Die Landebahnen in Ostdeutschland sind deshalb so lang weil fast jeder zweite Flugplatz in der DDR militärisch war.

JA! Wo sind nur die langen Landebahnen im Westen geblieben? Zugemacht, zugebaut..

Habe das schon mal geschrieben: Der Schlüssel liegt in den Grundstückspreisen. Deutschland als viertreichstes Land der Welt, eines der dichtest besiedelten Länder, hat einfach keinen Platz (wortwörtlich) für die GA. Noch dazu wenn die "Erschliessung" von Siedlungsräumen im weiteren Umfeld von Flugplätzen bei weitem mehr Nutzer ( auch Spekulanten) findet als die Nutzung für die "soziologisch vernachlässigbare" Minderheit von Privatpiloten. Wieso gibt es in Japan so gut wie keine GA? Warum ist die GA in USA so tolllll? Weil Platz ist. Wieso werden die Landebahnen je weiter im Süden Deutschlands immer kürzer? Im Osten bleiben sie lang? Richtig: Weil Platz ist. Alles andere ist Geblubber aus der Sicht des Cockpits. Ich gehe jede Wette ein, JEDER hier im Forum der eigenes Bauland in der Nähe eines Flugplatzes generieren könnte, wäre sofort ein Gegner des Platzes. Erinnert Ihr Euch noch an Neubiberg? Der Erdbeerbauer am Ende der Bahn hatte den Gegner vom Platz Abertausend DM zukommen lassen für ihre Kampagne. Gut angelegtes Geld für ihn.

@all

Betrüblich. Vor Jahren wunderte ich mich noch über offenkundige Wohlstandsverwahrlosung im Bereich der GA. Jetzt erkenne ich sogar eine Evidenz. Überwiegend reaktionär, selbstverliebt, selbstgerecht...

Man lese im aktuellen P&F Seite S22 "Treibstoff Diät" ( Der ganze Aufsatz ist sehr lesenswert, kurzweilig, informativ. @Jan Brill. Danke) "In Deutschland ist das klassische MOGAS auf dem Rückzug und wird von UL91 verdrängt...."

Das ist Widerspruch zu dem hier Geschriebenen. Hat sich jemand einmal die Mühe gemacht die Spezifikationen, oder wie immer die chemischen Analyseblätter heißen mögen, nebeneinander zu legen? Wenn man mich richtig informiert hat, sind UL91 und SuperPlus ( EXILLIUM; ULTIMATE etc.) praktisch identisch. Wer unter den Bonanza Eigner "verweigert" noch AvGAs?

Achwas! Du machst das schon. Uns muss aber allen bewusst sein, daß Dein Flug mit GPS, den vorzüglichen Wetterverhersagen, dem Internet, dem geschlossen geheizten Cockpit mit Sauerstoff und Flugsicherung nichts - wirklich nichts - gegen Wolf HEckmanns Reise

https://www.amazon.de/fressen-Deutschen-Alleinflug-Motorsegler-Australien/dp/3548342175

oder Elly Beinhorns Abenteuer ist. ( Eine Flugzeugauslieferung am 23.12. mit weit unter 100PS im offenen Cockpit über die Alpen nach Rom.. usw. usf.)

Trotz alledem: Du hast den Traum vieler Mitleser wahr gemacht. Danke.

Chapeau! Eine sagenhafte Pilotenkarriere! Wer erinnert sich noch an den Typen Cheshunt vor zehn Jahren von dem einige vermuteten er sei ein "Bubi", Simulatorflieger, der das Forum ein wenig verscheißert, als er erzählte, daß einer seiner ersten Alleinflüge als Schüler mit der C150 on top nach Sylt ging? Wer erinnert sich noch an den " Cowboy", wie in der Türmer nannte, der nach dem Start einfach VFR in die dunkle Regenwand bretterte? U.v.a.m. Er hat überlebt und ist ganz offenkundig ein gewissenhafter IFR-Pilot geworden. Und jetzt gibt er uns allen mit seinen Videos mit auf den Weg. Beneidenswert! Mit den allerbesten Wünschen für ein "always happy landing".

Wir haben zwar alle den gleichen Himmel, aber nicht den gleichen Horizont!

Jault da jemand auf nach dem ich gar nicht getreten habe? Wer hat Euch Illegales unterstellt? :-))) Mich hat niemand als Proll bezeichnet... Pardon, habe die Stange zu hoch gelegt, bitte um Verzeihung.

EDIT: Erhalte gerade eine schöne mail:

"Lass es! Wem willst Du was beweisen? Willst Löwen von Spinat mit Pellkartoffeln überzeugen? Hier findest Du genauso wenig gesellschaftliche Avantgard wie moderne Technik unter der Cowling. Das sind Leute, welche präzise fliegen, aber noch lange nicht präzise denken kennen. Wünsch Dir doch einfach Du würdest so präzise fliegen wie denken, wäre weit gesünder. "

ALSO: Bitte verzeiht, wenn ich dem einen oder anderen zu nahe getreten bin. Ich wollte es wirklich nicht. Es geht hier nur um die Fliegerei.

Schade. Geht das schon wieder los. Daß ich Wolfs Seite geklickt habe war nur stellvertretend. Wolf Du widerlegst selbst in wenigen Sätzen Deinen Vorwurf des Neides. Nein, ich bin kein Neidhammel, gönne jedem alles. Wir sind erwachsen und alt genug, daß wir gelernt haben, daß Überheblichkeit nur die hirnlose Aufforderung an sein Gegenüber ist eine Überlegenheit zu würdigen, welche eben nicht vorhanden ist. Weit interessanter finde ich, daß zwischen den Zeilen unterschwellig ein schlechtes Gewissen signalisiert wird. Das ehrt Euch, kommt aber nur zu Stande, wenn Vermögen illegal, illegitim oder nicht aus eigener Kraft erworben wurde. Leute, wir haben nur das eine Leben, können nicht das anderer leben! Gut leben unter Menschen die gut leben heißt permanent auf dem schmalen Pfad zwischen Altruismus und Egoismus turnen. Du kannst es Dir in einem noch so bequemen Sessel in der Hölle nicht gemütlich machen. Fitzcarraldo lässt grüßen. Jetzt sind wir völlig vom Thema ab..

Danke !

@ Preisrichter. Schon richtig, wer für eine halbe Stunde Kohlenstoff in Vergnügen verwandelt und dafür mindestens 50,-€ ausgibt, dem kann es auch egal sein, ob das nun 10,-€ mehr oder weniger sind. Mein Budget ist vergleichsweise begrenzt, aber mit 50h p.a. plus Segelflug knapp über dem Durchschnitt. Meine Schamgrenze wird bei manchem Gespräch und Mitflugwünschen enttäuschter Bewunderer meines schönen Oldtimers schnell erreicht. ( " 3,-€/min? Das kann ich mir nicht leisten. Eine Stunde Flug sind der Lebensunterhalt einer Woche.") Richtig wütend werde ich, wenn der Betreiber eines 1000,-€/h-Warbirds sich über die vielen Prolls am Platz mokiert. "Prolls", welche ihn als Kunden seines Erblassers über Jahrzehnte reich machten. Wie auch immer, wird mir das (Flug-)Benzin zu teuer, fällt eine Stunde inkl. Anfahrt aus, und gut isses.

@Florian, auch richtig, die Bleiemission ist kaum messbar wenig, im Vergleich zu den anderen Giften, welche wir in die Luft blasen; nicht skalierbar. Dennoch, was wir vermeiden könnten sollten wir vermeiden. Weißt Du, welches Bleimolekül eingeatmet gerade bei Dir das Lungenkarzinom wachsen lässt?

Danke Victor.. die doppelte Verneinung macht Mut.. ;-) Aber die Pampe müsste erst mal in den Tank gebracht werden.. Bis ich das Erntetankfest feiern kann schickt mich der Fliegerarzt in die Pflegestufe.. Augen zu und Zahnersatz knirschend die 100LLLLLLL Preise abdrücken. Nützt ja nix, solange es schön ist..

Ja habs grad gecheckt.. habt ihr die Flächen aufgeschitten?

Im Experimentalbausatz einer Lancair mag das gehen, aber in einem bestehenen Oldtimer kannst Du SEHR viel Abgas fliegen bis das wieder drin ist. Die Motorbootwerften, habe mit alten GFK-Benzin-Tanks das gleiche Problem, bieten mit einer 360°-Sprühsonde eine Innenbeschichtung an. Aber das ist mir für ein Flugzeug zu unzuverlässsig, da durchlässig..

Im übrigen sind unzählige O-Ringe in Einspritzung, Kraftstoffwahlventil, Benzinpumpen etc. verbaut, die alle geprüft und ggf. gewechselt werden müssten.... und das alles ohne zugelassenes Material?

Pardon Andreas, Das sind die hartnäckigsten Märchen der Branche. Wenn Du einen alten Meister z.B. der Quaxe und anderen vergleichbaren Betrieben fragst: Die grinsen.

Davon abgesehen ist MAterial aus dem Automobilbau weit weit mehr getestet und durch eine lange Produktionsevolution gegangen...

Ja! Das ist aber ein anderes Thema. In der Tat wäre der O360 A1A mogastauglich, sogar die Schläuche sind entsprechend installiert. AAAAber: In der BO207 sind GFK-Integral-Tanks der ersten Generation verbaut, also Tanks direkt zwischen die Rippen reingeformt. Wenn die undicht werden: Totalschaden. Ein englischer Besitzer macht das. Die Tanks wurden weich wie Kaugummi und undicht. UL91 hat aber in dieser Hinsicht kein Gefährdungspotential. Es soll auch Besitzer geben, welche mangels AVGas im Süden z.B., Tankstellenbenzin tanken, wenn sie die Tanks auf großen Strecken SOFORT leerfliegen und dann wieder AvGas tanken.

nur noch UL91 (das übrigens Avgas ist, der Threadtitel also nicht passt)

Stimmt natürlich. Pardon.

Die Lycoming Liste habe ich auch und den Vertreter darauf angesprochen ( finde die Total-Visitenkarte mit dem NAmen leider nicht mehr). Kann mich noch genau erinnern, er winkte müde ab: "Veränderungen in diesem Bereich sind sehr sehr langsam durchzusetzen.."

Bei einer privaten Umfrage unter Freunden ( O200, O235; O360; Eine Bonanza mit GAMI ) sagten alle sie würden möglichst Super+, dann UL91, dann 100LL tanken, in dieser Reihenfolge nach Verfügbarkeit. Aber gut, vielmehr schlecht, dann ist das so mit dem 100LL. Mal sehen, was passiert, wenn es endlich verboten wird. Kann ja nicht sein, daß alles Cirrus o.ä. dann den Weg alter Diesel gehen.

Hallo Foristi,

vielleicht geht es ohne Gekeife der üblichen Warlords des Forums:

AvGas scheint nicht totzukriegen zu sein, teuer und enorm dreckig. UL91 ist auch kein Himbeersirup aber immerhin ohne Blei. Was würde nun geschehen, wenn nur noch UL91 ( oder vergleichbare Spezifikation) angeboten würde? Welche Flugzeuge müssten am Boden bleiben, weil die Motoren nur die alte Jauche saufen?

Die Idee dahinter: Stellt sich heraus, daß 99% unserer Zerplatztreiblinge mit UL91 laufen ( dürfen), könnten wir in einer konzertierten Aktion den Tankstellenbetreibern nahe bringen nur noch UL91 anzubieten. Bei der Aero in FN 2018 bestätigte mir ein Vertreter der Branche, daß "so gut wie alle" Motoren Avgasverbraucher UL 91 schadlos verwenden könnten. Das könnte den gordischen Knoten aus Preis und mangelnder Nachfrage auch durchschlagen.

Wer von den mitlesenden Tankstellenbetreibern würde mitmachen? Wer kann diesen Change abnicken?

Wieso kokettierst Du eigentlich immer so mit Schlamperei? :-) Hoffentlich ärgert es Dich nicht allzusehr wenn Widerspruch ausbleibt.. ;-)))) Tolle Serie..

Mark danke! Bei dem Video ist der Bodeneffekt wunderbar zu erkennen.. Man spürt förmlich wie die "Luftmatratze" unter den Flächen den Vogel nach oben drücken will. Blinken die Landescheinwerfer links-rechts, und werden ab einer bestimmten Höhe zu "beide gleich"? Sehr sinnvolles Feature für die Türmer, wenn ab definierter Höhe.

Malte, man liest den thread und beginnt den Lehrsatz eines alten Philosophen zu verstehen: Mach niemals einen Mitmenschen lächerlicher als er ohnehin ist. Dies macht er schon alleine.

Zum Glück während des Abbremsens vor dem Start geschehen. O360 A1A Vergaser Marvel-Scheffler 4-5. Wem ist Ähnliches widerfahren? Welche Lösung ohne die AD-Keule rauszuholen? (09.Jan 18:30 war das kurze Video noch nicht zu sehen. Der komplette Venturieinsatz rausgebrochen.)

Eigentlich wollte/sollte ich dazu nichts mehr schreiben. Ich kritisiere die Hydra nicht, hat sie mich doch bestens alimentiert. Als völlig mittelloser Nichterbe dem Prekariat entwachsen, hätte ich mir meine Flugzeuge niemals anders leisten können. Wer mit Hunden ins Bett steigt muss nunmal mit Flöhen rechnen. Die Schnellspritzer sind die Hofschranzen des Systems, kokettieren noch mit Sätzen " ich gehe um 18Uhr nicht in den Feierabend, sondern in die Mittagspause..", spüren gar nicht, daß sie im Grunde nur die Pißpot-Halter des Finanzhochadels sind. ( Witzig: Die Armbanduhren der Gilde waren sowas wie Rangabzeichen: Trainee --> Omega Speedmaster, Festangestellter--->Breitling/IWC-Chronos, Partner -->Glashütte o.ö. in Gold. Nur Rolex war verpönt.)

Bei Florian hatte ich ein wunderbares Dejavu, würde ihm gerne zurufen: "Hey Fliegerkamerad! Mit dem Mund voll Mehl kannst Du nicht Trompete blasen!" Abgesehen davon, daß er durchaus Erhellendes beisteuert.

Diese ASK13 fanden wir in England, nähe Bristol. Ich musste einfach einmal damit fliegen..

In meiner langen Berufslaufbahn habe ich mindestens ein halbes Dutzend Beraterhorden durch die Flure geschickt bekommen. Die Jüngsten unter Ihnen ( in der Kollegenschaft " Schnellspritzer" genannt), setzen sich uns quasi auf den Schoß, fragen nach Betriebsabläufen und was man besser machen könnte. Diese Vorschläge finden sich dann in atemberaubend teuren Gutachten wieder. Auf meine Frage an den Vorstand warum die Mitarbeiter nicht durch die Geschäftsleitung direkt befragt, der teure Umweg über KPMG, Boston Consult, usw. gemacht wird, bekamen wir zu Antwort. "Weil der Aufsichtsrat eine MEinung von aussen will!" Unternehmsberater indes geben nur Meinungen weiter, welche Chancen auf Folgeaufträge erhöhen. Ich sehe in der Diktion Florians ansatzweise das alles wieder..Viel Tschinderassabum, wenig Melodie.

Laß ihn! Er hat sich branchenüblich verhalten. Alles andere hieße dem Wasser verbieten naß zu sein.