im Flug smooth, kein Leistungsverlust. Beim Leaktest der Schrecken. Der dritte Zylinder 29psi. Wer kennt den Fehler am Ventil:

Wer einmal wissen will, was (fast ) völlig ohne Funk möglich ist, fliege/fahre/reise da mal hin:

https://www.lightaircraftassociation.co.uk/2019/Rally/rally.html

Bloss nicht! Das wäre das totale Chaos. z.B._ Weißt Du wieviele Rentner-Jet aka Motosegler noch ohne Frequenzvorwahl unterwegs sind? Das dann am Wochenende

Mir wäre der Preis zu hoch. Für über 110 Mille würde ich mir lieber eine DR400 kaufen. Kann man mehr einladen, ist schneller, bessere Sicht, macht deutlisch mehr Spaß. Allerdings schwer zu bekommen in dem Alters/Preissegment.

Oder eine SR20! https://www.planecheck.com?ent=da&id=38679

Für 115.000,-€ werden gute Mooney, deutlich populärer, schneller und leichter wieder zu verkaufen, angeboten.

Pilot in Porta: "Abflugbereit"-Porta: "Start nach eigenem Ermessen"-Pilot: " Will aber nach Stadtlohn"

So ziemlich der Gegenentwurf zur Mooney.

+Bequem,

+Cockpit wie in einem Auto,

+zwei (!) Türen.

+gutmütig wie eine C172

- erstaunlich wenig speed aus dem Benzin

- Ersatzteilpreise schnappatmungsfördernd

- keine MoGas STC (?)

Bei dem Muster entscheidet der EInkaufspreis.

Heringsdorf EDAH. Mal CTR, meist nicht... Eines Sommerabends: "D-Exxx rollt auf und startet, Ausflug über N. Tschüß" -- Nach 5 Min vom Turm: " Schönen Heimflug. Übrigens CTR war aktiv."

Solche Aufsätze machen das Forum aus! Danke Victor!

Hallo Ingo!

Jetzt wissen wir was es wiegt. Was kostet es denn? Ich komme immer mit dem Schuh an Testknopf meines CO-Warner aus dem Baumarkt ( 39,60€). Dann wimmert das Kästchen 30 Sekunden zuverlässig und herzzerreissend. Nervig. Wenn Dein Headset leicht ist, wenn es gut ist, mir nicht nur glasklar Informationen ins Ohr bringt, sondern im Phalle eine Phalles unmissverständlich anschreit: "Fenster auf oder Sterbern!" UND nicht den Gegenwert von 1000ltr Avgas kostet, könnte ich mir so ein Teil vorstellen. Schön muss es nicht sein, ist sein Schöpfer ja auch nicht..

Haben will! In Chemnitz Jahnsdorf stand ein lila-metallic lackiert. Der Schrauber meinte traurig: Wird viel zu wenig geflogen.

ich würde stark vermuten, dass auch bei UL-Fliegen eine Flugvorbereitung mit dazu gehört.

Ach wie gut passt hier das Wort "theoretisch" ein seiner Vielfalt und Doppeldeutigkeit.. ;-)

Aber ohne Wiitz jetzt, daß den Mickeys die Zukunft gehört , zumal nach der Auflastung, ist einfach Tatsache. Wer bei der letzten Aero war, sieht, daß die E-Klasse gerade pulverisiert wirde. Die Luxusvögel >500K€ aufwärts bleibt den Viersitzern vorbehalten. Und dann " die Kleenen", auch schon oft Richtung 200, pfiffig, schön, schnell, sparsam modern. Leider nur zweisitzig zugelassen. Das plötzliche "klungkchh" des Rotax-shut-downs ist der Sound der neuen GA Zeit.

Was auf jeden Fall geändert werden muss ist die Qualität der Ausbildung zum Mickeykutscher und den nonchalanten Umgang mit weight & balance. Meist ist das Höchsgewicht des umworbenen Schülers versteckt irgendwo im KLeingedruckten des Ausbildungsvertrages zu lesen. Meine Behauptung: Annähernd die Hälfte der Schüler werden bewusst im Unklaren gelassen, wenn sie überladen fliegen. Anderes Thema.

Daß ich mal Alexis beipflichten muss, zeigt doch, wie sehr Vorurteile in einem metastieren. Allerdings, das Wort "Dünkel" aus seiner Feder/Tastatur ist wie das Wort Blowjob in urbi et orbi. :-))

Edit: und wieder eine typische Coryeltat. Das wiederholt falsche Korrigieren. Metastieren ist medizinischer Sprachgebrauch seit es Metastasen gibt.

Unsere (Segel-)Fluglehrer haben das aus der Fortbildung mitgebracht. Soll demnächst alles veröffentlicht werden.

Moin,

was ist dran an dem Gerücht (?) daß das Lizenzwesen von grundauf reformiert wird? Kein LAPL mehr sondern eine einheitliche Lizenz mit Berchtigungen und Medicalreichweite. Ich finde nix Schriftliches.

Habe ich irgendwie nicht mehr weiter verfolgt.. Weiß gar nicht mehr warum.